Очень быстрое образование большого количества сажи в DPF фильтре

Праильно в PDF-файле) ийк)

 

А клапан ЕГР программно не заглушен ли?

 

Может какое напыление на сажевом заканчивается?

 

Напыление закончилось и фильтр начал сам себя сажей наполнять.

 

Частый прожиг изнашивает керамическую матрицу и приводит к ее разрушению.
Я это имел ввиду.

 

Замечательно.
А теперь вернёмся к вопросу ТС и ты нам скажешь , почему происходил --происходит частый прожиг.

 

Как вариант долго ездилис отрицательными показателями,датчиков противодавления.

 

А сейчас показания снова в норме.
И датчики не менялись.

 

А соединения все проверил, от турбины , кулька , и на впуск , мож где сопливет, вот и причина всех этих частых регенераций и сажи в сущности , всё просто сажа возникает при бедной смеси , то есть не надувает в цилиндры нужного давления попробуй в эту сторону капнуть, как вариант

 

Проблему решил? Че было то ?

 

Вот че человечек знающий своё дело пишет за моторы, и в них упоминается твоя проблема, краями.

«Всем хорошего дня . Устал всем и каждому обьяснять разницу между моторами Д1 , Д2 и Д3 , и почему мотор Д3 очко. Поэтому в этом опусе все разжую популярно и закреплю на своей странице . Часто слышу от владельцев мотора М57Н2 (ставился в е 70 и иные кузова ) , что это самый крутой двигатель от бмв ) Но тут с нами злую шутку играет игра слов , так как у всех на слуху мотор м57 , от которого мотор М57Н2 имеет только общее название .
Итак не много истории друзья . Отец всех М57 , мотор Д1 , чугунный блок , мега надежная конструкция и ставился он во все ведра начиная с реста е 39 , дорест 53 , е 46 и е 38 . Его логичное продолжение это мотор Д2 или м57ТУ , на мой взгляд самый надежный и лучший двигатель из дизелей БМВ . Его главное отличие от мотора Д1 это иная топливная система , мотор стал тише и чутка экономичнее , также борьба за вес это выпускной коллектор из нержавейки и это было не лучшее решение . Ставился на е53 рест , е 60 дорест , е 46 и так далее . В 53 кузове с нормами евро3 мотор Д2 имел коллектор без заслонок с завода , как и на первом Д1 заслонки не стояли на моторах с МКПП . Ресурс моторов Д1 и Д2 если не проспать льющую форсунку это более 1 000 000 км .

Ну и на конец мы подошли к самому сладкому – мотор Д3 или М57Н2 , Ставили его в кузова е70 , е 60 рест , е 90 и так далее . Был он в 2 генерациях , одна и двух турбовый версия ТОП . От моторов Д1 и Д2 он имеет больше отличий чем схожести . Писать о том что на этом говно моторе нет КРКГ как такового или ресурс цепей ГРМ равен 200 000 км я не буду , об этом знают даже дети .Основа любого мотора это БЛОК и в этом моторе он в отличие от ПАПЫ Д1 - алюминевый с гильзами . Но проблема не в том что они снизили вес мотора в целом , а в том что фашисты не стали делать рубашку охлаждения как таковую в блоке и низ мотора по сути охлаждается только масляными каналами проходящими через блок. И из этого вытекает основные проблемы этих моторов . На 90 процентов моторов серии Д3 есть дефект, который присущ только этому мотору , а именно трещины в поршне в районе поршневого пальца . Связано это с тем , что очень интеллектуальные люди с образованием сантехника удаляют систему ЕГР как не нужную , в связи с чем идет рост температуры в цилиндре . Для тех кто не в курсе – ЕГР нужен как раз ни только для экологии , а для НОРМАЛЬНОГО температурного режима и об этом есть интересное видео на моей странице , кто захочет могу скинуть и сюда . И так вот – особь удалила ЕГР , стоит кривой чип или забит пухом радиатор или подзабит фильтр на впуске , и в отличие от чугунного блока где избыток тепла на себя берет охлаждающая жидкость , блок Д3 не справляется с возросшей тепловой нагрузкой и возникает что ? Правильно – локальные перегревы поршневой и где тоньше там и рвется . Самое тонкое место – поршневой палец. Как проявляется данный дефект ? Запущенные случаи , прорыв газов в поддон , рост давления картерных газов , убогая система КРКГ (кастрированная) не справляется и начинает давить со всех щелей масло . Если бонусом еще льет и форсунка то солярка попадает в масло разжижая его со всеми вытекающими последствиями . Не запущенные случаи – дымление и прочий триппер .

Ресурс мотора Д3 в грамотных руках при условии качественного обслуживания более 500 000 км , но это скорее исключение из правил нежели правило , как правило они ложатся гораздо раньше и причины – конструкторский косяк с блоком помноженный на пряморуких владельцев удаляющих ЕГР . Любителей орать на каждом углу ,что они удалили ЕГР и проехали сотню мульенов километров прошу воздержаться от комментариев – ваш уровень мне давно понятен и аргументы из серии – я делал так 100 раз оставьте при себе . Это мне напоминает олигофренов прыгающих с крыши 9 этажа и остающихся в живых , данные моменты имеют место быть в жизни , но это не значит что так должны делать все . Ваша жизнь ваши правила . Хотите травить людей в потоке своим дерьмом – травите , только что излучаете то и получаете друзья . Как вы к другим , так и люди к вам . Потом не удивляйтесь за кого вас считают окружающие . Из за соображений цензуры писать не буду , но смысл понятен я думаю .

Особо предупреждаю любителей копиапастить мои тексты и выкладывать их за свои мысли на ресурсах Д2 и прочих - будем ругаться . Имейте совесть и если вы не в состоянии что то написать сами , то не надо умничать чужими мыслями . Надоело почитывать вас на Д2 ворующих чужие тексты .

Данный опус написан исключительно в ознакомительных целях и ни сколько не призван разжигать техническую ненависть к моторам Д3 . Ломают машины люди , а не сами они ломаются . Если вы не готовы понять эту простую истину , то пройдите мимо.» конец цитаты (с)

 

Данный опус написан человеком , смутно представляющим устройство и функции двигателя.
Пафоса и понтов , как и у любого *блогера*.
Знаний значительно меньше.
А уж копИАстить эту ересь просто стыдно.

 

Про Д3 совсем наврал?

 

Ну как сказать -- наврал.....
Д3 в природе существует , это факт
Всё остальное -- многабукав.
У ТС , кстати , N57.

 

А связь какая?у автора n57 и egr+экология на месте.а налет сажи есть.

 

Нет не наврал к сож. Проблема с кркг решаема, с заслонками тоже, а вот остальное нет, форсунка лить не будет, тк пьезо, только если в обратку

 

Значит сажевый уже "пробит" и не работает

 

Так видно было бы.не заводские швы сварки.

 

Что это за бред про пьезо? Там что иглы больше нет или что нетак?

 

Может его сверлом насквозь просверлили

 

просто пьзо обычно льют в обратку, когда клинят и не капают, как гидро

 

вот блин, а я по незнанке 3 года на нем езжу уже.

 

Я 10 лет на нём езжу.
Но на содержание *опуса* это совсем не влияет.

 

Есть новости? Победил проблему?

 

А расход топлива адекватный?
Просто в сажевом весов нет, чтобы сажу взвешивать. Мозг же ее вычисляет, и по ходу вычисленное значение совпадает с реально наблюдаемым.
Нет?