. Архитектурное бюро Андрея Стубе. Индивидуальное проектирование зданий и интерьеров.

Мария, я понимаю вас в попытках немножко потроллить меняя и задеть, я только могу приветствовать тонкие подколки и юмор. Смотрите, мы все обслуживающий персонал кто работает на потребителя и ничего зазорного здесь нет. Далее, я не работаю конкретно с последним звеном потребления и не общаюсь с конечным клиентом. И про академию и кировоград немножко не так, эти заведения несут разные функции, обучению конкретному летному делу и получение знаний связанный если можно сказать с теорией . И знаете, не вижу ничего гениального двигать в каде заезженные решения в основной массе архитекхторов в спокойной обстановке с чашечкой кофе и анализировать сотни параметров и ситуацию в режиме реального времени за секунды .

 

Ну лайки это сильное оружие. Как ТС ветки, я бы оставался выше лайков, Надежде это трудно понять.

 

горючими слезами??

 

Чуть более 2-х лет после школы, например здесь https://www.sasovoavia.ru/

Для сравнения в МАРХИ 5 лет )

 

Вы перевернули с ног на голову снова. Вкратце повторюсь. Наши решения в основном проигрывают. И вы знаете не хуже меня. У наших в основной массе бюро остаётся маленький кусочек на уровне квартир, загородных домов и отдельных не знаковых объектов. Как только у клиента типа нефти и газа появляться бюджет, наши бюро дай бог остаются субподрядчиками уровня входной группы. Далее опять пример авиации, в отрасли разрешено нанимать иностранцев порядка 300 человек и люди конкурируют с мировым рынком и в 90 процентов выигрывают. Если цены на услуги архитекторов сравняются с внешним рынком,90 процентов бюро вылетят трубу и опять, где конкуренция на внешнем рынке? ЕДИНИЦЫ пробились туда и что-то делают. Вы в их числе?

 

Юль ты явно не в теме )))) Учиться ? пять лет в училище на сколько помню. И кроме отменного здоровья иных особенных способностей иметь не надо. В отличии от обучения в МАРХИ. А допустят сразу как только место найдешь. Карьера в гражданской авиации зависит от связей и умения подлизывать. Да и обучение там не бей лежачего. Если что, я в курсе поскольку есть приятель, как раз вот летчик гражданской авиации. С удачной карьерой если что. И выпускники МАРХи тоже есть в друзьях. Так вот пока в МАРХИ упахивались ночуя в мастерских, бравые летчики пили и ходили по бабам. Правда и будущее у тех, кто упахивался в МАРХИ - поинтереснее.
Что до самого навыка, так он и вообще не сложен. Я на тренажерах летала гражданских, там все совсем просто. Так долго учат, для отсева безбашенных - потому что летчик это обезьяна с гранатой и от его раздолбайства или умысла гибнуть могут тысячи. Что и показало нам 11 сентября и некоторые другие менее значительные катаклизмы. На маленькие самолеты лицензию получить проще и потому не знаю никого чтобы хотел и не смог этого сделать. И прекрасно летают. А вот полноценный дом спроектировать, даже убогий, значительно более сложная задача. Ну а Лиза, да хоть Мурзилка - отчего бы не написать если просят. Дедам премии выдает не Лиза. И удивительно что ты не понимаешь что пилот - это обслуживающий персонал.

 

Без высшего не получит ATPL и не стать КВС, еще пять лет. Сасово, это вечный второй пилот на маленькой технике.

 

Во всем разбираетесь. И как во всех областях со слов. Беседа окончена.

 

Мы вроде бы говорили лишь о том, как стать пилотом, а не Заха Хадид гражданской авиации )
Для этого даже не нужно высшее образование, как оказалось )

 

Есть курсы дизайна 3 месячные и ????

 

И после них человек не получает диплом архитектора, а пилота таки да )

 

Про сотни параметров за секунду улыбнуло да ) Ну на счет двигать в каде заезженное - согласна, как говорится "плохое кунфу есть везде". На сколько слышала управлять частным самолетом выгоднее чем в авиакомпании, но тут уж, как всегда, личный выбор. На счет того, что все персонал, кто работает на конечного потребителя - это не совсем так. Кроме конечного потребителя важно наличие творческой составляющей. Сборщик на конвейере и дизайнер - оба производят автомобиль и оба не общаются с конечным потребителем, но все же разница есть. Но есть еще такой момент, у летчика нет никакой возможности блистать. Архитектор может стать - звездой. Повар - может. Водитель может стать гонщиком и опять таки звездой. А что может летчик? Только сменить хозяина. А то где он будет летать и куда - тоже зависит не от его личных качеств, а от желания начальства. Такая себе работа. Точная аналогия с водителем - можно водить такси, можно автобус, можно грузовик, можно личным водителем устроиться. У всего есть свои плюсы и минусы. Я так поняла вы - водите автобус?

 

Нет не так. Есть диплом пилот, есть диплом пилот инженер.

 

Ну просто в цивилизованных странах люди не очень стремятся в летчики )))) Как и в моряки. В санитары еще вот тоже ))) Конкуренция там, где деньги.

 

Вот когда ТС придет в ветку о самолетах и начнет вас там учить летать, тогда и свысока поясните ей в чем разница )

 

)))) Обидно когда собеседник прав? ))))) не во всех областях, отнюдь, но во многих ))) Я же не говорю что у меня есть лицензия, потому что ее нет. Хотя одно время очень хотела. И самолет хотела, да, маленький. А вот на тренажеры нас водили для кругозора. Был у нас такой предмет )))

 

Инженеры не летают))
ну и диплом инженера не получить может только клинический идиот. В отличии от диплома архитектора. Зачем сравнивать несопоставимые вещи? То, что стать архитектором сложно, не отменяет того, что есть плохие архитекторы. Более того, то, что есть плохие архитекторы как раз и говорит о том, что это творческая специальность. Инженеры, кстати, в лучшем своем варианте тоже творческая и дарозатратная специальность и широкими возможностями. Но чтобы из реализовать нужно быть инженером, а не плотом.

 

Спасибо за совет, позволю себе самому решить, без ваших советов. Всего хорошего.

 

Согласен, право давать советы здесь только у вас )))

 

Первый раз посмотрел, даже не смотрел никогда его работы. Они могут нравиться или нет, не это неплохой старт, о котором многие выпускники Мархи даже и не мечтают.

 

И не понял при чем здесь стоимость обучения и наш диалог? Переучивание на 777 стоит 2 мио и это только теория плюс 40 легов { полетов] с инструктором и стоимость страшно назвать. К чему это?

 

А зачем мне видеть, кто там учится пусть оценивает, мне достаточно рассказа.

 

Не приравниваете себя к стране, и помоями я Вас не поливаю, а только трезво оцениваю в меру сил и возможности.

 

Плюсану.
Terry Farrell - ниочем.
Есть его однофамилец по интерьерам - Dylan, вот там совсем другое дело.

 

Гуляйте , я пока продолжу заниматься. Кстати, а что даст работа в бюро Стубе начинающему. Думаю ничего, дай бог в России что-то.

 

Кстати%, по второму каналу идет фильм о КВС, всем любящим авиацию и архитектуру приятного просмотра. Отложил топор и лопату в сторону, как приятно поработать руками, настоящее мужское хобби.

 

Вы тут срач развели, давайте я поясню: в так называемой архитектуре и дизайне нет разницы, окончил ахтунг мархи, кулинарный техникум или трёхмесячные курсы. Один хрен все они в большинстве своём лепят плюс-минус говно. Потому что профессия творческая, и надо обладать способностями, вкусом, талантом. А это не купишь и этому не научишь, ни за 5 лет в вузе, ни за 3 недели на курсах. Поэтому не надо тут преувеличивать роль вуза. Не наш конек, как и футбол)