E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Принял, спасибо

 

В Кардан-балансе на Варшавке два года назад делал замену задней крестовины и подшипника подвесного. Азиатов много, на подсобных работах в основном, сами мастера русские были. Да и такой поток там, что и обезьяна научится с закрытыми глазами все делать. Сняли-поставили все сами.

 

В профи мне понравился европодход. Чисто, Диагностика на нормальном стенде под крышей, кофе чай документы оплата картой чистая зона ожидания.
В балансе на лихоборской Диагностировали под открытым небом на яме таксопарка. Цены везде одинаковые.
Ps: в профи возит карданы Главный инж.

 

О, давайте за запах в салоне поговорим.
А то я что-то задолбался причину искать.
Никакой корреляции ни с чем не могу уловить.
Иногда пахнет болотом, а иногда - как будто маслом каким-то, причём, по запаху больше всего похоже на тормозную жидкость.
Тормозную проверял - нигде не течёт. Собственно, под капотом если тут же посмотреть - ничем не пахнет, и в целом чисто (заслонки заглушены, КВКГ новый, на патрубке, что сопливил, хомуты с обеих сторон).
Раньше, когда из-под заслонок вовсю текло - запах и то меньше был.
Болотом тоже пахнет как-то стохастически: может по совершенно сухой погоде вдруг завонять (т.е., вчера не воняло, сегодня пришёл - воняет, ни дождя, ни чего-либо ещё не было, стояла в одном и том же месте). А после обильного дождя - наоборот, никаких запахов в салоне.
Прямо мистика какая-то.

 

Да, клиентской зоны в балансе нет, это плохо.

 

Интересно, без разбора это у нас делается? Балон пены с длинным шлангом где-то валяется.

 

Как вариант: https://www.lm-shop.ru/klima-refresh-osvezhitel-kondicionera-0075-l/

самое ленивое средство. Делал, вроде помогло на года 2. Никогда ничего не разбирал и не мыл. Салонный фильтр меняю регулярно два раза в год.

 

"Чистить печку" не сильно помогает. Да и лично у меня там не особо-то и грязно: с улицы всё же фильтр стоит, а салон я регулярно чищу.
Прошлым летом смотрел/чистил со стороны мотора, когда стартер менял. Или там куда-то более глубоко лезть ковыряться надо?

 

У меня ребенок избегает машины...
Невкусно пахнет говорит, тошнит его...
Так что тема нужная.

 

Даже с кондером воняет? )

 

У тебя что то с каким то дренажем связано, наверное. Где то скапливается и засоряется. А потом это болото от движения волнуется и ты запах чувствуешь. Места известные: двери, дренаж конденсата и боковые под капотом.
Ещё бывает из под крышки расширительного бачка. Тут как раз кисло-сладким бьет. ОЖ выходит.

 

Есть общий такой фон старой машины, во многих в годах такое замечал.
Но особо сильно несет при манипуляциях с климатом.

 

Все же я был бы осторожен с советами что-то менять.
В данном случае стоит уточнить - падение напряжения стойкое или кратковременное.
Сегодня проверил.
Просто на заведенной машине 14,2-14,3. (по ТИСу 14,3)
На холостом ходу на светофоре (коробка в драйве и мотор нагружен) при включении тяжелых потребителей на пол-секунды падает до 13.5, потом снова 14,1-14,2.
На скорости практически не падает.

Если же при включении печки, фар, всех обогревов напряжение падает до 13,9 и ниже и не поднимается обратно, то да, ремонт генератора.
Тут вы правы. Но не торопитесь с советами менять регулятор.
Это может быть просто замена щеток, либо замена щеток и коллектора (токосъемные кольца).
По опыту добавлю - при выходе из строя регулятора, напряжения обычно растет - 14,5 и выше.
По тису норма 14,3. При этом всегда надо учитывать погрешность мультиметра.

Ps. У меня почему-то в летнюю жару напряжение стабильно 13.6-13.7. Сегодня с утра, когда проверял, темп воздуха была +7 и напряжение 14,3.
Буду смотреть щетки.

 

Ребят, а это правда про M57 последней генерации, который ставился на Рестайл?
Получается, он по ломучести еще хуже N47?
Цитирую с другой ветки:
«Ну и на конец мы подошли к самому сладкому – мотор Д3 или М57Н2 , Ставили его в кузова е70 , е 60 рест , е 90 и так далее . Был он в 2 генерациях , одна и двух турбовый версия ТОП . От моторов Д1 и Д2 он имеет больше отличий чем схожести . Писать о том что на этом моторе нет КРКГ как такового или ресурс цепей ГРМ равен 200 000 км я не буду, об этом знают даже дети. Основа любого мотора это БЛОК и в этом моторе он в отличие от ПАПЫ Д1 - алюминевый с гильзами . Но проблема не в том что они снизили вес мотора в целом, а в том что не стали делать рубашку охлаждения как таковую в блоке и низ мотора по сути охлаждается только масляными каналами проходящими через блок. И из этого вытекает основные проблемы этих моторов. На 90 процентов моторов серии Д3 есть дефект, который присущ только этому мотору, а именно трещины в поршне в районе поршневого пальца. Связано это с тем, что очень интеллектуальные люди с образованием сантехника удаляют систему ЕГР как не нужную, в связи с чем идет рост температуры в цилиндре. Для тех кто не в курсе – ЕГР нужен как раз не только для экологии, а для НОРМАЛЬНОГО температурного режима. И так вот – особь удалила ЕГР, стоит кривой чип или забит пухом радиатор или подзабит фильтр на впуске, и в отличие от чугунного блока где избыток тепла на себя берет охлаждающая жидкость, блок Д3 не справляется с возросшей тепловой нагрузкой и возникает что? Правильно – локальные перегревы поршневой и где тоньше там и рвется. Самое тонкое место – поршневой палец. Как проявляется данный дефект? Запущенные случаи, прорыв газов в поддон, рост давления картерных газов, убогая система КРКГ (кастрированная) не справляется и начинает давить со всех щелей масло. Если бонусом еще льет и форсунка то солярка попадает в масло разжижая его со всеми вытекающими последствиями. Не запущенные случаи – дымление и прочий триппер.

Ресурс мотора Д3 в грамотных руках при условии качественного обслуживания более 500 000 км, но это скорее исключение из правил нежели правило, как правило они ложатся гораздо раньше и причины – конструкторский косяк с блоком помноженный на пряморуких владельцев удаляющих ЕГР. Любителей орать на каждом углу, что они удалили ЕГР и проехали сотню мульенов километров прошу воздержаться от комментариев – ваш уровень мне давно понятен и аргументы из серии – я делал так 100 раз оставьте при себе. Это мне напоминает олигофренов прыгающих с крыши 9 этажа и остающихся в живых, данные моменты имеют место быть в жизни, но это не значит что так должны делать все. Ваша жизнь ваши правила.

 

Не горят глазки с левой стороны. В чем причина и как устранить?

 

Причина - глазки неисправны. Чтобы устранить - нужно починить. Самое простое - к электрику заехать.

 

Спасибо, за совет.

 

Если речь о е83, то проверить лампочку подсветки колец.

 

А как это сделать? Нужно ли снимать фару?

 

Можно и кастрюлю с супом. Я там решил вебасту возить. Так было написано в ее инструкции по установке - "вынуть кастрюлю, положить вебасту".

 

Мне писать будет дольше, чем вам поиском посмотреть. Там фонарик маленький с лампочкой. Снимается легко.

Номер запчасти 63 12 6 904 048.
В этой запчасти надо поменять лампочку. Делается с помощью надфиля.

 

Спасибо

 

Автор даже слово миллион не смог правильно написать ....
.
Очередной специалист, разговариватель ртом, уверен в собственных бредах на 100%, любитель самодельных слов и словесных оборотов.

О чем тут разговаривать

 

Точно, я циферки местами перепутал
Специально катался и смотрел на приборке в девятом тесте - возможно, ecu кратковременные скачки фильтрует, но таких колебаний не было, в пределах 0.2 В, хоть на ХХ под нагрузкой, хоть по трассе.
И да, вы правы: регулятор обычно "вниз" регулирует - т.е., если напряжения не хватает, то нужно другие элементы генератора смотреть.

 

Цепь у M57 поменялась несколько позже, чем он стал N2:
https://www.bmwclub.ru/threads/vetka-vladelcev-bmw-x3-e83.638855/page-1035#post-46865834

КВКГ уже 100500 раз обсуждали. Уж хз, что лучше: регулярно "стирать" поролонку, или ничего не "стирать"/менять, пусть себе летят крохи. Есть ещё колхоз с мочалкой или циклоном - у меня вот всё руки не дойдут, да и "угар" масла вдруг куда-то делся.

Про проблемы с охлаждением первый раз слышу, а чип и удаление ЕГР - зло само по себе, сдуру можно и об воду порезаться.

Вообще, все болячки наших тазиков вполне уже неплохо изучены.

 

Ну допустим. А маслянный запах откуда?

Не. Воняет, когда только двери открываешь. Когда поехал - кондишн, вентиляция, окна открыл, проветрил - болото больше не пахнет. Вот маслянная вонь - долго уходит.

Не, больше всего на тормозную похоже (когда маслом).

 

Нет, я про то, что на форуме Хаят Алюминевые n47.
Получается, последняя генерация m57 Такой же алюминий ничем не лучше В плане надёжности.

 

У нас гильзы чугун, а на н47 никасил или что то в этом роде.разница колоссальная