трек-тул BMW M4

2.4 это не маленькая цена.Думаю это топчик данного класса.Все там будет и еще с торгом.Главное что бы после хорошего ребилда была.ЗИП,кроме колес,не нужен никакой на первом этапе.Если сход,то все равно не починят. Такое,только каким нибудь Новиковым и Успенским по карману.Да и им в редких случаях.Гонки однодневные.Остальные просто хорошо готовят машины к этапу.Заплатил за автовоз,жилье,вступительные.Присоседился к какой нибудь команде,что бы колеса крутили.Наклейки поклеили.И погнал)Тот же уикенд и думать не надо,как свободное время потратить)

 

Шорткат так попытался, что не успевает произвести машины для всех желающих. Машина зашла в итоге, несмотря на нюансы и выросший ценник.

100-200к на выезд – это как-то слишком оптимистично ИМХО. Сезон в кубке на восьмëрке стоил пару миллионов при евро 40. И это в эконом-режиме.

Да ладно! Ты ли это?

 

Это смотря кто,как и зачем едет.Если колотить машину и ехать на скамейку, меняя новую резину на каждой сессии в гонке,это одно.А первый сезон можно вкатываться на том,что есть.Машину взять после ребилда.Резина обычно к ней прилагается.По ходу сезона можно брать б.у у тех,кто на ней одну сессию едет.Они "десятки ловят",у них другое.Таким образом выходит только автовоз,проживание, вступительные,ну и как договоришься с какой нибудь командой за обслуживание.Там и за 30-50 можно договориться.Каждый будет рад отбить з.п своему механику за попутного пассажира.
Ну а если прям со своими шатрами,техничкой,механиками,и.т.п.То да)

 

Если это так, я искренне рад за них. Сам хотел бы иметь такую машину… гораздо больше новой м4, м5, м8, м17…

 

А бу резину докатывают на тестах обычно, в не сливают после одной секции ))

 

А ты сам ездишь? Какие результаты и бюджеты?

 

Нет не езжу.Но если бы собирался выкинуть 6 лямов на трековую машину,то поехал бы)

 

да, безусловно это не s1600 по количеству пилотов, но наполняемость действительно пошла вверх и состав стал ехать лучше. Уверен, что Мрв и Казань станут рекордными по наполнению)

 

Это со своей скромной техничкой и одним-двумя механиками, которым штурман с пилотом помогают по мере необходимости.
С заменой резины по ходу стачивания боковин. Очень скромный вариант. Без крэшей, само собой.

И десятки в ралли не ловят. Чай не автоспорт.

Это если машин с целыми рамами будет достаточно.

 

Шорткат не заканчивает попытки, наоборот - набирает обороты.
Очень весело и бюджетно. Проверено своей задницей и кредитной картой))

PS открытый кузов и перегрузки в 1,5g на 048 - очень доставляют)

 

Проблема даже не в рамах, а в з/ч, но пока успевали.

 

И сколько там аренда на сезон под ключ стоит сейчас?

 

Без крашей этап 250-300. Это не в дк, нужно смотреть и разговаривать с конкретным владельцем/командой по условиям

 

Это с какими-нибудь тестами накануне? Сколько гонок, какой длины? Сколько свежей резины?

Чтоб прикинуть ради интереса, дорого это или нет.

 

Все индивидуально.
Но, по моему референсу, туда входит пятница с 4-5 тренировками, тренировка перед квалой, квала и 2 гонки.
Гонки по 20 мин
Комплект резины 35 тр

PS на шорткате свежая резина даёт немного. Если ехать «мимо кассы», то пох на какой резине)))

 

Понятно. В Европе конечно намного дешевле, а за такие бабки можно на гораздо более быстрой формуле катать…

В Штатах мне кажется ещё дешевле будет.

 

Какое у него время на мрв гп10? На свежей резине?

 

В Европе за эти деньги можно на прокатном картинге проехать
В Штатах на голливудском бульваре можно за эти деньги хотдог слопать.
Если говорить про классы гт4-гт3 - в Европе да, дешевле, чем у нас.

 

Блин, я не помню уже кто такие гп10))
Скажу так - эта машина в Смоленске и нижнем едет на 2-4 сек быстрее чем туринг-лайт.
В длинной гонке с одной шиканой на заднем прямике и со шпилькой «Кальмановича» ехали 2.03

 

PS с таким комментарием «понятно» можно до пенсии сидеть и сетовать на то, как окружающая действительность мешает тебе доказать что ты что-то можешь )

 

Слово "понятно" я использовал как синоним слова "спасибо" в данном случае. Мол, спасибо, я понял. А не в том смысле, в котором тебе почему-то показалось.

Для РФ цена вполне адекватная.

Что в Европе дешевле (примерно на треть на машинах подобного уровня) - я спросил, у меня есть знакомые, которые там катаются в чемпионатах в открытых колёсах. Ну так мы и не в Европе, у нас и автоспорт, и вообще автомобилизм в зачаточном состоянии, со всеми вытекающими.

А окружающая действительность мне вообще ничем не мешает, я достиг своего баланса... тем более она мне не мешает кому-то что-то доказывать... правда мне уже неинтересно доказывать кому-то, что я "что-то могу" в разрезе езды по кругу, но это другой вопрос...

P.S. Вот разве что короной мешает этой гребаной...

 

В какой стране и на чем можно покататься два полных дня за 2500 евро?

PS По поводу можешь/не можешь - я не про «доказывать кому то что-то», этот кубок водокачки ничем не лучше чашки из рххцц или мпк, а про то, что ты очень авторитетно рассуждаешь про езду, настройки и пр, видимо очень быстрый пилот, который просто не может продемонстрировать свой потенциал

 

Что касается стоимости - мне показали детальные расчеты стоимости аренды, все прозрачно и понятно.
Есть техничка, есть расходники, есть зарплата и проживание механиков, переезды, амортизация техники. Прибыль арендодателя очень скромна. Я дико сомневаюсь, что в Европе механики работают за пиво и питаются молитвами, если же расходники на авто изготовлены из г&@на и палок, ну тогда…
Денис сдаёт м4 в аренду и по стоимости аренды его могу сказать, что заработка там немного (если есть вообще). У меня был довольно быстрый корч, я представляю сколько стоит его эксплуатация, списывался с британскими тайм-аттакерами - ни хрена у них не дешевле.
5 лет назад гоночный день в рамках любительской серии (тренировка/квала/2гонки) в Италии на купре TCR прошлого сезона стоил 5кевро.

 

В Англии например. Приятель едет чемпионат Ф1000 второй год уже.

Ну и чушь ). Полная ахинея. Для начала, я вообще не "пилот" и никогда им не был и не буду.

p.s. «авторитетно» рассуждать - это как? и чем отличается от «неавторитетно»? )))

 

1700 фунтов за два дня? Так это формула типа барбера в iR? Ну тогда верю, ибо это почти картинг

Забудь. У нас просто разные критерии оценки.

 

Это далеко не барбер. Это примерно как старая Ф3 по скорости. Цена такая же, как ты озвучил за Шоткат. Там ей много дорогой резины надо, так что смотря сколько будешь использовать, если много, то чуть дороже, если не очень, то дешевле.

Причем, повторюсь, там просто миллиард вариантов, и машина уровня шотката будет на треть дешевле.

 

4цилиндра, простая коробка, простейшая рама и рулевая - да, это, скорее всего стоит недорого в обслуге и аренде. А вот резина и пластик (если его крошить), думаю, добавляют очень много.

 

Там мотоциклетный мотор, весьма ненадежный. Секвентал. Про шины я написал, что много дорогой резины надо. Цена как у нас на Шоткате плюс-минус, и это официальный чемпионат с ~30 машинами на каждом старте.

 

Больше предложений - дешевле себестоимость, в том числе. У нас предложени ограничено платежеспособным спросом. Плюс доехать и пожить в Англии тоже небесплатно.