E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Спасибо. У меня то ОЖ прекрасно греется и температура держится 88-93 после установки основного термостата FACET и служит достаточно долго. До этого был опробован Behr, умер достаточно быстро.

 

Значит повезло, термостат онли оригинал только служит.
У меня до 97 с весны доходит. Зимой 88.

 

там устройство такое что он наоборот, на понижение деградирует )) в том что для акпп там вот на повышение ))

 

Я за основной говорю.
То что в акпп, да он не дает нагрееваться двигателю, тк гоняет жидкость по большому кругу.

 

Скидка на ремонт акпп 10%, может кому интересно
https://www.drive2.ru/o/b/591950123433484429/

 

то что про оснавной я понял, а далше вот наоборот вроде )) основной гоняет жижу по большому кругу и не дает нагреться двигу )) в акпп у меня дохлый термос и ее темпа всегда привязана к двигу )

 

Читайте тему выше указал.

 

ранее ее читал ) методы там не сказать что оптимальные ))

 

Что значит оптимальные?
Человек не поленился написал и дал схему циркуляции жидкости, разбирал теплообмненник, показал в живую принцип работы, какие шайбы нужно подложить чтобы работала схема штатно.

 

ну ходить и пережимать шланги, меря на них темпу, мягко говоря далеко от севершенства, учитывая что у нас датчкики темпы есть как в моторе так и в коробке )))
а шайбы и штатно это не то чтобы сильно вяжется хотябы к логике работы до и после ))
но если исходить из того что теплообменник нечто лишнее и обращать внимание на устройство системы ож в более новых кузовах, то у нас половину шлангов и их переплетений, нужно попросту выкинуть ))) это приведет к более ровной циркуляции ож, и в итоге более оптимальному поддержанию темпы в двиге и коробке )))

 

Ну попизд.... ть все горазды, я вижу из сообщений.
Какому ровному? Нужно чтобы зимой двигатель быстрее нагревался, а летом охлаждался, плюс в коробке масло охлаждалось когда нужно. Именно для этого и стоят термостаты. Вы умнее инженеров BMW, поэтому вперёд выдергивайте термосы.

 

а где я сказал что термос не нужен? ))) фантазии какие то уже пошли ))

 

Вообще не фантазии, Вы выше написали выкинуть теплообменник, шланги значит убрать термос. Может где то в Африке так и получится, но там где нужен быстрый прогрев двигателя это утопия.
Чем быстрее двигатель выйдет на рабочую температуру тем меньше износ и расход топлива.

 

ты сам то тему ту читал?! ))) как теплообменник акп помогает прогреться двигателю, особенно если он не исправен? ))
зы хоть и теплообненник нужно викинуть поставив радиатор, но термос все равно нужно поставить чтоб жижа коробки до прогрева циркулировала по кородкому кругу, и только при выходе за рабочую темпу, открывался термос и пускал ее через радиатор для охлаждения ))

 

Слушай совсем не интересна с тобой переписка, почитай внимательно тему, разберись, а потом рассуждай.
Может тогда поймешь что есть паразитный канал циркуляции жидкости через теплообменник, и что если термостат там не работает то жидкость циркулирует через теплообменник и недогревает двигатель тк большой круг.

 

попробуй подумать и может тогда осознаешь что единственный спопоб избавиться от этого паразитного канала, это его убрать )) можешь так же взять в учет что самые лучше термосы диградируют минимум на 5% в год )))

 

А зимы у вас не бывает? Коробку греть не нужно? Она прогревается только в движении сама, на месте нет. И зимой будет, при неисправном термостате, начало движения с маслом -20 в коробке. А если теплообменник и термостат исправны, коробка прогреется до температуры двигателя, хотя бы до 30 градусов.

 

дело в том что исправный термос в теплообменнике и не открывается пока коробка не прогреется, он расчитан только на охлаждение жижи карабаса ))) по этому не открыт если не пробит или коробка сама не вышла за раб темпу ))

 

Ты посмотри схемы. Там два пути ОЖ, до 80 градусов и после

 

а где посмотреть? ))

 

https://www.bmwclub.ru/threads/padaet-temperatura-dvigatelja-v-probke.432642/page-8#post-11876279

 

боюсь теперь спросить как же трактовать эту схему, так чтоб не уржаться от ответа )))))

 

http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx...d=EB50000C&T=ВОДЯНОЙ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
вот верная схема

 

Ниче не вижу кроме каталога

 

Юр выходит схема патрубков и теплообменник акпп

 

У меня на n47 теплообменник есть. Термостата в упор не вижу.

 

норм, на схеме даже альтернативный шланг №5 есть чтоб глушить нахрен патрубок теплообменника )))

 

Он внутри теплообменника и отдельно думаю не продается, походу влом всем читать.

 

тк в инете не нашел отчетов по замене компрессора кондея на е83 3д то поделюсь инфой тут ) меняется без проблем, место есть крутить все гайки, домкратить машину и снимать калесо не нужно, но нужно будет снять правую фару тк под ней осушитель ) меняется тоже легко хоть и не удобно подлазить к двум болтикам которые разжимают крепление ) зы рекомендую заодно заменить резинки (сальники) на воздушном патрубке который выходит из турбины и его становится возможным легко извлечь, тк без кондея туда открывается легкий доступ )

 

Снимал я как то радиатор, и бампер заодно, был хороший доступ к этому теплообменнику, как говорится один шланг в него входит, другой выходит. То есть изначально термостат закрыт, чтобы не было циркуляции по большому кругу, я просто дунул во входное отверстие и ни какого сопротивления не было, воздух выходил, то есть антифриз шёл на большой круг, первая мысль, пружины слабые, щас шайбы подкину и все четко будет. Выдернул термос, начал подбирать шайбы, рассверлил-обточил, начинаю собирать, а хрен там, пружины упираются так, что собрать только в тисках можно, выбрасываю шайбы, собираю, у пружин отличное усилие, ни каких просадок. На фото выше видно два «гвоздика-клапана» что перекрывают антифриз, они прижимаются как клапана в гбц , к седлам, только седла здесь пластиковые, и вот эти седла разрушены, видимо кавитацией или хз, и клапана просто не прижимаются плотно, отсюда и проблема, сами седла тонкие, немного фрезернул их при помощи колхоза, но герметичность вернулась при продувке, воздух уже не шёл. Лечение замена термоса.