Я купил f45, есть кто еще?

Хорошо. Успокоил. Может, и причину этого знаешь? Так-то мой мотор ни капли масла пока не потребляет. Скоро 90000 км.

Если не секрет, как это можно сделать самому? Или ты к спецам обращался?

 

3 цилиндра))). Это ж ровно половина от нормального мотора БМВ.

Гугли ELM327 и приложение Torque для Андроид.

 

Мы о разных вещах говорим: ты об особенностях звука выхлопа, а я о том, что холодный мотор шумно работает, без громких стуков, но шумно "рычит" пару минут, а потом утихает почти как прогретый. Тише всего, конечно, работает, когда полностью прогрет. Я теперь залил 5W-40 от Шелл.. Разницы никакой не чувствую.

 

Нет, я именно о звуках от двигателя от неуравновешенности 3-х цилиндровой схемы даже с учетом балансирных валов.

 

Не понимаю: опоры мотора шумят, что ли? Это ведь не так. Ну, ладно. В Октябре выйдет новый АТ, попозже, наверное, куплю его. Думаю, там многое будет учтено и платформа будет новая- надеюсь, что не хуже этой.

 

К вопросу об обновлении ПО.
Ездил к официалам - цена вопроса 990р. По ощущениям машина стала как-то менее приёмистой что ли... Может конечно это я себе и надумал. Сразу сел - как будто мягче работает.
Указал перед сдачей на подушку (от которой вибрация по машине), подтвердили - чувствуется, что "уставшая", надо менять. Часа 3 по времени.

 

Обещанной модернизированной опоры двигателя нам так и ни кто не выпустил...

 

Какую из трёх подушек (опор) ты имеешь в виду? Нижнюю?

Не совсем так. Выпустила фирма Lemförder. Я слышал, что это ни много ни мало дочерняя фирма ZF. На скрине для сравнения в синих прямоугольниках производители, а в красных цены на эту опору. Lemförder опора даже дешевле оригинальной. Правда, нельзя исключить, что и "оригинальную" опору делают на Lemförder.

 

Осторожно!! Это развод на деньги! Замена длится около 30-40 минут максимум: машина поднимается на подъёмнике, снимается защитный щит под мотором, под мотор ставится специальная опорная штанга, машину аккуратно опускают до тех пор, пока мотор (или коробка- точно не знаю) не упрётся на эту штангу, а потом откручиваются 3 болта и меняется опора. Всё- опорная штанга убирается, щит прикручивается, машина опускается. Что там можно 3 часа делать? Не давай себя развести на деньги.

 

А сколько пробег на машине? Первый раз менять будешь?

 

Приветствую. А вы я не помню меняли подушки?

 

ЗдорОво. Да. Нижнюю опору меняли у дилера по кулансу.

 

Да, в первый раз буду менять. Пробег чуть меньше 40000км

 

Имел в виду 3 часа - это обновление ПО.
А подушку сам заменю - уже не проходит по гарантии. Машине 4й год

 

Ну, это другое дело.

Мне бесплатно заменили после 5 лет. Спроси у дилера- у них это был серийный дефект и всем (кто обращался) меняли бесплатно.

 

Я заинтересовался этой проблемой и начал искать инфу в инете. Пока рано писать что-то конкретное, но , если верить одному форуму, при дефекте этого клапана должна появиться "ошибка 68 клапан вентиляции бака" ( " Fehler 68 Tankentlüftungsventil " ). Я уже посмотрел одно видео с такой же проблемой на Шкоде и там человек утверждает, что этот электромагнитный клапан выходит из строя из-за грязи, которая поступает по шлангу из фильтра с активированным углём и что замена только клапана мало что даёт - он скоро опять накроется. (См. скрин) ( То же самое пишет один БМВ-тор и в том форуме- он поменял клапан, стёр ошибку в накопителе ошибок, но проблема осталась. Одним из признаков дефекта этого клапана - это если при открытии крышки бензобака в него со звуком засавыется воздух.) Что он там на Шкоде меняет можно посмотреть и без знания немецкого языка тут :

Буду ещё искать инфу конкретно по БМВ. Если что нарою, то поделюсь.

 

Ну, информации в виде обсуждений и видео не очень много, а конкретно по F45 вообще не нашёл. Предлагается чистить этот клапан, но зачем и как?- нигде не нашёл. Одним помогла замена клапана, другим нет, есть видео с проверкой работоспособности клапана осциллографом и другими измерительными приборами. Советуют продувать шланги, которые ведут к бензобаку и к фильтру с активированным углем и слушать при этом через открытую крышку бензобака , проходит ли свободно воздух, но тут же предупреждают, что так можно убить фильтр с углем,...Есть советы поменять фильтр с активированным углем, т.к. у него по принципу работы есть отверстие для связи с окружающим воздухом и поэтому этот фильтр с углем не вечный. Раньше я замечал, что на заправке при открытии бензобака воздух засасывался внутрь со звуком и я считал и считаю, что это нормально, но в последнее время я этого не замечаю. Многие думают иначе- на форуме БМВ 7-ки у одного мужика металлический бензобак лопнул от частого вакуума,... Так что, я склонен думать, что правильное решение при большом пробеге автомобиля- это сначала заменить фильтр с углем, а если не поможет, то нужно менять клапан вентиляции бензобака. У меня в машине пока не загорается аварийная лампочка, но что-то меня тревожит в работе мотора.

 

У соседа есть такая приблуда. Мы сейчас посмотрели накопитель ошибок- всё чисто.

 

В России так не пройдёт. Мне ОД меняли бесплатно (саму деталь), но работа за мой счёт была.

 

16000 руб оригинал. "Аналоги" не бьются по заменам. Красить мысла нету. Пылит под резиной, туда не залезешь.

 

Во 2 цилиндре свеча накала с датчиком давления. Либо номер цилиндра путаешь, либо обманули в сервисе)

 

Компрессия в 3 цилиндре на 8 единиц была меньше чем в остальных, при температуре воздуха ниже 0. Замена масла раз в 30000 - не особо хорошо, как оказалось.

 

Да, путаю. Цилиндр 3-й на самом деле.

 

Машина была уже не на гарантии?
Странно, если они признали деталь неисправной и бесплатно её отдали, почему работу пришлось оплачивать...
По логике должны были либо за всё содрать, либо уж признать - это конструктивный просчет, и выполнить работы бесплатно.

 

Хммм... Получается, что состав смеси регулирует не ЭБУ посредством форсунок впрыска бензина, а это делает клапан вентиляции бака, причём независимо от количества бензина в нём и температуры воздуха снаружи? Как-то сомнительно. Сдаётся мне, что у тебя что-то другое не в порядке.

Я сегодня отсоединил этот клапан и попробовал в него подуть с обеих сторон- он закрыт наглухо, как и у тебя. Теперь мне интересно- появится ли ошибка в накопителе, хоть я зажигание и не включал?

 

Вот жесть-то. Но если пробег честный у тебя был, то все равно так не должно быть даже при замене раз в 30 ткм.
Тем более ты уже с нормальным интервалом начал менять масло.
Я перешел на замену раз в 6-7 ткм, т.к. у жены пробочный режим езды.

 

Ну нет же, клапан добавляет пары из бака во впуск для экологии и уменьшения расхода.

Вчера, пока ковырялся с великом, пробовал помыть этот клапан изопропанолом. В какой-то момент он у меня продулся в одну сторону, но в последствии это повторить не удалось - всегда закрыт.
После замены ошибок нет, машина ездит хорошо.

 

Ясен пень!! Я это знаю. Но ты ведь писал, что из-за этой функции у тебя с оборотами двигателя был непорядок. Сомнительно, хоть и нельзя исключить, что в момент открытия клапана обороты могут немного измениться, но электроника (по логике ) должна сразу же выровнять обороты мотора. Жалко, что теперь не стало TISa, а то можно бы было там почитать про алгоритм работы этого клапана вентиляции топливного бака.
Насчёт выделенного "уменьшения расхода" - кроме как шуткой это назвать не могу. Ну, или я что-то не понимаю.

 

Чего тут сомневаться. Ошибка - бедная смесь, значит где-то подсос воздуха. Клапан вопрос решил.

 

Может кому-то будет интересно: я загуглил "принцип работы клапана вентиляции топливного бака" и кое-что познавательное, интересное и полезное нарыл. Вот любопытная стаья от блогера, вроде нашего GIROBASa:
https://www.drive2.ru/l/455536739432269468/
Правда, там пишется про атмосферник, а у нас турбированный мотор.
Там со всем согласен, кроме этого:
"ЭБУ (электронный блок управления) движка должен готовить бензовоздушную смесь стехиометрического состава. Т.е. ту, которая максимально полно сгорит в цилиндрах. Соотношение топливо/воздух 1/14,7.
Для этого ЭБУ должен знать количество засасываемого в горшки воздуха.
В нашем случае он считает объем воздуха чисто математически.
С помощью датчика ТМАР (давления и температуры всасываемого воздуха) ЭБУ знает температуру и скорость засасывания воздуха. Зная проходное сечение дыры дроссельной заслонки, зная положение ДЗ относительно этой дыры, ЭБУ вычисляет текущее проходное сечение и математически высчитывает объем засасываемого воздуха в единицу времени. Соответственно этому засасываемому объему воздуха он прыскает во впускной коллектор топливо из форсунок."
Я всегда считал, что количество засасываемого в мотор воздуха ЭБУ узнаёт от датчика, который стоит на впускной трубе после воздушного фильтра (в переводе с немецкого- "измеритель количества воздуха" и "измеритель массы воздуха").

Вот ещё интересные статьи для понимания вопроса:

https://ustroistvo-avtomobilya.ru/s...chnosti/sistema-ventilyatsii-toplivnogo-baka/
http://bmw318i.ru/232-sistema-ventilyacii-toplivnogo-baka.html