Подскажите куда можно обратится в Москве по диагностики, чистке и ремонту форсунок (M57).

Всем добрый день!
Вопрос вызван проблемами связанными с холодным пуском. Первые 5 секунд после пуска утром мотор троит, колбасит. Из выхлопа выскакивает облако густого дыма с синим оттенком. Дальше дыма вроде бы нет, но стоит немного постоять на холостых (прогревочных) и начинает травить синькой пока двигатель не выйдет на рабочую температуру. Старт всегда отличный, можно сказать с пол оборота вне зависимости от температуры двигателя. Расход масла минимальный. По двигателю висит ошибка 4530 – регулировка давления наддува, тру всплывает снова, но не сразу надо поездить. Кто знает подскажите чем она вызвана и как ее устранить, беглый мониторинг проблемы в интернете результатов не принес. Неужели геометрия? Наваливает нормально, на это не жалуюсь. Расход по приборке в смешанном цикле 9,5-9,7.

Ну и основной вопрос куда можно обратиться в проверенное место в Москве по вопросу диагностики/ремонта форсунок без развода и прочих рассуждений о высоких материях?

Машину купил не давно (Е53 2004 г.в.), пробег по счетчику 315т.к. в дизелях немного ориентируюсь.

На всякий случай прикладываю коррекции.

 

Можно по подробнее, плиззз

 

Только созвонился и готовлюсь к ремонту. Сказали купить все прокладки коллектора, медные шайбы под форсунки + полностью новую обратку.
Запчасти на днях собрал комплект, на следующей недели отпуск вот и отдам машину.
Недавно провел тест слива обратки, результаты на фото. Проводил на холодную в течении 1 минуты.
По возможности буду рад рекомендациям.

 

Наткнулся на алиэкспресс на всевозможные ремкомплекты к форсункам, а также на сами форсунки. И сразу возник вопрос кто покупал форсунки у китайцев на наши моторы и как они себя показывают в эксплуатации?

 

Забрал сегодня машину из сервиса, что на Высоковольтном 9.
Задача была проверить форсунки по причине дымности двигателя на холодную.
При снятии впуска был обнаружен антифриз в трубке ЕГР... Промеряли компрессию в 1 и 6 - 19, в остальных 21, емнип, но могу уточнить (распечатка осталась в машине).
Форсунки снимать не стали, объяснили нет смысла т.к. не в них причина.
Скорее всего микротрещина в 6 цилиндре. С нагревом ее затягивает и дым уходит, но запах невыносимый остается.
Мотористы все расписаны до середины ноября.
Рекомендация - пока ездить так, а там видно будет.
Я так понимаю надо откладывать деньги на другой мотор.

 

У меня ЕГР без охлаждения газов, старая версия т.е. просто круглая трубка между коллекторами и все. Пары антифриза выходят из 6 цилиндра в выпускной коллектор и частично возвращаются обратно во впуск через ЕГР. Мотор заглушил испарения осели в виде капель.
Объяснили, что дым это не сгоревшая солярка ,т.к. испарения антифриза мешают горению топлива.

 

Я полагаю, что да. Контрактные запчасти очень даже вариант.
Тем более ремонт ГБЦ мне обойдется в среднем 60-65 т. рублей. А если это блок?! Немного доплатил и получил полноценный агрегат с гарантией и пробегом на много меньше чем стоит сейчас.

 

Я полагаю вы боянист, да?!
Если у меня "поплыл" блок какие могут быть варианты в пределах разумного и экономически целесообразного? Угу, будем упражняться со своим...
Пробег моего авто не известен, но с уверенностью можно сказать, что больше 315 как висит на счетчике... Чем контрактник будет уступать в данной ситуации? За бугром хоть соляра лучше чем у нас.

 

Риски никто не исключал, но и новый двигатель не купить...
10 лет назад у меня был опыт замены двигателя W140 M120 (поломало поршня и небольшие задиры в 2-х цилиндрах). Бывший владелец сказал, что его обдал из лужи мимо проезжающий камаз и в итоге гидроудар. Мотор отдавали прицепом (контрактник). Я поставил, в итоге оказался отличный агрегат. Гильзовать свой не видел смысла.

 

Искать другое место?

 

Так и есть, у нас автомобили ремонтируют единицы в основном их "ставят на ход", что и было сделано...

 

Подскажите по расходу на моем авто - какой должен быть по трассе и в городе с учетом исправной топливной?
Бортовику на приборке не очень доверяю.

 

Ясно...
Вся печальность ситуации, что на расход я не жалуюсь.

 

Так в том то и дело, что мотор на прогреве не колбасит. Первые 2-3 секунды после пуска утром немного потряхивает и все, дальше идеально ровная работа. Разве это можно назвать - колбасит на прогреве? Я прекрасно понимаю - года берут своё и требовать от него идеальной работы сомнительно. Да и не надо мне этого с моим пробегом в год 5-7 т.км. Жалоба изложена в первом сообщении, старался как можно подробно описать суть проблемы. В итоге выяснилось, что виной всему трещина в 6-м цилиндре. Дым на холодную и запах не сгоревшей солярки на прогретом вот причина моего беспокойства которая вызвана попадением в камеру сгорания антифриза мешающего горению. Когда выезжаю из СНТ и начинаю подниматься в горку дымлю как старый камаз, сзади люди окуевают не по децки от накрывающей пелены и временной потери видимости до тех пор пока температура двигателя на выйдет 45-50+...
Постараюсь записать видео или наделать фото как это выглядит.

 

Еще хотел спросить, ЕГР и свечи накала в каком температурном режиме работают?