Расход масла

Несколько, и с разными моторами. F15 примерно следующая генерация Е71

 

На Е серии N63B44, F - N63B44TU, G - N63B44TU2

 

На примере е46 е 53 е65. Слишком намученный на 88градусовф(вручную путем добавления парафина) термостат вызывает раннее включение вентилятора охлаждения кондиционера. Датчик т. навыходе ож из радиатора реагирует раньше. Как то на е46 м54 с апгрейдным термостатом 6горшков установлен электровентилятор от е46 1.9 - включается слишком рано. На е53 рано включается дополнительный вентилятор. На е65 выкидывают термомуфту с огромным тупым диффузором и ставят эл.вентилятор(что я сразу и делаю на своих и клиентов е65) от е60 - даже ремень поменять можно не разбирая полмашины. Скептицизм? А как же е65 740 рейстаил с заводским электровентилятором и тем же термостатом? Все прекрасно работает. А при включенном кондее он и так молотит на 60-70%.

 

Насколько я помню Е71, значит N63B44.
По поводу фаната громко сказано (игрушки больше стали), нравится как с ним машина едет.

 

Поддержу ораторов, утверждающих, что вентилятор включается в том числе и от температуры на выходе из радиатора. Для того там датчик и стоит. Физически открылся термостат раньше, физически через радиатор и нижний патрубок потекла жижа. Датчик, омываясь потоком этой жижи, в нижнем патрубке достиг заветных 85-95 градусов, в зависимости от модели, и включился вентилятор.
По этому никаких проблем даже в пробках быть с холодным термостатом в подобных случаях быть не может.

Только есть одно "НО". Не во всех тачках есть этот датчик в нижнем патрубке. Например на рестовой е60 с n52 мотором его там нет. И температура на выходе просто жестко привязана к температуре с датчика в голове за вычетом 7.5 градусов.

Хотя при включенном кондее вентилятор и так и так вращается и вполне способен отвести тепло от радиатора ненагруженного в пробках двигателя.

Особо изысканных пользователей, ездящих с открытыми окнами в грязных и вонючих пробках городов россии, отключающих постоянно кондей нажатием снежинки на панели климата, пожалуй можно не рассматривать.

 

На Е серии у меня N62 был. Там заменой колпачков обошлось.

 

Вентилятор там срабатывает на 93 градусах уже. Хватит придумывать то,чего нет

 

90 т.км. после замены,потом продал.

 

G - N63B44TU2 / TU3
а у S63 TU4.

хвала аллаху что этот кусок говна больше не производят и не будут производить

забыл только сказать про эффективность этого обдува. ибо начинает вращаться на 5% PWM

 

Так мы услышим или нет от гениев, какой процент активизации в это же самое время даёт блок климата на этот же самый вентилятор? 75% ? 95% ?

 

106 т. км.

 

никакого. но тебе это сложно будет понять, а возможно и нереально...

 

Я ж не гений, в отличии от тебя, как меня пытался убедить один твой товарищ, пока я отдыхал от форума. Вентилятор крутиться от святого духа, когда климат включаешь....

Всё никак не пойму, в каком месте твои катрены тянут на гениальность.........

 

Слав,а ты хоть раз видел как он на 63 моторе вращаться на 93 градусах начинает?посмотри как-нибудь на досуге. Если это 5%,то на 100% как минимум должно лошадей 50 прибавиться

 

А 93 градуса он где мерит?

 

Сегодня после часа езды в городском режиме.

 

Ой ну не знаю,наверное на датчике температуры ож. Но надо более компетентных людей спросить

 

а блин! я сразу то и не понял о чем ты!
вентилятор крутится, точно! когда климат включаешь, действительно в салоне начинает работать вентилятор.

ЗЫ. а так да, тебе не суждено понять, почему включенный климат никак не влияет на работу вентилятора охлаждения дрыгателем.

Кость! На выходе из радиатора.
и если тебе интересно, я тебе объясню почему надо управлять вентилятором именно по выходной температуре из радиатора а не по входной.

 

Пипл грит там три датчика - на блоке, на входе и выходе радиатора...

 

Ты перегрелся на солнышке? Не буду тебе мешать проявлять свою гениальную .....

 

Смотря о какой версии мотора идёт речь. На первой стоит два датчика,на последующих tu их 3.
Если быть точным,то один стоит на нижнем шланге радиатора, другой непосредственно на помпе мотора. третий на tu версиях рядом со стартером спрятался.
Но все это лирика. Есть один факт. При условии чистых радиаторов с моим комплектом(и да,именно комплектом масляный+ож) термостатов температура мотора падает значительно. По ож это 92-98, по маслу 95-107. А все из-за того,что помпа механическая. Вентилятор включается уже на 93 градусах и работает все мощнее с повышением температуры(и практически на полной/на полной мощности при включённом кондере).масло же охлаждается при движении за счёт потока воздуха на масляный радиатор,а в пробке за счёт температуры ож по закону сохранения энергии. Собственно поэтому достаточно только установки термостатов без перепрограммирования на этом моторе. С теми,где электропомпа немного сложнее,но и там можно надурить систему механической доработкой. Умею,практикую

 

Ну цэ ж сарказм был,ну что ты в самом деле то