Инвестиционные машины

Давно вроде висит. Было или нет? Никому не интересно?

Lancia Delta.

https://auto.ru/cars/used/sale/lancia/delta/1102038047-0e861f70/

 

Инвест воистину. С 700тр (когда трава была зеленее а зарплаты по стране те же) до 4ех лямов

 

Объем 1.5 литра

 

Звук V8, который еще совсем недавно предлагали довольно недорого:

 

Не в курсе по этой машине.На самом деле стоила 700₽ при 35$/₽?
Так-то на Дельты вроде уже давно цены задраны,да и нет их в РФ ,чтобы капризничать))

ПС.
Ещё одна всплыла))


https://www.avito.ru/dzerzhinskiy/avtomobili/lancia_delta_1988_2111229953

 

Судя по фото - есть

 

Это да, владелец видимо с тонким музыкальным слухом.))

Сразу и не заметил.
Куртка замшевая... Три! (С)

 

Да, в то время их несколько было в продаже, 500-700тр. Я когда в этой теме был видел както одновременно 4 грали в Подмосковье. Плюс у знакомого была и в питере штук 5. И у раллистов стабильно корчи какието ездили. Машин 15 думаю было

 

Поздно спохватились владельцы местных помоечек. Достаточно неразумно сейчас отдавать такие деньги за эти машины с их богатой биографией.
Если прямо хочется дельту, то однозначно лучше привезти из европы. Модель стала проходная уже на рф по возрасту, двигатель 2л - таможня не слишком дорогая выйдет.
Тут достойных внимания есть штук 5, и их вряд ли продадут за разумные деньги.
И если уж покупать, то однозначно evo. А через пару лет и evo2 ввозными станут.

 

В Eвропе цены на них 60-130к евро

 

У первой эво турбина по-задорнее ИМХО. А так да, местные грали как птицы феникс, сгнивали/улетали в тотал и возрождались по несколько раз))

 

В курсе. Но только те дельты - это вам не эти). У местных кузова у всех почти, если не реставрировались недавно - то требуют глобальных вмешательств.
(Реставрация эво еще лет 5-7 назад стоила не меньше 40тыс евро. С запчастями на них ситуация даже хуже, чем на старые феррари - большая часть позиций снята с производства, складские запасы вычищены за последние неск лет).

 

Зато вторые технически совершеннее и понадежнее. Много мелочей доведено до ума. Система зажигания, электрика, салон и прочее.

 

Угу, надежды на хорошую за 2-3 млн. в России скорее всего нет

Пока оставил эту идею, так как Evo по совокупности факторов уже имхо потихоньку выпадает из понятия drivers car и переходит в Eternal Garage Queen. В ее бюджете летом на ней ездить скучно, а зимой кощунственно.

Имхо это уже обычный бюджет практически на любую старую итальянку, даже я сказал бы базовый. А что у Дельты с надежностью и качеством доступных запчастей?

 

С надежностью печально как у всех итальянок концерна фиат того времени кроме может феррари.

На движок лет 7 назад все детали были в наличии или под заказ. Оригинал по качеству более менее. но ходят запчасти меньше по сроку чем на те же бмв М. Сцепление тыщ на 40 максимум Всякие расходники и масло селения на радонежской были всегда в наличии.
По ходовке некоторые сложные позиции

 

У меня много лет была Дельта Evo2. Была привезена из Германии в середине 2000-х. с пробегом в 40 тыс. Ехала легко, бодро, с итальянским шармом. На уровне быстрого хот-хетча, но с крепкой подвеской и олдскульным полным приводом. Мотор у неё верховой, снизу момента маловато. Внутри мягкая светлая алькантара - требовала ухода.
Не реставрировал. Лакокрасочное нормально держалось. Было пара проблемных мест вроде рамки лобового и задней панели - их красил.
С кузовщиной проблем не было, повезло! ;-)
Фиат продал всё оборудование другой итальянской фирме и после окончания производства Evo2 она закрылась и переслала выполнять все обязательства по запчастям. Только сейчас Фиат возобновил производство крыльев, дверей.
Ремни, прокладки, сальники - находил оригинал, тех годов - привозили из Италии.
Сгорела печка - оригинальный корпус и мотор искал 2 года.
Продал на пробеге 70 тыс.
За дорого.

 

Имхо её надо брать в том состоянии, в котором владельцу будет не жалко её использовать по назначению. Это нихрена не прикольная машина для покатушек по Москве до ресторана/кафе. Катать её по летнему Асфальту такое себе развлечение.
У неё есть свои: стихия, стиль управления и история. По этому брать лянчу и сдувать пыль с неё, ну хз.
Всё имхо.

 

У Вас никогда не загоралась красная лампочка в виде форсунки?? На верхах? Что бы это могло означать?) переливает? При этом мощность не падает.

 

В этом-то и дилемма. Ездить в ржавом корыте мало кому понравится, а нормальные экземпляры уже относительно недешевы для нормальной эксплуатации.

До ресторана Evo не прикольная, но в основном для спутницы. Шуба там, платье, а тут драндулет аля жигули

 

Вы давно на ней ездили?) Она от жигулей хороших мало чем отличается, особенно если на правильных жигулях уметь ездить на FWD летом даже нет мыслей выкатывать дельту

 

Да, я про зиму в основном У меня опыт был на Mitsubishi, но смысл имхо тот же. Летней резины у машины не было в принципе.

 

По снегу вопросов нет Но здесь сразу встаёт вопрос: а как же мой девственный кузов. Поэтому и говорю, что надо брать живую машинку и ездить, а не коллекционировать жигули за 100€. Имхо.

 

И всегда можно потешить себя что ЭБУ в этой машине от f40

 

И сразу же встает еще один вопрос - стоит ли доплачивать от 30к евро только за нереальную красоту кузова и терпеть проблемы с недоступностью запчастей, когда есть более неприхотливый Mitsu Lancer Evo VI-IX? У меня пока сохранился четкий стереотип, что японцы слизали все хорошее с Дельты, что могли, и вносили все остальное хорошее в процессе эволюции Lancer Evo. Это реально, как добиваться, к примеру, Анжелину Джоли, понимая, что есть и помоложе и, хотя и попроще, наверное, даже и поинтереснее Буду рад разубедиться.

 

Эти раллийные легенды и в те годы стоили примерно одинаково (35-40$), а сейчас одна стоит 70 евро и гемор с запчастями, а другую за 50 баксов будет счастьем инвестора продать и запчастей в каждом обслуживающем гараже херова гора про запас. Жигули по современным меркам, что эво, что дельта, но эвик зимой не жалко ни разу, почему- то, да и поинтересней он имхо

 

Класс
Вот так тема про инвестиционные авто свелась к «берем ту, на которую колодки в Южном порту в наличии».

Я почему-то ожидал откровений про «за кого болели в ралли в детстве/молодости».

 

Эта лампочка у меня горела только при включении зажигания и вроде означала работу бензонасоса. После запуска двигателя гасла и потом никогда не зажигалась.

 

Просто не надо было про дельту в этой теме писать Эта машина про другое. Кстати, обратите внимание, насколько меньше живых тме шестёрок, чем лянч. Живая шестерка уже 80+ торгуется ТАМ. Этому факту тоже есть объяснение.

 

Ездили на дельте?) Ну просто она реальный жигуль. Вот я почти уверен, что никто не поймёт, в девятке он или в дельте, если посадить в любую из них с завязанными глазами. Запуск на холодную, звук работы двигателя, звук печки. Ну девятка. Злая такая, с турбиной и историей!

 

Бензонасос не причем,то чекэнжн. Она отвечает за неправильные показания датчиков. Например если датчик положения коленвала умирает. Или лямбда. Кратковременное моргание не считается проблемой