Расход масла

а там никакие датчики температуры не меняют? разумно было бы поменять датчик выходной температуры, чтобы он показывал больше... типа жижа 80 градусов, а он показывает 90...

 

а зачем этот колхоз?
калибровка датчика температуры находится в калибровках дрыгателя.
и зачем его трогать, если можно сдвинуть температуру включения вентилятора на те же цифры, насколько изменилась температура открытия термостата.

мало того, есть такая штука, как стадия разогрева. так вот на ведрах с мсд85, эта температура равна 72 градусам

 

ну кому что проще... кому резистр припаять, кому кнопок понажимать и мышью повозить...

 

а с чего ты взял что кривая характеристика сопротивления датчика имеет линейный вид? )))
прилепишь резистор, добъешься эффекта на горячем моторе, зато в морозы получишь спятивший мотор

 

а что там стоит в качестве датчика? На старых обычный линейный терморезистор.

 

он не совсем обычный. поскольку имеет высокий температурный класс точности.

 

кого это парит, когда температуру двигаем сильно... да и выше видели как он показывает нагрев антифриза в радиаторе

 

лично меня парит. а там как пипл схавает ))

 

ну тыж сказал, что нагрев антифриза в радиаторе это не парит

 

та не! я сказал что погрешность измерения.
вот 2-3 градуса, это уже нагрев

 

неостывание на 10 градусов в радиаторе - это уже нагрев

 

А с чего вы решили, что в радиаторе не охлаждается? Я просто сделал фото когда только включился вентилятор.
У меня термостат открывается на 92 градуса. Вентилятор срабатывает на 93. Когда процесс стабилизируется, получаем 95-97 на выходе из блока.

И не совсем понимаю зачем включать вентилятор раньше, когда термостат ещё не открыт?? Что это даст??

 

всегда на всех авто алгоритм был примерно такой:
1. нагрелись до условно 90 градусов - начинаем открывать термостат - часть идет через радиатор, чемть напрямую - так регулируем температуру.
2. нагрелись до условно 93 - весь поток перенаправили в радиатор, напрямую закрыли.
3. нагрелись до условно 98 - включили вентилятор, охладили до 93, выключили вентилятор.

Сейчас обороты вентилятора регулируют, чтобы не скакать пилой 93-98-93.

НО включать вентилятор, если радиатор и так справляется с охлаждением никакого смысла нет. А справляться он может по причине движения авто, ветра, дождя, вентилятора кондея и еще 100500 причинам.

 

Я спрашиваю про свой частный случай и рекомедации от GUNhed понизить калибровкой температуру включения вентилятора. Термостат 92 (понижение на 10 от штатного), вентилятор 93 - зачем мне его запускать на 83 (понижение на 10 от штатного) ?????
По моему и так все правильно.

 

Да, у тебя все работает очень разумно.

что надо проверять - это ситуацию, которую Елена пыталась описать - типа стоит холодный ермостат, но в пробках грется до 110 (у нее один датчик на глазу и это масло, я знаю). Так вот, по факту в авто два термостата - один в блоке, который смешивает холодную и горячую воду. Второй в вентиляторе радиатора, который регулирует охлаждение горячей воды (по сути именно он работает в пробках, на ходах он и не нужен). Эти два "термостата" должны быть разнесены по температуре градусов на пять.

 

Господа!!! Так что по итогу, в стоковом N55, необходимо сделать чтобы понизить температуру антифриза и масла?

 

Ты уже сам запутался. Термостата два. Первый регулирует антифриз, второй масло.
У Елены термостат может быть не совсем холодный (например на 97 градусов по антифризу). А термостат по маслу, может быть совсем не доработан. Вот отсюда и 110 по маслу в пробках.
Ей просто надо четко знать на какой температуре у неё открываются термостаты. Без этого, можно гадать долго.

 

Я не путался, тебе показалось. Попробуй понять что я написал, вдруг получится. Если брать еще и масляный, то их три. А еще бывает в акпп по маслу термостат, тогда четыре, а пятый в салоне если однозонный климат, если многозонный то их тоже много.

 

Вчера звонил в Питер, поздравлял деда. Он говорил, что там под 45 в тени было. Но это уже за гранью ...Чел сидит и бредит о каких-то вентиляторах охлаждения двигателя и кондейном, в то время как уже лет 15 на машинах стоит ОДИН вентилятор.... Тут ему приснились пять термостатов и один на вентиляторе...

"Дружок", может в больничку сгоняешь, пока не поздно ???

 

А вообще забавная тема.... Особенно наш "гений" зажигает не по-детски...

 

эмбицилов в больницку не берут наверное

https://www.gismeteo.ru/diary/4079/2021/6/

 

Отдельно масло ни как(если не ставить доп. радиатор) . Только вместе с антифризом.
Поскольку помпа у тебя электрическая, возможно надо будет программно менять параметры.
Начни с малого и бюджетного, поставь доработанный термостат на 92 градуса, а дальше посмотришь что будет и что делать.

 

А

А где взять этот "доработанный" термостат?

 

И надо ли что-то програмно менять или регистрировать при его замене?

 

92- это начало открытия или полностью открытый?

 

Можешь сам сделать (читай интернет) или обратись здесь к Косте Jazzzzzzzz. Прописывать не надо

 

Вот что будет. В режиме вяло двигающейся пробки в течение 10-12 минут. Температура антифриза не поднялась выше 102, температура масла не поднималась выше 105.

 

На какой температуре у тебя полное закрытие термостата (если сам делал, мерил)??

 

Начало открытия 90-91, меньше не стоит (можно не пройти измерение уровня масла)