Электрические авто и закат ДВС (двигателя внутреннего сгорания)

₽ или $?

 

Предпоздравляю с предзаказом, как говорицо

Ну че, круто, будет весьма интересно почитать от тебя адекватные отзывы, а не сектантскую хрень от адептов

 

зеркала пушка и байкерам удобно

 

)))

 

Возможно продлят:
https://pulse.mail.ru/article/minpr...53465370129/?utm_content=source_only_fulltext

 

А почему через РБ растомаживют сейчас?

 

Вот такие мнения стали появляться... https://www.rbc.ru/technology_and_media/03/09/2021/6131b5149a7947822e9bc8e5?from=from_main_12
Похоже государство задумалось о сокращении своих доходов при переходе населения на электрички и по мере роста их популярности и количества обложит владельцев каким-нибудь дополнительным налогом... Ничего личного, как говориться, просто бизнес

 

Через РБ еще и без ндс как я понимаю.

 

Тесла планирует выпустить к 2025 году электромобиль стоимость 25.000$, у которого не будет рулевого колеса

 

В 2024 году Apple выпустит электромобиль с инновационными аккумуляторными батареями, запас хода 2000 км

 

Кстати может... Это как в 2007, когда первый iPhone представили. Помню как тогда гранды сотового рынка резко принялись переписывать свои роадмапы заодно поливая Apple помоями, дескать новичек, ничего не выйдет, мы десятилетиями телефоны делаем, а вы тут выскочили Так что посмотрим. Инновации и конкуренция, это хорошо!

 

А у наших машин в базе теперь передние электростеклоподъемники.

 

У каких наших? Ты про Ладу или про Аурус?

 

С ростом электротелег всё придет в наезжанное русло, будут и платные зарядки и пошлины. Электричек в РФ мизер. Банально сгонять в соседнюю область - никак) Или прицепом к грузовику))). Чисто городская тачка - идеально, лучше двс.

 

Точно не аурус, это не массовый автомобиль. Но наши обещали в конце года электричку выпустить. Посмотрим. Да? Порадуемся за ответственное производство.

 

етрон подешевше и батарейка меньше, тачки почти одинаковые, тож думаю, ук готова быструю розетку подвести

 

Хотелось бы верить. Очень хотелось бы. Но…

 

Ребетенок приехала из Украины. Говорит очень много электричек ездит. Кратно больше чем в Москве.

 

Да запросто им сгонять) Только на неделе далеко за Можайском в сторону Мск просвистела белая Тесла. Батарейка видно была полна, ибо ехала хорошо за сто, и ПДД свои, раз запросто через сплошную ))

 

Понравился рассказ русского, живущего в Китае, про покупку электромобиля.
Уровень сервиса космос, конечно.

Китай Наизнанку

Ситуация с зарядкой электромобилей в Китае

В предыдущих постах писал о процессе покупки электромобиля в Китае,

а также о реальном запасе хода. В этот раз расскажу о способах зарядки батареи, доступности станций, ценах и экономии.
https://zen.yandex.ru/media/raysikh...ektromobilei-v-kitae-6108df2fea8775400a2018d2

 

Урбанизм шагает по планете семимильными шагами, и уже некоторые автопроизводители успели объявить о скором уходе ДВС в прошлое, и приход новой эры электричества.

Утопичный в настоящее время сценарий развития автопрома набирает популярность в неокрепших умах урбанистов и экологов всех мастей.

Согласно статистике, расход электроэнергии для современного электромобиля в городских условиях с учетом потерь на зарядке составляет 14.44 кВтч/100 км. Немного.
1 июня 2020 г. по дорогам Москвы передвигалось 2,68 миллиона автомобилей. Сейчас уже больше, но на поверхности достоверной цифры я не нашел, а сильно заморачиваться и искать было лень.
В год средний пробег автомашины в столице составляет 16,1 тыс. км, то есть 44.1 км. в день. Эти данные приводит «Автостат».
Таким образом, ежедневно на один автомобиль будет приходится потребление 6.53кВтч электроэнергии.
Общая потребляемость электроэнергии составит 17027648 кВтч или 17027 Мегаватт-часов или 17 Гигаватт-часов ЕЖЕДНЕВНО.
Самая мощная АЭС России - Балаковская АЭС. Мощность АЭС составляет 4 Гигават-часа.
Таким образом, если представить, что все автомобили Москвы вдруг станут электрическими, то для их использования необходимо будет построить вокруг Москвы 4 АЭС, которые будут сопоставимы Балаковской и еще немного где-то притырить электричества. Привет дачникам, у которых по соседству с их скворечниками будет стоять "Мирный атом", да еще и не один....
Вторая часть проблемы - утилизация литиевых аккумуляторов, средний срок службы которых составляет 7 лет или 100 тысяч км пробега. Никто толком не знает, что с ними делать и как утилизировать, поэтому в настоящее время они просто складируются до лучших времен.
Общий вес аккумулятора в сборе составляет примерно 540 кг, при этом его длина достигает 210 см, ширина — 150 см, а толщина — 15 см. То есть объем такого аккумулятора составляет 0.47 кубических метров.
Несложно посчитать, что всего за 7 лет, такой город как Москва сможет накопить 1.27 миллиона кубометров литиевых отходов общим весом 1447 тонн.
Для справки, объем башни Империя в комплексе Москва-Сити составляет чуть больше 183 тысяч кубометров.
В сухом остатке, такой город как Москва при переходе на "самый экологичный вид топлива" потребует в свое распоряжение 4 АЭС, мощность которых будет равна самой мощной в России, и будет ежегодно производить более 200 тонн непонятных отходов, занимающих 181 000 кубометров.
То есть ЕЖЕГОДНО мы будем складывать по одной башне Империя из этих самых умерших аккумуляторов.

 

на другой стороне вместо аэс - нпз. насчет утилизации, просто погуглить "утилизация литиевых батарей" и оказывается, что все не так драматично.

 

100% в перспективе 10 лет - лоу-кост тачки тока электрички
Нынче новые ЖК готовы подвести шланг и розетку, т.к. отбор мощности планируется с запасом, вобще нет проблем.
Старые ЖК сидят на старых сетях и старых подстанциях
Можно купить ситикары аля ниссан лиф, но нахер оно нужно, если вторая тачка -семейная, то есть 4,6м +
Не хочу лиф, хочу обычный кроссовер аля X5. Выбор нулевой фактически.
Второй момент - хочу к себе/родственникам в Москву или побродить в Новгороде или Пскове. Тапку нажал - батарейка отжила 3часа. Где розетки?
Вот и выходит, что либо тесла за $120(без фанатизма на прицепе) либо етрон и прочее.
Устриц ел два месяца)

 

Прибрежный Китай одна сполшная алгомерация. Там воще непонятно, где город, а где пригород с селом.
У нас же сел на паровоз и лес сплошной.
У нас есть только 2 супердороги: Сапсан и Нева.

 

мощность измеряется в ватах, энергия в ватт в час.

Итого балаковская аэс мощностью 4 гвт за сутки (24 часа) вырабатывает 24х4=96 гвт час. А для всех автомобилей Москвы нужно всего 17 гвт час по расчетам автора).

Итого одна балаковская аэс в 5 раз перекроет потребность электротранспорта всей Москвы)

 

При экономном расходе тесла потребляет 15 квт*ч, при 4М авто (парк Москвы) получаем 60 Гвт*ч или 20% мощности всей генерации РФ (223 ГВт).
При ускорении всех москвских тесл со светофора (200 Квт*ч), придется отдать почти всю генерацию РФ.

Это к вопросу куда уходит нефть)

 

вы путаете энергию и мощность.

200 квт со светофора выдаёт 5 секунд. Итого на 1 млн тесл это 0.3 Гвтч) примерно как вся система выработает за те же 5 секунд)

ну то есть если все электромобили 100% времени будут жечь со светофора - то это конечно проблема, но есть ощущение что она быстро закончится по причине сокращения числа водителей )

 

Производство/ потребление электроэнергии в РФ около 1,1триллиона квт*час за год. Если исходить из потребления электромобилем в среднем 10000 квт*час в год, то существующая энергетика легко справится с миллион ом и десятью миллионами автомобилей. Причем эти автомобили надо еще произвести (1,5 млн в год легковых если грубо), то есть если завтра с конвейера будут сходить только электромобили, то для исчерпания мощностей потребуется еще довольно много лет, что вполне достаточно для перестройки под электрички всей отрасли.

 

Надо лишь заметить, что электроэнергия нужна не только для зарядки электроавтомобилей. )) К тому же наверняка слабым местом станут электросети, не рассчитанные на такое избыточное потребление. Тут миллиарды долларов понадобятся для перекладки сетей, не говоря уж о создании сети заправок. Вопрос - зачем? Чтобы получить снижение мобильности из-за проблем с длительной зарядкой и снижением емкости на морозе?

 

Про сети согласен, здесь поле непаханое. Но времени еще тоже много.