F10/F11 Гибель n20b20b

У нас кстати после сильных морозов по этой причине часто именно БМВ на капиталки попадают, насосы пачками летят, давление падает, насос клинит.

 

Шатун сильно перегрет на 4м цилиндре, провернут вкладыш. Маслоканал визуально чистый. Масло хорошее залито но по мотору ходил шлак, в течении года его промывал раз 5 все нефть из мотора шла, масло менял тоже часто, чистил мотор
Из за чего могло произойти такое? Допромывался?
N52b25
Шатун аж черный, надписей не видно. Износ вкладышей только на одном шатуне, остальные в нормальном рабочем состоянии.
Точить или контракт брать?

 

Однозначно контракт,чтобы ещё раз потом контракт купить.

 

Может имеет смысл купить БУ коленвал, полирнуть и собрать на новых вкладышах?
Подводных камней что то много и при покупке контрактника и при расточке.

 

б/у колено сначала проверяется. Потом, с большой долей вероятности правится, а потом точится под ремонтные вкладыши( если они есть в природе).

 

Коренные вроде как есть а шатунный пока не вижу под ремонт, как раз те что мне нужны. Вал сильно задрало, что то подсказывает что он на выброс уже.

 

При замене агрегата с n52b25 на n52b30 зарегистрировать в гибдд потом этого франкенштейна реально? Л.С. тоже изменят под налог?
Реально ли легально зарегистрировать замену агрегата но оставить прежние л.с.?
По факту визуально отличие только в одной цифре на номере двигателя.

 

а каким образом конденсат гонит и осаживает в фильтр? На современных машинах при низких температурах насосы вообще в обход фильтра работают первое время.

 

Да не только в современных, в старых тоже есть этот клапан и встроен он в фильтр. А на бэмэвэ как и на мерсе он вмонтирован в крышку. Что там происходит мне не видно но думаю банально обмерзает клапан и гонит подливу через фильтр. Фильтр снимаешь, он мятый весь, очевидно что плохо ему на морозе.