E84 [Мистика] Сильная вибрация на определенных участках дороги

Проверь болты на колесах все затянуты?

 

По моему проблема всего лишь в балансировке. Похожая ситуация была, правда с переходом на зимний комплект. Все решилось снятием колёс и новой балансировкой.

 

Давление в колесах попробуй поднять на 0,2 атм

 

Может и стравить... Поиграй давлением - это ,по крайней мере, ничего не стоит...

 

Вполне может быть подклинивание поршня тормозного суппорта. У меня так было. Тоже думал на балансировку. Потом обнаружил перегрев одного диска. Замена сальника и дальше ок.

 

У меня тоже правый задний подклинивал. А вообще с такой проблемой сталкиваюсь не впервые, поэтому время от времени после поездки рукой проверяю равномерность нагрева дисков.

 

А если поездка на дальняк? Каждые 100 км останавливаться и проверять? Не проще датчики поставить?

 

Датчики температуры на диски? И контроллер к ним? Это уже паранойя))). Нет, не каждые 100, но иногда можно. Когда вибрация лишняя почудится или что-то иное, самое простое для начала сравнить температуру дисков.

 

Значит, датчики давления не паранойя, а датчики температуры паранойя? )) Есть совмещенные системы - измеряют давление и температуру в каждом колесе, данные передают на монитор. Или Вы не слышали о таких системах? Я такой уже больше 5 лет пользуюсь - купил на предыдущую машину, теперь на этой. Очень удобная вещь - даже не представляю как раньше без нее ездил. ))

 

Конечно удобно, когда есть. А если нет желания дооснащать, остается метод пальпации))

 

Ну если в предпочтении тактильный метод, тогда ладно. Только до полного комплекта надо еще очиститель для рук возить. ))
Кстати, оснащение - это условно. Комплект универсальный - ставится на любую машину и на любой комплект колес в любой момент времени (хоть по 5 раз на день переставляй). Особенно удобно, когда есть сменный комплект зимних колес. У меня, например, вот такая система:

 

Ступичные проверялись?

 

Ну да ну да. Особенно актуально.... С трендом малолеток в тик-токе по воровству колпачков

 

Ну, во-первых, в комплекте есть специальные крепления, которые не позволяют открутить датчик без ключа. Просто на этом фото их нет, но при желании можно посмотреть в описаниях.
И, во-вторых, эта система у меня уже 6 лет - первые два года ездил с креплениями, потом как-то при выставлении давления по весне торопился и не поставил - с тех пор вот уже 4 года так и езжу. Причем не только по Москве, но и по регионам - в основном южным: Ростов и Ростовская область, Краснодарский край.

 

Я правильно понял, что температуру тормозных дисков вы предлагаете измерять с помощью датчиков давления в шинах?

 

Да, какую фигню иногда только не пишут одноклубники. Именно это он и предлагает.
У меня была такая же ситуация как и у автора, только это был другой авто с барабанными тормозами сзади. Через одинаковое расстояние с начала поездки начиналась вибрация и через некоторое время проходила. И тоже оказалось подклинивал задний цилиндр. Ох, помню долго я тогда помучался.

 

Нет, совершенно неправильно поняли. Я предлагаю конкретные физические параметры измерять с помощью того инструмента, который именно для этого и предназначен, а именно - давление с помощью датчиков давления, температуру - с помощью датчиков температуры. А есть еще совмещенные инструменты. Это комбинированные датчики - показывают и давление, и температуру. Раздельно. И это очень удобно - шаг измерения - 1 градус, погрешность измерения составляет +/- 2 градуса. То есть, если начинается перегрев тормозных дисков это неизбежно ведет к чрезмерному нагреву ступицы, а за ней колесного диска и, соответственно, воздуха в шине. Все абсолютно логично. Причем все это в реальном масштабе времени. И изменения Вы увидите раньше, чем наступит вибрация от деформационного перегрева.
На цифрах: в гараже +25 С. Бортовой комп и датчики давления показывают одинаковую температуру при выезде из гаража. Но уже примерно через 5-7 километров датчики в передних колесах показывают +30-32 С, еще примерно через такое же расстояние +40-45. Все логично - шина при езде нагревается от деформации при качении + от нагрева тормозного диска при торможениях.
А теперь конкретно мой позавчерашний пример. Я в субботу покатался по городу при +34 С. При этом в передних колесах температура воздуха доходила до +56, в задних - до +45. Это очень наглядно показывает с какой нагрузкой работают передние и задние тормоза. И это в городе. А теперь представьте, что Вы при такой погоде едете по трассе средней загруженности - обгоны, торможения, температура воздуха в колесах легко перевалит за 70 градусов и выше. И как Вы, интересно, собираетесь при этом рукой определять температуру? Я уже не говорю о том, что если какой-то суппорт подклинивает, то и без того нагретый сверх меры тормозной диск (про который Вы, конечно же, и не подозреваете) при интенсивном торможении моментально перегреется. И хорошо, если его просто "поведет", а то ведь и "поплыть" могут тормоза на этом колесе. А чем это чревато, думаю, объяснять не нужно.
В общем, ни за что не агитирую - просто делюсь личным опытом. Полезен ли такой девайс, или нет - каждый решает сам. Для меня лично - чрезвычайно полезен.
Если будут вопросы про опыт эксплуатации - с удовольствием отвечу.

 

Простите, а в чем, собственно, заключается фигня?
Вот пример использования таких систем на профессиональном уровне - на тяжелых самосвалах: https://dprom.online/mtindustry/kon...tury-v-shinah-na-chto-stoit-obratit-vnimanie/
Видимо, мужики не догадываются, что это фигня.
А касательно нюансов использования таких систем на малых автомобилях только что написал выше.

 

В том, что Вы предлагаете проверять температуру тормозного диска (которая будет повышаться при подклинивании суппорта, т.к. колодка не полностью отходит от диска и происходит трение)) прибором, который измеряет давление в колесе. Ваше сообщение № 12 в этой теме. Или я что то не правильно понял?

 

Да, Вы неправильно поняли. Наверное потому, что не все сообщения в теме читаете. Посмотрите мое сообщение № 14, и на конкретных примерах с цифрами - № 22.
На всякий случай повторюсь:
Это комбинированные датчики - показывают ОДНОВРЕМЕННО И ДАВЛЕНИЕ, И ТЕМПЕРАТУРУ. Шаг измерения температуры 1 градус, погрешность измерения составляет +/- 2 градуса. То есть, если начинается перегрев тормозных дисков это неизбежно ведет к чрезмерному нагреву ступицы, а за ней колесного диска и, соответственно, воздуха в шине. Причем все это в реальном масштабе времени. И изменения Вы увидите раньше, чем наступит вибрация от деформационного перегрева.
Более подробно на цифрах - сообщение № 22 в теме.

 

Спасибо за развернутый ответ.
На первый взгляд конечно это все сомнительно (особенно если говорить о варианте внешних датчиков), но теоретически наверное возможно..

 

Эх, блажен кто верует. В данном споре больше не участвую.

 

Почему сомнительно и почему теоретически? Можете обосновать свои сомнения?
Все отлично работает. Если Вас смущают внешние датчики - полно вариантов таких систем с внутренними датчиками. Я выбрал внешние исключительно из-за мобильности системы и не привязанности к конкретному комплекту колес и машине. Да, согласен, что внутренние датчики показывают температуру, так сказать, более правильную - исключено влияние окружающей среды. При этом нужно иметь ввиду, что внутренние датчики из-за этого фактора всегда будут показывать температуру большую, чем внутренние. НО!!! Все это в принципе не важно - туда-сюда несколько градусов абсолютно не имеют значения.
В нашем случае важно знать не точную абсолютную температуру в колесе, а когда начинается ПЕРЕГРЕВ колеса! То есть, когда в одном из колес температура начинает расти по сравнению с другими колесами. А с этой задачей что внутренние, что внешние датчики справляются одинаково прекрасно.
Я уже привел абсолютно конкретный пример с показаниями разницы температуры в передних и задних колесах при движении.
Тут даже можно не делать замеров контрольным термометром (хотя если кто захочет удостовериться - я всегда готов ) - изменения температуры абсолютно точно соответствуют и изменению при этом давления в шинах. При движении рост давления в передних шинах всегда больше, чем в задних.
Конкретно на цифрах (в дополнение к цифрам по температуре, которые я приводил выше): при +25 (такая температура у меня сейчас в гараже) датчики давления во всех колесах показывают 2,41. При указанной мной выше температуре +56 в передних колесах и +45 в задних, датчики давления показывали соответственно 2,82 в передних колесах и 2,65 в задних.
Что касается показаний давления, то они абсолютно точные. У меня есть в машине эталонный высокоточный манометр - сделал сам из манометра газового оборудования, приспособив к нему резиновый шланг и быстросъем для ниппеля. Класс точности 1,0 - это намного выше, чем любой шинный манометр. Для понимания - обычные шинные манометры в большинстве имеют класс точности 4,0 и гораздо реже 2,5. Так вот, мои датчики показывают ровно то же, что и манометр. Кроме того, ради интереса сравнивал показания еще и с цифровыми манометрами в автосервисах. Все как в аптеке.
Так что, у меня лично нет абсолютно никаких сомнений, что все это работает, и работает очень хорошо.

 

Вера - это категория крайне субъективная и присуща только биологическому виду Homo Sapiens. К счастью, приборы не подвержены субъективизму - им все равно верит им кто-то, или нет. Они просто отражают объективную реальность.
И сообщение № 22, видимо, все же поленились прочитать...

А жаль... Очень интересно было бы услышать аргументированное опровержение всего, что я привел выше... В научных интересах, так сказать.