TESLA CARS уже в ПРОДАЖЕ

X больше всего нравится внешне и подходит под задачи семейной городской машины, но он самый старый в модельном ряду и ценник не малый, с рестайлом который экран на 90 повернет ценник сильно упадет. Да и отзывы из сервиса что это самая проблемная модель у теслы не вызывает оптимизма. Выбор между новыми S и Y остается

 

Семейная городская машина - это етрон. Ну и айпейс.
Y ещё нет европейских и внутри далеко не премиум.
S достаточно низкая по посадке, нужно обладать стройной фигурой, чтобы складываться пополам при посадке в неё. Ну и внешне покупать за 10р машину, которая на вторичке от 2,5р - нужно чётко понимать зачем.

 

Впринципе покупать теслу нужно понимать зачем. 3 и Y имхо специально сильно удешевили по салону чтобы выделить S и Х, которые сильно выше по цене. Руль 3 поверг меня в шок)) но такого ускорения за относительно недорого не купить. Грубо новая 3ка по цене пропуканного 6-8 летнего каймана или бокстера из-под 3 хозяина. Американскую версию не хочу, это их левое зеркало с увеличением мне чуть глаз не сломало и гарантии нет совсем.

 

Американские зеркала меняются на европейские за 3 минуты, не дорого.
Гарантии нет, на европейские есть, но надо будет в европу тащить в сервис в случае чего. Есть ли смысл изначально переплачивать? Все можно в Москве отремонтировать.

 

А если нельзя отремонтировать выгодно, а только по гарантии, то что?

 

Тогда ремонтировать "невыгодно"?...))
А что ж еще делать то?)

 

Сейчас ввиду налоговых супероферов для беларусских физиков везти из америки то что можно купить в европе не имеет экономического смысла с учетом специфики машин из америки

 

Я что-то так и не догоняю, а что за offer'ы?

 

Как я выяснил не все. Например сертификаты безопасности которые действуют пять лет, а по их окончании перестает работать приложение и не приходят обновления. В Москве этого никто не сделает, максимум подменят на ваш страх и риск сертификатами другого авто. В Европу отвезти никаких проблем 200 тыс рублей и все организуют с сопровождением, я так в этом году отправлял на замену мотора.

 

Тогда в Америку по гарантии пилить

 

И как мне кажется если американку доводить до ума с целью беспроблемной эксплуатации то вся разница в цене пропадет. Таже замена зарядного порта на type2 чтобы не мучаться с зарядкой от 220, а авто принимало 380В обойдется около 250 тыс и по мелочи зеркала, катафоты стопы еще 50 набежит. Но основное это зарядка. И еще без действующих сертификатов суперчардж зарядка отрубается. Европейку тот еще квест эксплуатировать, а американку мне кажеться вдвойне.

 

Надо отдать должное, что при наличии в одной фазе 32А трёху можно заряжать достаточно быстро, в отличии от S, X, etrona и айпейса с той же одной фазой на 32А. Речь не про мощность, а про эффективность её дальнейшего расходования на километр. Т.е. банально на одном киловатте трёха проезжает дальше всех. И как следствие:


Моя европейская эска с большими жрущими, но надёжными моторами на трёх фазах по 16А закидывает меньше километров:


Поэтому амерская трёха при наличии сильной одной фазы - не приговор. Зеркальный элемент махнул и норм. Заодно можно брать добрый биток, шить его в перфоманс и крякать автопилот. Один хрен не на гарантии. Вполне себе вариант для энтузиаста за 3,5р на выходе.

 

А почему S сильно медленнее заряжается?

 

По идее физика процесса одна.
32А~7кВт
Соответственно 75 батарея с нуля за 11 часов должна зарядиться.
Что на S, что на 3.

 

В киловаттах все машины заряжаются одинаково. Физика одна. Но энергии для проезда одного километра трёхе надо меньше, чем эске, и, тем более, чем иксу. Поэтому в километрах пополняется больше при тех же киловаттах.

эска при 7квт пополняется на 31км/ч.
Яга примерно 22км/ч, Игорь точно скажет.
Етрон 19км/ч.

Главное, чтобы эти 7квт реально были в одной фазе…

 

Тогда впринципе жить можно и с 32А 220В

 

Не у всех есть возможность получить 32А

 

А Яге нет такого показателя при зарядке, он его не показывает. Только показывает % заполняемости емкости в час-при запуске зарядки 10-11% в час, в конце, когда ёмкость почти полная 4-5%. Но есть показатель расхода - в среднем 23-25кВт на 100км. Мой рекорд был в режиме активного круиза на скорости 90кмч - 17кВт.

 

Живу в Норвегии Получаю теслу У 30 августа Это первый завоз этой модели в Норвегию и идут они из Китая Почему бы желающие не возят отсюда? У нас пока налог на электромобили Ноль

 

Мониторят finn.no и возят )

 

Зачем нужен американский бу-шный биток, танцы с бубном для адаптации если можно добавить 1м и получить новую европейку с гарантией в европе и это будет в 2 раза дешевле тайкана?

 

Добавить 1м это 40%.

 

3,5р шитый биток америка и 5,5-6р новый перф европа.
Едут одинаково вообще. Снаружи и внутри тоже одинаковые.

Оставлю это здесь для подтверждения своих слов:

 

Цены в Норвегии на экспорт выше чем цены в Германии к примеру , и Швеция сейчас тоже дешевле .
Налог 0 при экспорте - не бонус .

 

Лонг или перфоманс?

 

Лонг Никогда не понимал за что переплачивать за перформанс На лонг мощности и ускорения с головой Реально никогда не использовал то что под ногой на тройке …аж тошнит когда иногда балуюсь и то на половину

 

Это как в швеции дешевле?у нас в Норвегии тесла у 534000 крон а в швеции 719000 …
Моя обошлась в 488000 с регистрацией И так далее потому что заказывал в 2019 году и цену оставили старую
Считаю дни до 30го в 16.20 получение ✌️

 

Т.к. в этой теме в принципе обсуждают электромобили, то спрошу тут - теперь получается нет разницы какой привод производителю ставить? Точнее теперь технически проще стало сделать задний, а не передний? Просто увидел что у электро-Audi привод по-умолчанию - задний.

 

Если речь про етрон гт, то ясен пень задний. Это ж тайкан без наценки в чистом виде. И привод, и мотор сзади, по феншую ))

 

Интересно послушать мнение по поводу сравнения ауди етрон и теслы Х в части настройки шасси, поведения на дороге и управляемости.
Как мне видится, классическая школа автомобилестроения у европейцев намного лучше. Хотя тесла модная - факт.
PS не ездил ни на одном из них. Но смотрю в эту сторону.