992 GT3 & GT3RS

Быстрее не значит лучше, особенно если вспомнить, что мы говорим не о профессиональном автоспорте, а о любительских трекднях или даже соревнованиях.
Часть людей ездят ради эмоций и удовольствия, часть ради сотых долей секунд.
Турбак будет быстрее, позволит скрыть ошибки пилотирования и вывезет мощностью - пусть будет так. Будет ли на турбаке пилоту от этого также весело как на гт3? Тому кто гонется только за секундами - да. Тому кто докупает детальки и втайне ставит их на машину, чтоб ехала быстрее - да. Тому кто ездит ради эмоций и удовольствия - вопрос.
Имхо.

 

эмоции и удвольствие) ну да поэтому гт3 которая с каждым поколением все больше делает за водителя) и подруливающие колеса и стаба с которой включенной все ездят)
автопроизводители понимают похоже что народу надо машину попроще а продавать ее лучше временем на ринге) и отзывами блогеров)
пс вон у ф8 вообще машина сама после скольжения выравнивается) чтобы любой колека мог боком от кофемании отьехать и не уе*ться

 

Так все машины становятся менее эмоциональными, вопрос в сравнении.

 

An exact, almost rheostatic command of the throttles and the ability to kiss 9000 rpm are why this engine exists. If you're not into wringing out engines or you prefer a heartier low-end shove, Porsche will gladly draw up the paperwork on a 911 with a turbocharged flat-six. You'll undoubtedly live a boost-filled, happy life, but somewhere in the back of your mind will be the gnawing question of what those jerks in the GT3s are up to.

 

машины становятся быстрее, управлять ими все сложнее, люди деградируют в части навыков (и желания их приобрести), поэтому автопроизводители делают машины с большим количеством помощников.
Гт3 это как раз компромисс.

ЗЫ. Что было бы если бы дать Просту или Сенне в руки современный болид ф1? Есть уверенность что они в первых же поворотах его не разложили?
В обратную сторону кстати тоже работает как мне кажется, со старыми автомобилями и новыми пилотами.
Мой вывод для себя - все вещи хороши только в свое время.

 

Вопрос только в том, что это "всё быстрее" на пределе идёт в пределах погрешности.
Эталонное сравнение – времена сухой квалификации GT3 Cup в Хоккенхайме. С 997.1 до 991.2 мощность увеличилась на 80 сил. Это 50% мощности Ф4. Быстрее Ф4 при этом Капы так и не поехали, хоть и сильно приблизились.
На шоссе – да. Раньше 120 ехали на ушах, сейчас 150-160 в комфортном режиме.

Уверенность есть, причём абсолютная. Брандл регулярно выкатывает новые машины.
Другое дело, были бы они быстрее молодняка или нет.

Новые пилоты в старых автомобилях с вероятностью больше 80% будут быстрее тех, кто становился чемпионом за рулëм этих автомобилей. Но иногда до первой аварии.

 

Нет машины, на которой быстро ехать легко. Быстро для кубка водокачки, да. Но не более.

 

Зависит от того, что такое "быстро".
Например, ехать в секунде от лидера на Ф3 легче, чем на Ф4. Но Ф3 прощает больше ошибок с понятными последствиями

З.Ы. Речь про настоящую Ф3, а не про нынешнюю GP3.

 

Симпатичная дорожка

 

Быстро, медленно, дальше, глубже, нежнее, грубее или просто помакивать . Что ответит проф. порно звезда мужского типа на такой вопрос?
И как получить максимальное удовольствие нам, простым онанистам, при движении вперёд или всё таки с замедлением назад.
Вот в чём вопрос (С)

 

Односолодовый….)

 

Круто, что полноприводная ауди с v10 весит на 130 кг больше gt3rs

 

https://autoreview.ru/articles/perv...79594&utm_medium=social&utm_source=linkin.bio

 

Не едет

 

Кстати, как вариант каррера кабрио или турбо кабрио, это будет добавлять фана

 

991.2 был gts cabrio зп ручка в конфиге.
Я его мучал-мучал, в итоге купил 991.1тс околонулевый по пробегу у друга, но не новый.
Вроде два года просто супер удовольствия, а вроде и кажется, что гтс мог бы быть до сих пор на паркинге)

 

Под обычным водителем с дороги?
Время старого ГТ3 475 сил - 1.52-1.53c. Никакой турбо-с, даже новый к этому пока даже не приближался.

 

Куда не едет-то?)))

Эта тачка — это исключительно яркий букет эмоций

Без лишних 300 кг веса турбо-мотора и полного привода и интеркулеров и звукоизоляции

Тут надо понять тему, это не с первым Порше в гараже приходит…

Для тех, у кого в первый раз, есть широкий набор турбо-моделей разной степени наддува и объема

 

Исключительно яркий букет эмоций - это 458 спечиале Аперта или svj родстер с открытыми заслонками и без крыши.
А гт3 - это тачка для поворотов на треке, вот там да - эмоции.
А в городе от неё через неделю уже не будет никаких особых эмоций

 

Я думаю об этом

Мне очень понравился Порше тур по Чёрному лесу на 991.2 ГТС Кабрио несколько лет назад - очень плотная собранная тачка без скрипов, очень свежее ощущение от руля - но блин дорожки вокруг совсем не те - катаю загород по шоссе по большей части, движение по лесной зоне дай бог 10 км по дороге на дачу, и то если специально в сторону свернуть

В городе воздух не тот, чтобы от кабрио стоял

 

Все совсем не так

Заявляю ответственно как владелец не только и, но и итальянцев

ГТ3 попрыгать по стыкам ТТК в ручном режиме - особый кайф

 

Для тебя турбо кабрио)))

 

Даун))
Я про тачку)

 

Почему?

 

ЧмоГ))
Турбо - кабрио был бы до сих пор в паркинге и радовал дольше

 

Выкатываю тут свою старую 991.1 ГТС - блин, насколько комфортный диван после ГТ - и тихо, и не жужжит-стучит ничего, и ПДК так мягенько работает - и при этом крутануть приятно

Удивительно, как на одной платформе столь разнохарактерные тачки получаются)))

 

991.1 гтс полная несуразица в мире 911х, 2 года откатал, абсолютно синтетическая машина, с бесяче жесткой и не энергоемкой подвеской, абсолютно бестолковой настройкой коробки и тд.

 

Прокатился на 992GT3.... я в полном восторге!!!.... не хочу сюда переносить холивар из из темы про турбо, но.... зачем он нужен при таком GT3? ....