е70 3.0sd тупит при разгоне

Там на преобразователе забился фильтрик сброс через корторый происходит! Но если честно я удивлен что у когото эта система ещё работает и делает масло сразу черным после запуска, лично я первое что сделал с тачкой- заглушил это дело и промыл масляную систему несколько раз поменяв масло через 1т км

 

О чём ты говоришь ???
Ты нормального масла и не видел никогда , наверное.
От нормального промывать нельзя.

 

Юрик! не пиши больше такой ахинеи!
лучше пиши про масло

 

Ни один с глазами и мозгами НЕ ПОВЕРИТ , что это ни разу за 400 тыс не почищенный агр.
Невозможно это.
Если из мотора сажи нет в помине , то зачем сажевый фильтр .
Да ещё и регенерацией
Да ещё и на адыгейской солярке . .
Она как спирт у вас там сгорает , потому что самая чистая в мире ???
Не забудь ещё акцент на масло поставить.
Это с его помощью солярка сгорает на 110 %

 

Юрец!
ты может что то и скидывал кому то про работу егр, но боюсь что это было из разряда про "всемирный жЫдовский заговор" с ютуба, или про свержение великого Пу.


но самый ржач, это конечно про контроль температуры, и тем более на н57

 

Юрик. с каждым новым сообщением, ты выдаешь новый перл!

запомни! единственное предназначение ЕГР и вихревых заслонок - уменьшение выбросов окиси азота!!!
и открою тебе страшную тайну! егр не работает вообще на высоком количестве впрыска.
больше никому не говори про то что мотору кирдык придет, если тапка ф пол и выключен егр. даже дурачкам не говори!

 

бакланом они назовут тебя дружище!

итак:
N57 - о котором ты нам песнь поешь
документ твоего любимого тиса - FUB-FUB-FB-GZ-B2459-F01 - V.7

Регулятор системы рециркуляции ОГ
Рециркуляция ОГ является мерой для уменьшения образования окисей азота (NOX). Окиси азота образуются в больших количествах, когда сгорание проходит при избытке воздуха и очень высокой температуре. При этом кислород соединяется с азотом, содержащимся в сгорающем воздухе в монооксид азота (NO) и диоксид азота (NO2). Рециркуляция ОГ у дизельных двигателей в отдельных случаях требуется на холостом ходу и всегда в диапазоне частичных нагрузок, т. к. при этом перерабатывается особенно большой поток воздуха. Благодаря возвращаемым отработавшим газам, которые добавляются в наружный воздух и ведут себя как инертные газы, достигается:

• малые содержание кислорода и составляющая азота в цилиндре
• снижение максимальной температуры сгорания на величину до 500 °C. Этот эффект еще усиливается, если возвращаемые отработавшие газы охлаждаются.

М57
документ в тисе - FUB-FUB-END0304_FBDDE6AGR - V.2

DDE 6.0/6.3, регулирование рециркуляции ОГ (AGR)
В зависимости от рабочего состояния определенное количество ОГ возвращается через клапан возврата ОГ во впускной тракт для уменьшения выброса вредных веществ.

Предупреждение: На автомобилях с двигателем M67TUE установлены два клапана AGR, каждый из которых активизируется отдельным блоком управления DDE. Дальнейшее описание действительно для обоих клапанов AGR. Клапан AGR 1 находится слева, если смотреть в направлении движения.

Блок управления DDE рассчитывает заданное количество наружного воздуха для каждого рабочего режима по следующим параметрам:

-частота вращения
-количество впрыскиваемого топлива
-температура охлаждающей жидкости
-атмосферное давление
-температура всасываемого воздуха
-уменьшение рециркулируемых ОГ, вызываемое режимом холостого хода в течение более 5 мин

Отключение системы рециркуляции ОГ происходит при:
-температуре охлаждающей жидкости ≤ 15 °C или ≥ 105 °C
-частоте вращения ≤ 750 об/мин или ≥ 2800 об/мин
-слишком большом количестве впрыскиваемого топлива (для данной частоты вращения)
-атмосферном давлении ≤ 880 мбар
-напряжении аккумуляторной батареи ≤ 9 В
-температуре всасываемого воздуха ≤ -25 °C или ≥ 105 °C
-запуске двигателя
-режиме принудительного холостого хода
-слишком долгой работе двигателя на холостом ходу

ЗЫ. дружище! пиши еще!

 

Юрец!
если бы ты химию учил в бурсе, ну или в школе, то знал бы что при высокой температуре горения, увеличивается окисление кислорода
для этого и снижают температуру горения в цилиндре, а не для того чтобы на твоей помойке поршня не прогорели

ты давай в воздухе не переобувайся!
газы у тебя в кишечнике! а в камере сгорания горит топливо-воздушная смесь
и как обычно, ты ща переобувшись начинаешь выделять красным, очевидные вещи, которые никто даже не оспаривал.
только ты до сегодня и не знал, для чего эти очевидные вещи делаются и писал какую то х...ню про контроль температуры горения. и про какие то документы из тиса

подскажу. после того как поймешь смысл того что мною были выделены жЫрным две строки, а не одна.

и самое главное!
объясни нам смысл написанной тобою бредятины:

 

Нормальная эксплуатация: у моего икса максималка 195, но больше 160 ехать желания нет, да и смысл? Без экологии м57 проживет дольше- это факт

 

ну тогда будем считать что слив защитан

 

Нащяльнике! Егээра ощенна не хватааало на оборотах, нащяльнике.
Толко калэктор ашильме-бешильме дырка теперь, почему, нащяльнике?

 

Ты попробуй с диагностикой проехать и в ручном режиме кпп на 6/8 передаче дать тапку в пол на пускай даже 1200 оборотов. Очень будешь удивлен в какое положение станет егр. На N57 лучше видно. Если не поверишь своим глазам, но на N57 стоя на месте дай чуть выше 2400-2500 оборотов и хоть посиней стой газуй, а егр не откроется.
P.S. Я все стеснялся спросить, но больше не могу терпеть - ты надеюсь машины не ремонтируешь?

 

Скоро появится сообщение о 0.75 лучшей в мире синьки в рыле.

 

Занялся бы ты , Славян , ландшафтным дизайном , штоле.
Афтамабили ну явно же не твоё.
Или можно ещё за апъектом луна понаблюдать
Но крайне осторожно !!!!!

https://otyrar.kz/2018/08/pochemu-nelzya-ochen-dolgo-smotret-na-lunu/



А у меня есть один двоюродный знакомый .....
Давно наблюдает.....

 

Юрец.
лучше пей синьку, защищай наши жопы с юга, смотри на луну и ничего не рассказывай про моторы...

 

тебе нобелевскую дадут, за то что ты смог дизельное топливо из жидкого состояния перевести в газообразное! да еще и фазу к нему прикрутить

Юрец! Так почему мотору писец то придет? ты так и не объяснил нам тупым!

 

То есть сжатая до 2000 очков жидкость становится газом .
Ну чтож , ......
Курилку и круглый стол можно забыть навсегда.

 

Вот никто не ждал, а Антихрист взял, да и правильно написал. Про точные параметры открытия ЕГР на N57 не знаю, а все остальное правильно в целом.
Если человек пишет про увеличение окисления кислорода, я надеюсь он троллит просто. Кислород - окислитель, он (кислород) восстанавливается, окисляя при этом ДТ (ДТ - восстановитель, оно - окисляется). При высоких температурах в камере сгорания кислород начинает еще и азот окислять до кучи. Получаются оксиды азота. Обязательным условием, кроме температуры, является наличие определенного избытка кислорода ("бедные" смеси). Режимы, в которых такие смеси присутствуют все наверное знают. Если газовать (добавлять топливо в смесь), понятно что смесь не будет бедной, поэтому и закроется ЕГР.
Вредность их (оксидов азота) для атмосферы оставим экологам. Вредность для мотора в том, что в процессе горения ДТ образуется дохера воды, которая с оксидами азота образует кислоты (в том числе азотную - которая гораздо агрессивнее серной). Например, принято говорить глушитель "прогорел". Он не прогорел, его кислотами проело потихоньку.
Система ЕГР снижает температру в камере сгорания с 800С до 300С (вон и ТИС согласен). Поэтому снижаются выбросы оксидов азота.
Внизу статья на тему ЕГР, распедалено все более чем подробно. Этот вопрос 20 лет назад изучили вдоль и поперек. Т.е. сначала изучили, а потом запустили моторы в серию. А не наоборот.

Нобелевскую Антихристу за испарение ДТ не дадут, потому что все знают, что она там газообразная горит (надеюсь все-таки это тоже троллинг такой был). Первая ссылка в гугле, 1956 год... уже все знали... https://www.jstor.org/stable/44468675?seq=1

Заслонки в коллекторе нужны для уменьшения сажи, к оксидам азота и температуре они отношения не имеют.

P.S. Никого оскорбить не хотел. Написал для тех, кому интересно как ДЕЙСТВИТЕЛЬНО все устроено.