Господа логисты

Какой размер контейнера? Из Шанхая?

 

так искали, не нашли )

за сорокет

 

А у меня уже полтора месяца китайские агенты 6 штук 20-к не могут отправить, я уж и не знаю что делать.

 

а в чем проблема? они же морем могут ехать вместо одного скорокета две двадцатки? это железкой через казахстан 20ки не возят я слышал.

 

Вроде нет проблем с этим.

 

Я не знаю, якобы нет места у морских линий. Никогда такого раньше не было.

 

Еще самих ящиков вроде не хватает. Якобы из Америки не было возврата из-за пандемии и суда обратно в Китай шли полупустыми.

 

Мы через Владик возим.

 

а какая разница? ) Все равно в контейнерах

 

Это сказки лета 2020г.

 

Разница такая, что везём, а не ждём))

 

Не хватает. Комиссия за выдачу 40 фут. контейнера 3000 дол. Просто за выдачу.

 

А что же происходит? Не верю в волевое удержание столь абсурдных уровней фрахта.

 

Почему не верите?

 

Паниковский не обязан всему верить (с) ))))
Если волевым способом можно держать, то почему они раньше до 1200 падали?

 

Объективные обстоятельства. И не важно, есть сговор, или нет. Важно, что люди пока едут за эти деньги.

 

Я понимаю, что едут, раз есть такая цена уже год почти. Мне интересно, какие именно "объективные причины" действуют.

 

Конъюнктура рынка. По факту не знает никто, кроме высшего руководства линий. Только догадки.

 

Все у них есть. Вопрос цены.

 

Одна из причин, вывод части контейнерного парка из оборота. Меньше судов стало ходить.

Вторая - это дисбаланс оборотов между Европой/США и Китаем. В Европе много фабрик ещё стоят.

сейчас закупаю контейнеры для одного из наших лидеров отрасли. Ценник улетел до 6500 дол за сороковку. Был 2800 дол. Спрос бешенный. Еле попал в ноябрьский план производства. Но в моем случае это закупка тысячами контейнеров.

 

Про отсутствие возврата ящиков в китай выше мне ответили, что это прошлогодние сказки.
А почему судов стало меньше ходить при наличии спроса?

 

Сложный вопрос. Раньше ставки были убыточными, в том числе от переизбытка судов. Сейчас пошли путём сокращения парка и повышения ставок. Но это поверхностное мнение, там долгая и затяжная схватка, в том числе и с жд.
Кстати, в морских перевозках также стали давить экологическим классом. В Роттердам или Гамбург на помойке не подкатишь.

 

На чем же поплывут тысячи контейнеров, которые ты заказываешь?)

 

ЖД. Часть через Забайкальск, часть водой до Находки, потом на железку.

 

Чем затарите?

 

Это задача продажников. Порожняк не гоним ))

 

Извините, ради повышения грамотности, а производителей контейнеров в РФ, Китае 40 футовых мало или вообще нет? Так же много продается б/у контейнеров, что с ними не так, как он выходят из строя, если там метал и силовая конструкция из очень толстого металла? Благодарю за ответ!

 

В России производить контейнеры в массовых объёмах не могут. Производят немного двадцаток. Сороковок ноль. Китай является поставщиком #1 контейнеров в мире. С фабрики которой я забираю, они производят 1000 штук в день. А таких 4-5 производителей в Поднебесной. Ещё есть относительно мелкие, штук 10. Я говорю только про сухие контейнеры. Танки, оупентопы и прочие - это отдельная тема.

Как и любую глобальную технику, контейнер юзают по полной. Температуры от минус 60, до плюс 50. Ставят в 8-10 ярусов. Вы представляете какое давление на нижние ящики? Все что продают бу, это пришедшие в негодность для перевозок по сети РЖД контейнеры или остатки от перевозки оборудования. Нефтегаз, химики и прочие росатомы перевозят оборудование в контейнере до пункта Б и потом теряют к нему интерес.

 

Благодарю за ответ! А как быстро они выходят из строя или на сколько хватает одного контейнера, на год или 3 года, совершил он 10 рейсов за год, все, в утиль? Рейс у контейнера считается из точки А в точку Б и обратно или нет? А кто кроме Китая ещё производит контейнеры, США, Европа, если у них заказывать, цена намного выше китайских?

 

Советские контейнеры ещё ходят )) Если серьезно, их сейчас дефицит и катают долго. 20-25 лет. Тарифная сетка по контейнеру очень подробная. Даже есть комиссия за выдачу порожнего. Китай номер один для всех стран. Эта отрасль субсидируется коммунистической партией Китая, т.е государством.