Расход масла

реакция дожигания со в со2 проходит с выделением тепла. Но на холодном катализаторе она не запускается.

Это просто понять на примере горения бензина. Бензин надо поджечь (нагреть) чтобы запустить реакцию выделения тепла

 

А реакции разложения NOХ требует гораздо больше энергии для протекания реакции.

Ты можешь показать мне весть термодинамический баланс химических процессов в каталитическом нейтрализаторе ?
Пока я знаю только что

 

и на что там раскладывают это?

 

Ооооо, .... а ты думал катализаторы исключительно для дожига СО? Вы не перестаёте меня удивлять...

 

ну ссылочку то дай, на описание разложения оксидов азота...

Я это понимаю на таком уровне

C + NO2 → CO2 + NO- этому катализатор не нужен - само отлично горит.
CO + NO → CO2 + N2 - вот именно это происходит на родиевом катализаторе.
CO + NO2 → CO + N2 - этому катализотор не нужен, само отлично горит.
H2 + NO → H2O + N2


А так чтобы просто оксид азота развалить на азот и кислород...

 

Странный вы народ...Вам говоришь всегда правду, а вы всё в смехуёчки. Я уже объяснил, что я с химией на Вы и шёпотом. Даже с Википедией и справочниками. Поэтому и попросил показать серьёзный источник с достоверной инфой

А чтобы развалить NO2 в обычных условиях нужна температура всего 2500гр. Поэтому и применяют катализаторы. И поэтому любой каталитический процесс изначально убыточен, потому как требует значительных энергозатрат даже в присутствии катализатора.

К сожалению это всё, что могу сказать.

 

Лучше ничего не говори в следующий раз - глядишь за умного сойдешь.

 

Ты лучше что-нибудь умное скажи, а не чушь пори. Ты нихрена умного не сказал, а пытаешься тут умничать, чудило....Я тебе привёл цитату из справочника по химии, но ты и это не смог понять Это какие мозги надо иметь, чтобы не понять простую, до безобразия, фразу. Это под силу только реальному имбецилу...

Ты знать не знаешь о процессах, что происходят в катализаторе, а туда же. Я прикинулся дурачком, и даже в этой ситуации ты не смог сказать чего-то путнего.

Катализатор применяют лишь с одной целью, снижение температуры процессов. Если без катализатора для разложения NO2 требуется 2500гр, то с катализатором в виде Платины или Паладия эта температура снижается значительно. Но ты продолжай умничать,

 

Юрец. я тебе давно говорил что тебе пилюли пить нужно.
а сейчас вижу что по тебе дурка плачет.

ЗЫ. а твой бред про подружку, я вообще не понял. могу ему дать только одно объяснение - воспаление мозга.

 

не понял! почему я должен на что то и кому то жаловаться, да еще и на тебя?
и что значит "можете закрыть меня навсегда"?

ЗЫ. йопт! до меня только дошло! ты типа думаешь что причина твоего бана во мне?

 

это тот случай, когда колхозят термостаты "холодные", но забывают при этом сказать блоку управления двигателем что термостат другой. если вам вообще что то ставили...

 

Скажем так, соответствует нормативам завода-изготовителя автомобиля.

 

А ход - это сколько кмч? Обычно на скорости температура меньше чем на стоянии.

 

Потом отмывай эти моторы на вторичке. Загадят пробками и говномаслами...

 

Все равно будет добирать, так как блок управления не знает об этом, и включит охлаждение как обычно. Но в целом будет помогать. Тем более если вам повезло и вы в основном в калужской области, можно забить. Вот масло надо какое нибудь нормальное лить. Например летом 15-40, зимой 10-40. С нашими морозами 10w выдерживет вполне.

ЗЫ

Я бы еще сделал раскоксовку. Если расход уменьшится грамм до 200 - 300 , норм. Плюс ревизия вентиляции

 

Это кап ремонт двигателя что ли был?

 

Мне кажется можно было отмыть. Хотя н63 коксуется по кругу...

 

Только на этом моторе помпа стоит механическая, как прежде. С приводом от ремня. Так что ДМЕ тут не помоЧник... А Костины поделки работают.

 

Принудительное охлаждение там навернка задрано. По этому даже на холодном термотате он догреется в итоге, если долго стоять. Шить надо что бы вентилятор раньше срабатывал

 

Там ещё меняется масляный термостат. А вопросы можно задать изготовителю - Костяну. Я думаю это будет лучше...

 

Даже на N54 (с электропомпой) с «холодным» термостатом температуру антифриза в плотном полупробочном движении можно держать на уровне 87-93 градуса (при температуре на улице 35 и прямом солнечном луче). Есть одна маленькая хитрость в настройках климата. Получается, что на «холодном»термостате температура антифриза на 15-20 градусов ниже, чем на обычном термостате. Я считаю, что это очень прилично, особенно учитывая то, что у меня N54 без маслорадиатора.

 

В любом случае лучше с ним чем без него. Докучи сделать что бы вентилятор раньше срабатывал. Все это продлевает ресурс в итоге

 

Да он и так включается гораздо раньше, при включённом климате.
Надо просто у Костяна спросить и не париться

 

А вентилятор охлаждения там чем включается? Или всегда включен при кондее?

Обычно у моторов есть два охлаждения. Одно термостатом, второе через пяток градусов после термостата - вентилятором. Соответственно если не перешить включение вентилятора, то в пробах будет греться до горячих значений при холодном термостате. НО на температуту в движении вентилятор почти не влияет. Обычно так и сравнивается - в пробках температура включения вентилятора видна, в движении - температура термостата. Если же перегревается в движении, то пинцет радиатору - надо его мыть и если не помогает - менять.

Судя по тому, что в движении он показывает 110 градусов, то никакого холодного термостата там не установлено. Если эти 110 градусов - это ваще температура антифриза, а не масла, как любят бнв показывать.

 

да ты че! а вентилятором управляет наверное святой дух?
от того что термостат изменили, приток воздуха на радиаторы в пробке не прибавится