G05 Выбор X5 G05: 40i VS 50D

в долгую дискуссию вступать не хочется, но думаю Константин имел ввиду несколько другой момент, а именно комфорт ежедневной эксплуатации в городе на скоростях 0-60, 0-80, и вот здесь на первый план выходит подхват дизеля, в отличии от бенза который надо крутить и это лично меня напрягает на каждом старте. Хотя допускаю что при целенаправленных замерах бенз будет быстрее. Ну а про расход/надежность бенза без комментариев.

 

По поводу надежности дизеля я абсолютно согласен , что диз двигателя надежнее , но только не 50d
По поводу комфорта то же согласен, но можно взять то же 40d и разницу с 50d не почувствуешь

 

Важен же комфорт в городской езде))
Мочевина отключается, мягкий гибрид только удовольствие в пробках))
Не факт , что 50d f15 на чипе объедет 40d g05 . Новый 40d на ст1 только выдаёт 430+ Сил и 850Nm разгон 0-100 за 4,5 сек 100-200 13-13,2 сек
На ст2 480-500 сил снять можно, такого ещё не видел , но ехать будет возможно лучше старого х5

 

40e - это гибрид, 40i хорошо быстро ездит)
Подвеска единственное преимущество у 50d

 

Тут непонятка . Я писал про сороковые , 40i / 40d они же все идут на пневме , вот и вопрос - а нафига на такой подвеске мощность? У 50д куча разных плюсов , минус один - цена . Вы лично на чем ездите ? Х5/6 40i на пневме ?

 

40i пакетные разве на пневме?

 

X7 40i есть на нормальной подвеске и, судя по отзывам, на ней же с 50d поведение сарая уже не такое строгое.

 

Это замечательно , но Х7 это другая машина, какой смысл сравнивать? Был бы у нас на рынке х5 40i на проф подвеске это был бы интересный вопрос для выбора, бензин или дизель , можно было бы посоревноваться секундами и графиками .. а так 40i конкурент неравноценный 50d получается , скорее уж с 40d можно сравнивать

 

то есть Х5, Х6 это одна машина, а Х7 у нас совсем другая!
Откатал три Х5-тых, заказал четвёртый, пока ждал катался у дилера на том, что есть в наличии. В результате уехал на Х7 с EDP. Вот Х6 для меня реально другая машина и когда предложили шикарную комплектацию X6 50d, отказался. Красивая, зараза, но не мой формат.
Разницу между Х5 и Х7 ощущал только в городе, когда парковался задницей вперёд. Во всех остальных случаях приходилось напрягать память, чем я сегодня рулю, блин. Определить это можно только посмотрев на надпись на приборке или очень вниметельно в зеркало заднего вида.намного больше ощущаются с водительского места различия между разными движками и комплектациями.

 

Тоже одна из любимых тем последнее время, влияние цифр в индексе на сознание.

 

Я понял что х7 замечательная машина , но тут про другое ( пишу уже в третий раз) : выбор между машиной на пневме от которой у многих не очень приятные ощущения (x5 40i) и на проф подвеске , с м-дифом (50d) .. то что у х7 есть и то и другое и даже третье в данном случае не имеет никакого значения. Тема про х5 . Есть ещё машины с м-подвеской ( пружины без антикрена ) но таких машин немного

 

М-диф это не привилегия 50d у Х5, с таким же успехом его ставят и на 40i, 50i, 30d... Исключение сделали, на вскидку , только для гибрида и четырёх горшковых.

 

А какой он него толк если машина на пневме валится в повороте ?

 

Ну неплохо , проще будет зимой парковаться. На ф15 была проблема на бордюр заехать

 

Да, понимаю, в дизеле есть свои приколы. Раньше катался на Каен С Дизель - хорошая машина, сейчас купил новый каен gts 4литра 460 сил - прекрасная машина , всего год ей, едет быстрее дизеля моего старого. Но по городу у дизельного кая хоть и мощность меньше , всего 385 сил был большой момент на низах 850Nm и субъективно по городу он был удобнее и буд-то быстрее разгонялся от светофора к светофору.
Кстати каен с дизель ехал лучше на скоростях выше 80км/ч , чем новый Х5 G05 50d, сам заезжал.
Как вариант можно было посмотреть Х3 40d , но класс ниже, машина меньше. SQ7 как вариант , только дороже она, ну и Ауди на любителя.

 

1)слухи. Тяжелее G05, несмотря на V8, бак 100л, полноценную пневму с клиренсом 300см, запаску, вебасту и т.д.
2) Айсин в лёгкую пережевывает 1500Nm с рождения, когда все остальные немцы обходились шестью-семью передачами, и при перепрошивке работает как автомат калашникова, в отличии от ZF8, рожденного на три года позже и, наконец-то, выдавшего на гора 90-ю модификацию. Только прищуренные лет надцать как на десятиступиках катают. 3) это правда, а жаль, мотор был бомба! 4)зато вырвавшись из этого тесного города имел всё, что движется.

 

с первым поколением ZF8 ( до 2014г) вообще задница была с надёжностью, т. к. многие детали без изменений перекочевали по наследству с проблемной ZF6. Больше всего они сыпались на американцах с движками большого объёма. Дошло до того, что Крайслер открыл собственное производство "усовершенствованного" аналога ZF8 и они теперь не совместимы по некоторым железкам.
Но и второе поколение коробок не стало "вечным". Очень не любит городских пробок блок соленоидов, ну и когда на них "зажигают" без частой замены масла. По-этому так стали популяны эмочные люминиевые поддоны взамен стоковых пластиковых и стальные болты от старых ZF6, вместо нежных родных люминевых.

 

Да я не хаю её, нормальная коробка. У меня на дизельном RR 4,4L стоит HP70. Когдато сам вносил рацуху на ровер клубе с поддонами от X5m, вместо рекомендованного заводом нового радиатора охлаждения и трубок от коробки к нему. Прижилось.
Подумываю о замене поддона на HP55 с чипованным 40i. Прошивку то пока родили только для Х3

 

Отслеживаю тему. Но для себя решил ограничится спортивным катализатором и 95м бензином, но есть возможность переключиться ну любую горючку прямо на заправке, если заскучаю.

 

у меня, примерно, 85% пробег за городом и часто далеко от дома, ХЗ чем заправят в следующий раз. Но монитор режимов работы движка стоит, палёнку видно сразу.