Расход масла

1 - какая связь?
2 - ты же понимаешь, что в твоей конфигурации, электрическая регулировка термостата не работает вообще? предвижу ответ что нах оно надо на этих ведрах, но это все лечение гайморита мятными конфетами. и это мы еще не говорим о том что 93 это на выходе из радиатора, а на входе температура выше 100

ну тут все по стандартной формуле, сливаться надо красиво хлопнуть дверью...

 

Я не гений, а просто умею читать, в отличии от гениев наверное..

 

да ты просто гЭний среди удобрЭний!
в каком месте твоего описания участвует блок климата, о включении которого ты все время меня спрашивал?

 

1. связи никакой абсолютно. вместо ";" поставил ","
2.конечно электрическая регулировка не работает, это и была цель. мне лень расписывать в каких случаях нагревается спираль(которая в свою очередь очень часто горит, и тогда на выходе мы имеем "НЕ УПРАВЛЯЕМЫЙ" термостат, который всегда открывается на 105+). я не понимаю что ты мне доказать пытаешься? то что доработанные термостаты не работают, или то что они работают, но не так как хотелось бы?или то что к их работе нужно дополнение с прошивкой? в любом случае бесполезно, поскольку если взять временной промежуток хотя бы за 5 лет, то количества изготовленных и установленных термостатов хватит для того, чтобы выстелить ими дорогу от мкада до ТТК(возможно слегка притянул за уши, а может и не дотянул ), а результат у всех один : снижение температуры ОЖ и масла.

 

Ты здесь не прав. 93 на входе в радиатор, на выходе 76-80.

 

а на входе в радиатор насколько отличается от температуры блока? И кстати, вход же сверху радиатора?

 

Практически одинаково. Когда открыт термостат.

 

нет. разница минимум в 10 градусов, а обычно больше

 

А откуда такое падение? Там же прямой выход с блока, да и шланг не мелкий в диаметре?

 

мне кажется всегда одинаково, ибо термостат может только из двигетеля отправить антифриз в радиатор и или весь отправить или часть.

Соответственно в момент начала открытия термостата поток в радиатор небольшой но с температорой блока. Потом при повышении температуры поток антифриза в радиатор (по большому кругу) растет. Но температура на входе в радиатор всегда равна температуре в блоке...

 

А я уже и не надеялся этот бредок услышать, хотя ждааал. Ты матчасть изучи. Именно климат посылает команду в ДМЕ, ДДЕ, которые активизируют вентилятор минимум на 11% по скважности и 33% по оборотам, а не на 5% как кто-то тут утверждал. Просто нажав на кнопку кондюка мы уже включаем вентилятор минимум на 33%, а через несколько минут работы его в жару они достигают минимум 75%.
Дальше писать ничего не буду..и так уже ясно...

 

Читай внимательней, человек просто ошибся и написал 5 %вместо 7%.
И, на вопрос Славы ты так и не смог ответить потому что читаешь не внимательно и даже если и вникнешь ответа у тебя нет, но он есть.

 

это 10 градусов потери в 30см патрубка до радиатора?
ну не смеши )))

да нет, тут ты не прав...

для контуженых еще раз повторю - климат ничего не активизирует, особенно вентилятор.
задача климата, передать состояние кнопки кондиционера и регулировка температуры в салоне, как и состояние кнопок включения камеры заднего вида, подогрева сидений, вентиляцией и тд (если говорить об е70. до других ты еще не лорос).
а вентилятором управляет DME по сигналам датчика давления хладогента от JBE/FEM/BDC.

и ты как обычно, читал книгу и видел фигу.

правильно! не пиши!
за умного сойдешь!

 

Поделись пожалуйста, где об этом можно прочесть. Или это результаты практических замеров?

 

Ну да.....блок климата никакого отношения к активизации вентилятора не имеет. Он всего лишь посылает в ДМЕ команду, что климат включён и пора активизировать вентилятор... Забавные теории у гениев....

 

приеду как-нить тебе в гости на 63 моторе с доработками лясы поточить. сам глянешь

 

wilcomen!

ЗЫ. но я не говорю что метод не работает твой. я говорю что он работает неправильно.

чтобы понять всю глубину твоей тупизны, рекомендую откачать хладогент, запустить мотор и потом рассказать всем окружающим как включится вентилятор при нажатии на кнопку кондиционера, а не включения климата.

ну и после этого посидеть, подумать и придти к выводу что ты ни хрена в этом не соображаешь.

проблема в том, что алгоритмы работы можно посмотреть только в калибровках и в описании функций.
то что описано в тисе, в исте и тд, обычно несет обобщенную информацию. потому что калибровок обычно много, под разные рынки и тд. и бывает что они противоречат описаниям. о чем в конце описания всегда присутствует строка "бмв оставляет за собой право на отступления и ошибки"

 

при очень малом открытии термостата это возможно. При полном окрытии - тоже сомневаюсь.

Во всем радиаторе потеря градусов 20 получается из этого потерять 10 градусов в 30-сантиметровом шланге - анрил

 

Получается цифры у тебя правильные, но:
"бмв оставляет за собой право на отступления и ошибки"
Возможно ты и прав, только пока это бездоказательно.

 

Ты ухи то особо не развешивай. Любой алгоритм можно вполне легко увидеть в диагностической программе. Просто открываешь и смотришь когда и что включается . А если лапшу с ушей не снимать, то надо платить много денег за эту самую лапшу...

 

GUNhed на 50% точно прав.
Сходил проверил. Вентилятор не работает:


Вентилятор сработал на 33%:

 

Прикольно что на выходе из радиатора антифриз теплее чем на входе

 

В КС сходите, узнаете много нового , как написать 30 тысяч сообщений.

 

https://www.bmwclub.ru/forums/kruglyj-stol.75/

 

а думаешь я что то хочу кому то доказать?

погрешность измерений

 

Прости меня великий Гуру

 

эт вряттли... чтоб пройдя через радиатор жижа не потеряла и 10 градусов....

 

теперь ты понимаешь почему я говорил про эффективность охлаждения вентилятором при изменении характеристик термостата, и почему оно неправильно работает, когда не меняют работу вентилятора в калибровках.