Электрические авто и закат ДВС (двигателя внутреннего сгорания)

Так современные копроэкономические специально сделаны что бы аккурат перед окончанием гарантии кончилось.

 

Знаю тех, кто наматывает пробег без езды. Не на Теслах правда.

 

Самый большой пробег за одно и тоже время идет на трассе, поэтому версию о городской эксплуатации можно с большой вероятностью исключить.

 

а какая разница электромотору? это в двс моточасы, а электро не крутится, когда стоит.

 

Про E-tron мужик пишет на Драйве, ехал Киев-Одесса:

"В дороге с 9-21 до 15-29 ( от знака до знака).
Останавлміаося 3 раза, два раза заряжался примерно 40 и 30 минут, один раз ребёнок в туалет минут 15. Приехали с запасом 60 км."

 

Там же меньше 500 км и два раза заряжался и приехал почти с нулём. Совсем плохо. Зимой вообще беда была бы.

 

Представлен электрический кроссовер с запасом хода 600 км и ценой около 20 тыс. долларов

Китайская компания GAC представила новый электрический кроссовер, который получил название GAC Aion Y. Это уже третий электромобиль компании — ранее вышли седан Aion S и большой внедорожник Aion V.

Новинка GAC Aion Y имеет габариты 4410 х 1870 х 1645 мм, а колёсная база равна 2750 мм. Производитель сравнивает свой кроссовер по габаритам с Volvo XC40. Автомобиль получил оранжевые вставки на кузове и колёсах, необычную головную оптику, широкие колёсные арки с пластиковыми накладками, скрытые дверные ручки и оригинальные диски.

Среди опций есть камеры кругового обзора, панорамная крыша, электропривод передних кресел
Также автомобиль предлагает различные системы помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении, активную систему помощи при торможении, помощь при удержании в полосе, мониторинг состояния водителя, адаптивный круиз-контроль, интеллектуальный дальний свет и распознавание дорожных знаков. Среди опций есть камеры кругового обзора, панорамная крыша, электропривод передних кресел.
Мощность электродвигателя составляет 136 л.с., крутящий момент равен 350 Нм. В базовой версии установлена аккумуляторная батарея ёмкостью 60 кВт•ч, старшая версия оснащена аккумулятором на 80 кВт•ч. Запаса хода составляет 410 и 600 км соответственно.


В Китае новинка стоит от 17 до 23 тыс. долларов.

 

Volkswagen представил электромобиль стоимостью 6000 долларов
Компания Volkswagen продолжает расширять линейку автомобилей «на батарейках». Очередная новинка немецкого производителя получила название Sol E10X. Она разработана совместно с китайской компания JAC Motors.




Колёсная база транспортного средства составила 2,39 метров, а длина – 3,65 метров. В новинке можно заметить сходство с другими автомобилями компании Volkswagen. Например, головную оптику позаимствовали у VW ID, а стилистику бампера – у Up! А вот корма исполнена в стиле машин JAC.

Sol E10X – бюджетное решение, оборудованное силовой установкой мощностью от 41 л.с. Крутящий момент составляет 95 Нм. Запас хода в хэтчбеке – 150 км, как минимум. За это в автомобиле отвечает аккумуляторная батарея ёмкостью 15 кВт*ч
Также покупателям будут доступны две другие комплектации. Ёмкость аккумулятора может составлять 19,7 кВт*ч и 30,2 кВт*ч, а запас хода – 200 км и 300 км соответственно. При этом мощность силовой установки – 61 л.с., а крутящий момент – 150 Нм.

Вне зависимости от параметров, максимальная скорость Sol E10X составляет 102 км/ч. Хэтчбек имеет пять посадочных мест. В салоне установлены 6,2-дюймовая приборная панель и 10,25-дюймовый экран. Также отметим климат-контроль и отделку из текстиля и экокожи.

В начальной комплектации стоимость Sol E10X составляет 6000 долларов. Топовая версия новинки обойдётся вдвое дороже.

 

В Китае начались продажи очередного сверхбюджетного электромобиля. Трёхдверка Pocco Meimei удивила стильным дизайном экстерьера и интерьера, солидным набором дополнительного оборудования, а также низкой ценой: базовый электрокар стоит 29 800 юаней (4600 долларов США или 335 тысяч рублей) — вдвое дешевле, чем Lada Vesta!

По габаритам Pocco Meimei сравнима с отечественной «Окой»: длина/ширина/высота равны соответственно 3025/1500/1515 миллиметрам, колёсная база — 1950 миллиметров. Конструкторы и не пытались уместить в салоне два ряда сидений: Meimei двухместный, а пространство за спинками кресел отдано багажу.


В зависимости от оснащения цены на Pocco Meimei варьируются в диапазоне от 29 800 до 46 800 юаней (от 4600 до 7200 долларов или от 335 до 527 тысяч рублей); покупатели могут выбрать из четырёх комплектаций. Продажи Pocco Meimei в Китае начались на этой неделе, расчётный ежегодный тираж — свыше 50 тысяч экземпляров.

Одним из главных конкурентов новинки будет Wuling Hongguang Mini EV — у него сравнимые габариты, а стартовая цена меньше на символическую тысячу юаней.

 

Электромобиль Toyota Beyond Zero будет заряжаться от 0 до 100% за 10 минут

 

вот до чего доводит не прочтение форумных гуру. не читают немцы и в результате
придумывают всякие электромобили

 

Зачем сейчас все клепают эти огромные говноэкраны?! Это машина или домашний кинотеатр?! Ну нахрена, неудобные же...

Зарядка 22 кВт (интересно, у кого дома лишние 22 кВт есть) - 5 часов... Да, в базе зарядка 11 кВт, от розетки 11 часов будет запитываться.

Мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус

 

Это какого сечения должен быть провод?
Если на зарядку станет сразу 10 таких)))

 

Да станут рядком маляры вдоль столбов и нема проблем ))

&

 

Экскаваторный кабель кинут и делов то.

 

И куда его кинут?

 

Трансформатор

 

Представляю как эта люстра будет отвлекать ночью.
Регулировка температуры через сенсорный экран это вообще идиотизм. Неудобно и даже может быть опасно на скорости. Но таков тренд - делают не автомобили, а гаджеты с функцией перемещения.

 

Если он есть достаточной мощности

 

Причем про очкариков вообще не думают.

 

Здесь наверняка была информация про дебют хамера, правда электрического! Впечатляет! Особенно две характеристики: цена под 200 тыс.долларов и разгон до 100 - 3 сек!

 

Любой электродвигатель можно кратковременно перегрузить в 10 и более раз по мощности и моменту. Вопрос лишь в механической прочности обмоток и ротора. Кратковременно что бы он не расплавился от перегрева. Кратковременно это секунды и доли секунд. Потому и рекорды так легко ставить.

 

Ну и момент максимальный выдаёт быстрее чем двс.

 

Авторы исследования опросили ряд жителей Калифорнии, которые владеют или владели электромобилем в период с 2012 по 2018 год. Оказалось, что примерно каждый пятый в итоге вернулся к автомобилю с ДВС.
Основная причина заключается, конечно же, в необходимости зарядки и вытекающим отсюда особенностям. К примеру, 70% из тех, кто в итоге отказался от электромобиля, не имели доступ к сколь-нибудь быстрой зарядке и могли заряжать авто дома или на работе лишь от обычной сети с напряжением 120 В, что слишком медленно.

 

Температура легко регулируется голосом.

 

Разве у электродвигателя не постоянный момент на всех оборотах?

 

Походу это единственный недостаток электродвигателя. Он же и фатальный

 

Ну это если условно с двс сравнивать. А так нет.

 

В идеале возможно. А если музыка играет или в салоне пассажиры разговаривают? Обычно голосовое управление в таких условиях очень не очень. Знаю по своей Сири. Сделать одно движение рукой к крутилке намного быстрее и удобнее.

 

так жестами шаманить можно.