Масло для дизельных двигателей, часть 3

Ну с TSI понятно, у меня даже до 90 градусов зимой масло редко нагревается, не удивительно, что в его масле что-то (топливо в частности) может накапливаться.

 

Ну сравнивать дизельный мотор с бензиновым мягко говоря некорректно.

оффтоп. Как этот мотор на гольфе? Я правильно понимаю что это тот же что и на шкоде 1.4 110кВт? Думаю жене октавию взять, есть на примете вариантик 2017 года с пробегом 60тыс

 

А от чего же такая напасть?

 

Понятно, что некорректно, товарищ выше привёл пример, что у него на бензине и на дизеле на 8000 начинает уходить масло, если я правильно понял.
Офтоп.
Конкретно у меня 1,4 ТSI (CXSA 122 л.с.), Гольф 2014 м.г. Эти моторы были с какой-то проблемой по кольцам - почти у многих на профильном российском форуме есть «масложер”, замена на другой тип колец якобы исправляет ситуацию, цена вопроса не у ОД - в районе 100 т.руб. Интервалы замены масла, режим эксплуатации, похоже, не влияют, рано или поздно начинается эта проблематика, в основном к 100 т.км. пробега. Есть информация, что с середины 14-го года якобы проблема решена. Одноклубники с немецкого одноименного форума не подтверждают такую проблему у себя.
Для себя решил, что у меня, скорее всего, этот бензиновый VAG первый и последний))). Но едет относительно бодро, пока живой, ездим на нем мало 7-8 т.км./год, жене нравится))

 

VAG поимел проблему с т.н. oil sludge (резкое выпадение масла в осадок/гель и конец мотора). Если просто резко уровень падает, то мотор выживает. По слухам в сети они 1ярд потратили на исследование проблемы.
Но некоторые считают, что это не конец ресурса масла, а просто бензин выпарился внезапно
В контексте мотора бмв радует тот факт, что масла в нем 6,5 литров а не 3 с копейками как в ваге

 

Я вас правильно понимаю, «масло резко выпадает в осадок/гель» из за конструкции мотора(читай вина ВАГа) а не по вине самого масла?

 

Пишут что это сумма факторов конструкции мотора и состава/свойств масла.

 

офтоп.
Может быть и такое было, не спорю.
Я описал известную мне на российском форуме проблему «масложера» - кольца из-за неудачной конструкции (коробчатыми их называют) закоксовываются, их меняют на «наборные», кому-то это помогло. ОД меняет поршни в сборе - кому повезло )))
Помимо этого у обсуждаемой мной конкретной модификации, ещё были и есть проблемы с ГБЦ (известен и завод и номерах двс с ГБЦ в зоне риска), какими-то «тарелками»....

 

Пишут и на заборе. Я хоть не дипломированный химик-физик, но почему то уверен, что основной косяк в масле, которого видимо просто не должно быть в моторе.. ни в каком.

 

А какое должно быть ???

 

То, которое внезапно не превращается в гель?

 

Или в пар ..

 

Не спорю, слышал.
Имел ввиду что кроме проблем конкретного мотора и конкретных деталей фв столкнулся с массовыми убоями моторов. Эта маслонапасть так или иначе всех затронула, фв просто наиболее массово

 

А масла там какие рекомендуются? Я просто не знаю, но слышал что то жидковатые шибко, могу ошибаться…

 

не в курсе, не интересовался, у меня ваг был в кузове В3 ))) Там не было таких проблем))
Но понято что ссанина 100%))

 

Знаем, плавали. Сам заатра прощаюсь с В4, уходит к новому хозяину. Остаётся ещё Т4. Но тогда ещё были моторы… крепче чем бмв наверно, дизеля по крайней мере 1.9 66/81кВт

 

да да )) помню как то гольфа 2 купил поприколу )) вот то были моторы )))))) 86 лс вроде, 1.6тд )) хоть в хвост хоть в гриву его и делал спокойно 2д бмв пока не уперался в максималку 140кмч )))
зы хватит уже про эти старые моторы )))

 

В этой теме ещё у двух, правда, бензиновых моторов провернуло вкладыши на скорости 160/220. Один атмосферник, другой турбо.

https://www.bmwclub.ru/threads/gibel-n20b20b.1452854/page-4

 

Там все законно по-феншую как я понял: шатунные от отсутсвия масла. Основной баттл про N57 например был в том что в нем ушатывает коренные, при этом шатунные как новые. Или нет?

 

Я не очень вникал, какие ушатывает именно у N57.

Тема про масла для дизельных двигателей.

 

Один вопрос, а нахера? Скорости такие нахера?

 

n57 это недизельный мотор ?
Какие конкретно вкладыши проворачивает - принципиальный вопрос в контексте масла и ресурсс вкладышей.

 

Встречный вопрос: а нахера m/n57? Мощности такие нахера?
Вон 1,9 тди фв заглаза уже как прет...

 

Ну допустим у меня есть ответ на этот вопрос. Если хотел стебануть меня упоминанием фв 1.9, так и он 160 бежит. Мощность тут не причём. Странно что у взрослого человека возникает вообще такой вопрос

 

Ну у тебя же возникает такой вопрос о 160кмч, а это как бы совсем не быстро если дорога нормальная.

 

Вопрос быстро/не быстро в 21 веке довольно относительный и философский. Я о других факторах, хотя бы о безопасности. И только не надо мне рассказывать что современное авто обеспечивает безопасность на таких скоростях. Второй фактор как раз актуален в дискуссии - нагрузки, ресурс.
Я бы с превеликим удовольствием списал этот вопрос на «каждый сам хозяин своей судьбы», но увы речь о полётах не на треке.

 

И да… на сколько знаю(могу ошибаться) только в Германии существует якобы ограничение скорости на автобанах, но и там люди на удивление дружат с головой. Основной поток двигается в диапазоне 130-150. А почему «якобы», да потому что есть нюансы, такие как напрмер в случае чего, при превышении 130км/ч вроде бы, страховка не покрывает убытки.

 

В Германии спокойно двигаешься 160кмч, если не тупить и следить за ситуацией, то в чем глобальная разница с 130-150? Если ты улетаешь куда то, что на 130, что на 160 результат будет плачевный.

 

Стебание здесь не причем. Ты просто демагогию разводишь в масляной ветке