F15 F15 5.0i и двигатель N63TU

Кузов здесь вообще ни причем, это на N54 были пьезофорсунки, а на N55 откатили на электромагнитные.

 

На н55 пьезо. Электромагниты физически не могут обеспечить быстродействие.

 

За владельцев говорить не буду, скажу за себя, я специально заглянул в форсунки, хотел узнать какой они ревизии, готовился к их смене а они оказались вовсе не пьезо, а электромагнитные!
У вас кстати какой кузов?

 

Я думал тут разговор за N63 ☺️

 

Ф02. Был. Как определил что электромагнитные?

 

Вот такие у меня стоят, смотрели по факту

 

Как летят?через постоянно выдувающую турбину?

 

У меня тот же вопрос, как? Сие факт есть, но откуда тогда такая мулька? Где логика )))

 

Может кто знает? Предлагают машину, f16 2016г.в. с замененнымым двигателем n63. Хозяин говорит вымутил по гарантии сменить, и это мол улучшенная версия двигателя 2019 года. Что за версия? Есть ли улучшения и решены ли проблемы? Или пургу гонит...

 

Какая цена за данный экземпляр? Если -0.5 млн. руб. и более от дизеля подобного можно брать и разбираться.

 

Цена в Украине 58000$. Пробег 70.000 из них только 1000 с новым движком.

 

А сколько стоит дизель 3.0 такой же?

 

Примерно, так же. Но он пустой вообще, прям совсем.

 

Ты принципиально 5.0i хочешь? Я посмотрел у нас подобные машины 45 000$ стоят. Если тебе остальное за новый двигатель накинули, думаю оно того не стоит.

 

У нас из-за налогов машины дороже.
Но только 5.0 имеет все примочки по рулевому, регулируемые стабилизаторы, дифференциал... Мне после 4.8 с динамик драйв, актив стиринг итд сложно понять 3 л пустые машины. Но да, n63tu - это лотерея. Вот и пытаюсь понять, насколько....больно может быть.

 

Чтобы не было больно, прочитай не много страниц этой темы, в тч и мои посты

 

Да все прочитал. Остались вопросы, так как предлагают машину, с якобы новым движком,в котором много поправили, а я что-то такой версии не вижу, на f15-16 ставили только n63tu, даже не tu2 , а тем более не tu3.
Вот и проверяю, может таки по гарантии могли в 2019 запихнуть tu2...?

 

Люди больше жаловались на tu2, чем на tu

 

Если бы в Одессе был хороший сервис по таким моторам...Не проблема. Но у нас даже термостат холодный не купить... Сервисов куча по БМВ, десятки в городе, но не для n63tu...
А комплектацию хочется жирную, шасси, рулевое настоящее. А она только в 50i...

Понятно... Разумно взять 3л и тихонько ездить. Я с 4.8 n62...хорошо потратился за 6 лет владения. Но , правда, возит он приятно. Так он проще n63 и даже его...нормально у нас не делают. В Одессе вообще... Все на расслабоне, никто работать не хочет, юг...

 

Сейчас везде так

 

Я бы взял такой авто. У меня n63 пробег 78. Стоят холодные термосы. Может еще каты опущу чуть позже. И пока норм, но морально и денежно готов ко всему, что может с этим мотором случиться. А у тебя раз новый, то ты сразу можешь холодные термостаты поставить. + тоже что-нибудь с катами сделать и будет он у тебя ходить нормально.

 

Добрый день. Напишу пару слов для адептов дизелей и экономии топлива вначале темы)
Владею F10 550 LCI с N63TU. (449Hp)

Приобрёл на пробеге 35к. Сделано сразу-чип,St2,пайпы, каты понятно выкинул, кастомный выхлоп, холодный термостат, проставка масляного термоса. Мощность около 560-570 сил. Пробег трасса город 70/30. В настоящий момент пробег 110 ткм. Замена масла 150 м/ч или около 7-8 ткм(пробег трассовый) лью только подсолнечное или Лукойл Генезис
Расход в режиме 250+ км/ч и в пол со светофора 1 литр на 4-5 ткм.
Зимой расхода от замены до замены нет. Эндоскоп и тд делалось на 95 ткм. Все в идеале. Температура в пробках, когда за бортом 25-30 градусов летом не поднимается выше 102-105. Трасса спокойно(150-170) 95-97 градусов. Максимум что видел по темп.-112-115 градусов когда ехал 270-280 в течении получаса(убран огран)

Уже выше много говорили, но от себя подытожу:
Хороший бенз.
Масло 150-200 м/ч(лучше 150
Меньше пробок
Термосы масляного и ОЖ
Каты выкидываем
Раз в неделю на протяжении получаса даём под хвост, потом остываем
Не даём под хвост на холодную
Раз в год моем радиаторы со снятием

Этот двигатель скорее для того чтобы передвигаться быстро и на дальние расстояния. Если 90% езды это город, смысла не вижу вообще.

а если лениво ухаживать за авто, а хочется надежности, замены масла не раз в 4-5 ткм(если в миллионнике и на работу) , тогда наверное лучше брать 3.0 D удалять сажевый, глушить Егр, ставить туда гибрид и активный выхлоп через колонки) будет просто пушка, а не Машина.
И главное приделать шильдик М5 на 2.0д, 3.0д
Экономично, быстро и надежно. Слышал у дизелей 5 л по трассе расход на круизе

Всем мир.

P.S. Холодный термос и тд всегда можно купить и отправить в любую точку мира, в Одессу в том числе а установить смогут многие

 

На одном сайте рекомендуют не механические термосы, a только термостат-корректор. Тут читаем.

 

Насчёт отправки, уже спросил их. Жду, что скажут.

 

Это не его блог

 

Да? Интересно.... Но все же там подробно рассказано почему не механический термостат, а корректор.

 

Сделать холодный термостат самому, минут 40 при прямых руках. Корректор на N\S 63 не актуален.

 

Расскажите , почему?

 

Термостат работает проще (температура/открытие), корректор завязан на большее количество факторов (разработчик не известен, результат не предсказуем).
С учетом того, что помпа основная и термостат чистая механика.

 

Если я не ошибаюсь , то на Ф85 можно заставить термос работать на ниже t, в спорт +, спираль греет термостат, открывает раньше. Коректор должен делать то же самое. В пробках должен помочь. Может неплохо и то и то иметь... Хотя согласен, что это не заводское исполненение. Впрочем , как и термостат. Так что оба пути несколько рискованы.