E81 Плюсовой провод.

Призываю @E81

 

Дарья, у меня штраф за неоплаченную парковку висит. Когда начинать очковать приставов?

 

Штырь срезали, потому что не хватало длины провода, чтобы дотянуться до второй клеммы. А клеммы, судя по всему, разные. Но колхоз получился знатный, учитывая, что можно было просверлить клемму, нарезать резьбу и прикрутить.

 

Так тут, судя по всему и провод удлинили (и чорт знает, что там под чёрной изолентой) и наварили шпильку для клемы. Причём второе действие выполнили потому что новая длина провода превышала старую и он не гнулся нормально, чтобы закрепить его на старом месте. В общем я бы это передалал с новым кабелем и, конечно же, за счёт криворуких сервисмэнов.

 

Тяжело угадать причину, но, как я писАл выше, скорее всего это разные клеммы, 30 и 30G, например. Нарастили под ближнюю к +, а оказалось, что надо прикрутить к дальней от него. Изогнуть провод не проблема, проблема растянуть. Отсюда и такой колхоз.

Про переделку за счет рукож...па поддерживаю на 100%. Но может получиться еще круче.

ПС придется переделывать. И, Вы, наверное, правы, по поводу изгибания.
Посмотреть вложение 3288670

 

Насколько правильно сделали?) Ровно на столько, чтобы Вы смогли уехать от них.))

Произошло следующее: провод под днищем сгнил и обломился, очевидно вместе со шпилькой. Далее пошла переделка.
Что касается сверху: поскольку, машина у Вас 116i, с задействованной лишь одной шпилькой, решили перекинуть провод на вторую, живую шпильку. Длина провода не позволяет дотянуться, поэтому шпильку срезали и приварили под углом.)) Обычно рукастые парни делают проще - снимают крепление аккума, и подтягивают его ко второй шпильке. При этом, аккум болтается в поддоне незакреплённый.
Первую шпильку отрезали совсем, чтобы не касалась провода.)
Снизу провод просто перекинули на вторую шпильку. Что там, и каким образом восстановили клемму на проводе - большой вопрос. Не заглянув под машину, не увидим произведение искусства.

Что скрывает черная изолента, намотанная на провод - известно только рукожопам.

По поводу двух шпилек, если Вам интересно - поддон единая деталь для 116 и остальных моделей 118,120 и тд. К примеру, на других моделях машин на второй шпильке соединяется провод, идущий на систему Valvetronic. А поскольку на 116 Valvetronic-а нет, то и шпилька у Вашего авто свободная, пустая.

Честно говоря, думал, что уже видел все вариации на тему переделки данного соединения. Ан нет. Творчество безгранично.))

 

Del

 

Провод сгнил, чтобы не сгнивший отвалился от прикосновения надо очень постараться. Остальное зависит от степени лояльности сервиса к вам.

 

По клеммам там невозможно ничего перепутать. Иначе машина просто бы не уехала своим ходом.
А вот, сделали говённо. Сколько это всё проживёт - не понятно. И, повторюсь, это мы еще не видели «изделие» под днищем! А как раз именно там основная засада, потому как кабель из алюминия, и именно там он окисляется и отваливается.

Если делать, как было, то:
- поддон стоит около 13000₽;
- плюсовой провод около 15000₽;
- по работе неизвестно сколько захочет взять сервис, но учитывая, что прокладка кабеля требует съём бензобака, думаю, порядка 20000₽;
И это еще неизвестно, что сотворили с кабелем от плюса до шпильки. Данный кабель с приропатроном и стоит еще 11000₽.

Вряд ли рукожопы станут организовывать Вам такие подарки. Скорее всего, Вам опять наколхозят, и немного окультурят своё произведение.

Желаете сделать гарантированный вариант и навсегда забыть о проблеме - пишите в ЛС.

 

https://www.instagram.com/p/BY3ynC8gAPJ/?utm_medium=copy_link

Это ни в коей мере не оправдывает сотрудника, но прикосновения достаточно.)

 

Судя по видео, чинить там особенно нечего.
Около АКБ ставишь перемычку на вторую клемму, после срезания пластмассы между клеммами, а снизу напрессовываешь новый наконечник просто поверх отломанного старого или, совсем уж хорошо, срезаешь остатки старого, напрессовываешь новый и вся работа. В сервисе, не спеша - час-полтора. В гараже на домкрате - подольше.
Можно аккуратно срезать гайку внизу, а не откручивать, чтобы не сломать шпильку, тогда и около АКБ ничего не надо делать.
А ТС сделали просто п..ц.

 

В принципе переделываю данное соединение. После чего снаружи автомобиля не остаётся никаких оголённых проводов, шпилек, клемм и тд.

 

На фото в первом посте приварен болт к клемме. Неужели эти клеммы стальные, а не латунные?
Обычно или медь, или латунь. Сверху покрытие.

 

В этом изначально безграмотном соединении: провод под днищем алюминиевый, наконечник на нем биметаллический Al/Cu, шпилька стальная, провод от шпильки до аккума медный с медным лужёным наконечником.))
Очень хороший набор, учитывая что основное соединение находится на улице, в самой грязище, реагентах и в воде.

 

Спс за инфу.
Мудрые инженеры - и сами денег получили за разработку, и тех кто ремонтирует не забыли.

 

я не врубаюсь в одно - зачем они соединение сделали снаружи, почему не протянуть провод внутрь...ну там через стандартный гермоввод...

Но в последние 10-летия у бнв инженеры явно думают в основном как ограничить ресурс узлов и деталей... не дай бог чего-то вечное будет...

 

Они это сделали.))) Сейчас.) На машинах G серии, и на поздних модификациях F.))

 

Будучи счастливым обладателем копейки Е81 и Х1 Е84, позволю и я себе - вставить умную мысль. В целом - знакомая ситуация и с толстым плюсовым проводом, клемма которого так же обломилась при откручивании, и с проблемами более тонкого провода, идущего на питание DDE на 120d Е81, ну и конечно провод в бардачке мимо меня не прошел. Так как в данный момент мы имеем проблему в багажнике, то поделюсь своим опытом нежелания платить много денег:

Сгнила маленькая клемма, вместе с той самой шпилькой, у которой не осталось резьбы... Симптомы такие: машинка едет, все хорошо, ни с того, ни с сего глохнет... стартер крутит, но признаков оживления - нет... Спустя 10-15 минут - заводится с пол оборота и продолжает ехать, как будто ничего и не было. Ну понятное дело, чтобы доехать до места ремонта - изобразили перемычку под капотом. А дальше дело обстояло так:
Вынимаем АКБ, извлекаем поддон из автомобиля... Нагреваем эту шпильку строительным феном и пассатижами - вытаскиваем из поддона... Поддон изготовлен из стекловолокна с пластиком ( не плавится, но обугливается, если перегреть):
Зачищаем и подготавливаем поверхность для подходящих по размеру шайб, шпильки м8, гроверов и гаек ( все от ВАЗа, хоть где-то от него есть польза). Все запчасти - 200 рублей.
Далее... наворачиваем с одной стороны шпильки - гайку таким образом, чтобы осталась достаточная длина для клеммы под днищем и гайки, которая ее закрепит. Далее вкладываем данную шпильку в это отверстие, заливаем герметиком/бутиловым шнуром/стекольным клеем ( в общем чем угодно, что обеспечит герметичность с салоном). А с обратной стороны опять надеваем шайбу, гровер и гайку. На выходе получаем следующее:

Лишний герметик убираем... И... Чем не заводская шпилька?
Далее меняем клемму на проводе и все собираем обратно:
Теперь про толстую клемму:
Правильно подметил авторитетный одноклубник - провод не просто вставлен в клемму и запрессован, а запаян припоем скорее всего из сплава Алюминия с чем то... Поэтому попытки нагреть соединение газовой горелкой приведут только к расплавлению изоляции. Поверьте, я проверял... Но до греха не довел... Образование не позволило. В итоге пошел по плану Б:
Отрезаем клемму под корень ( до толстого штока) и потихоньку, с перерывами ( чтобы опять же - не перегреть и не оплавить изоляцию), начинаем обтачивать болгаркой. Так делаем до тех пор - пока не получим вменяемый диаметр провода, сопоставимый с его толщиной в красной изоляции. Далее - магазин Электромонтаж... Там покупаем качественную термоусадку с клеем внутри, нужный наконечник... Наконечников бывает куча всяких, стоят копейки... Разные диаметры, длина и т.д. Остается вопрос только за хорошим обжимом. Одеваем термоусадку на провод, одеваем наконечник, опрессовываем клемму в 2-3 местах на небольшом расстоянии, после двигаем на оголенный клемник - термоусадку, нагреваем ее.... Ремонт окончен. Собираем все в обратном порядке. Перед тем, как радостно вздохнуть от сэкономленных 20-30к руб - возьмите пластилин/бутиловый шнур/резиновый колпак... И закройте это соединение раз и навсегда от посторонних воздействий воды, грязи, снега, реагентов. И будем Вам - С удовольствием за рулем, Не ломайтесь.
P.S. Фото второго ремонта - с большой клеммой, к сожалению - не сохранились, но написал - как можно понятнее и доходчивее... Следовательно - шпилька для ремонта толстой клеммы ремонтировалась аналогично первому ремонту ( оба ремонта на идентичных машинах).