е70 3.0sd тупит при разгоне

не угадал. это была банальная ошибка.

давай уточним что именно, из написанного им бреда, является правильным?

ты чет проигнорировал вопрос

опять ютуб? там научились дизельное топливо в газ превращать путем распыления?

 

То, о чем мой пост. Что ЕГР снижает температуру в камере сгорания.

 

а с этим кто то спорил, или ты читал только четвертый пост в теме? температуру снижают для чего?

ну главный вопрос - каким образом это связано со стилем езды, и тому что при отсутствии егр мотору придет кирдык?

 

Для чего снижают я подробно написал. Кроме оксидов, 800С наверно не очень полезно на ХХ... ЕГР начали применять (и на бензиновых в т.ч.) задолго до экологических нормативов. Это понятно все теория.
Практика:
Про отсутсвие ЕГР и ресурс - это тебе виднее - ты же моторы капиталишь, я правильно понимаю? Есть в моторах с заглушенным ЕГР следы этих 800С по сравнению с моторами с рабочим ЕГР?
Со стилем езды предполагаю, что совсем агрессивный персонаж положит мотор в любом случае

 

бинго! то есть мы пришли к тому о чем писал я, а не то что наш южный парень фантазировал.
касательно 800 градусов на хх, это странная теория. ибо на том же м57, регенерация сажи происходит при температуре 240 градусов (+/-).
чего на хх отродясь там не бывает, да и на частычных нагрузках не сразу достигается. для этого нужно нагружать мотор, и добавляет еще один цикл впрыска чтобы поднять температуру горения.

сущая правда!

в ПО мотора, есть такая вещь как защита компонентов по ЕГТ. так вот у м57 она 900 градусов (+/-) в зависимости от комплектации и рынка. так что для железа, это рабочая температура.

ЗЫ. и в той доке, что ты прикреплял к своему посту, оч хорошо написано, почему ЕГР на высоких нагрузках не используется в дизельных двигателях, а только на ХХ и малых нагрузкахх.

 

Спасибо за развёрнутый ответ. Я с тобой и не спорил
Есть вопрос:
240С где?

 

Вот лохи эти из боша, придумывают всякие камон рэйлы, а надо всего то кипятильник в бак и саляру в газообразной фазе в цилиндры через карбюратор. Да и зимой попроще, фильтр теперь не прихватит в мороз.

 

Карбюратор не нужен.
И солярка , по большому счету , тоже.
Воду в бак и кипятильник.
На крайняк углём можно греть.
А ещё мне помнится , с полгода назад , один из крупных знатоков пел бредовую муйню о парообразования.
Примерно так же весело было.

 

на входе у сажевого фильтра

херово ты читал!

Отключение системы рециркуляции ОГ происходит при: - тут описаны условия аварийного отключения а не условия работы

ЗЫ. но если хочешь, я достану тебе из калибровок м57 и н57 таблицы регулировки ЕГР по количеству впрыска? жаль только что ты в этом ничего не поймешь. но все же спросить должен был

 

у тебя карарсис что ле?
это температура начала регенерации

 

Всё правильно.
Подошла температура и как начала сигналить.
Она всегда так , если по трассе с компом.

 

Спасибо.
Спросил, потому что упоминаемые 800С это а камере сгорания. Данных о зависимости температуры в камере и на входе в сажевый у меня нет. Если есть выкладывай?

 

Я в этом топике никого не защищаю (у меня есть предположение, что Антихрист мои сообщения вообще не видит) ), но по-моему сразу было понятно, что имеется ввиду, что впрыскивается жидкость, испаряется, и пары горят. Для двигателестроения было принципильно важно, чтобы горели пары, а не капли, даже если эти капли микроскопические.

 

Если не трудно, можешь выложить тоже самое в оригинале на англ.? Есть сомнения в переводе во фразе "на величину до 500С". (Если что я в курсе что это не ты переводил )

 

сниму логи для тебя, если хочешь!
мне даже интересно будет понаблюдать на твое циклическое переобувание

но это не отменяет вопроса - каким образом это связано с тем что мотору наступит кирдык при отключенном ЕГР? это уже в третий раз спрашиваю.

Юрец! шо за маркер, и для чего он, а главное шо он делает?
и твои познания даже в моторе м57 ограничены помойками с пробегом для тех кому за 300.
давай еще расскажи мне про то как работает регенерация на М57 для американского рынк, о существовании которых ты даже не догадываешьсяа

 

я с японскими машинами не работаю, и уж тем более не учусь по ютубу.
и это прекрасно, что ты научился пользоваться гуглом, и выкладывать куски текста из сайтов, которые написаны такиме же как ты пейсателями .
так что это только для специалистов по тракторной технике обучалки.

и еще раз задам вопрос!

 

Серъезный источник:

 

что, 4й обосрался?
а твоих вопросов я пока не увидел вообще.

ну и если чо:

FUB-HIL-120010_A10 - V.4
Двигаться на автомобиле в течение примерно 45 минут при постоянной скорости. Дополнительно включить потребители электроэнергии, чтобы температура отработавших газов оставалась между 280–350 °C. В результате может произойти непрерывная регенерация, противодавление отработавших газов упадет. Теперь автоматически происходит нормальная регенерация.

 

напомни хоть один!
тот где ты спрашивал мое мнение о том что тебя к дилеру зовут работать?

Юрец! самая лучшая защита от "обосрацца" это промолчать
а ты чем больше бросаешь говна на вентилятор, тем больше его летит в тебя. потому что он дует в твою сторону

Юрец! давай ты лучше о жЫдовских заговорах будешь рассказывать на ютубе, или о защите наших жоп с юга. В принципе работы систем управления моторов, ты просто дуб колхозный!

 

Мдя.
После форсунок , вдувающих *дизельный газ* в цЫлиндры я ожидал ещё немного откровений , но жоржик верен себе.
Придётся таки полнолуния ожидать.

 

Вот табе бабанька и Юрьев день ...
Так всё красиво было....

 

Наконец то тролля закрыли))