992 GT3 & GT3RS

Тоже проехался на МРВ и на новом гт3: однозначно лучше и быстрее 991

 

Звук тоже лучше?

 

После ГТ3 хорошо заходит, нежно - так что ты зря так критичен)))

 

Турбо нужен, чтобы на нем НЕ ездить зимой )))

По хорошему, нужны оба - Турбо кабрио и ГТшечка)))

 

Будешь брать?)))

 

Чтобы владелец Турбо мог сказать владельцу GT3, что "за углом можно было такой же на три ляма дороже купить".

 

Сначала владелец Турбо пусть обьяснит чем его машина отличается от 4S... я разницы особой не заметил)

 

Ничем. В этом весь цимес.
Более того, обычная Каррера ведь битурбо, значит она круче турбо.

 

Я бы хотел Туринг/пдк если бы знал, что буду ездить на ней днем по городу. Но не буду же. А пока в качестве вечернего генератора удовольствия 997GT2 справляется с задачей.

 

С выхлопом будет как у Ferrari V12))

 

Очевидно границы стерлись, во времена когда турбо был, а стальные на атмо 200+ 300+ силах, была видна лучезарность турбо.
Он был на механике, а сейчас у карерра 2С есть механика и самоблок , то есть начальная машина является топовой...

 

Кстати, да))) Очень хороший такой резкий звук на верхах даже со штатным

Не так звонко, как у моей Берлинетты, но близко

И очень мне отзывчивость мотора зашла.. по сравнению с очень ленивыми гражданскими сериями, где тахометр чуть ли не спит на ходу…

 

Да ну прям, у меня было одновременно гт3 и гтс месяца 3, как раз после гт3 анриал садиться даже. Все время кажется что с машиной что то не то, коробка пинает, откровенно не едет, подвеска, сидушки и тд.
После гт3 хорошо заходят контрастные машины, например S63. Но это все имхо понятно.

 

Норм тачан, переход в новую эру по настоящему активного аэро для Порше, а не всех этих мини-юбочек и мини-спойлеров)))

Сразу видно издалека, что спорт-тачка)))

Ну и для городской эксплуатации действительно удобно, крыло уже выше крыши, обзор не закрывает, как у обычного ГТ…

 

спойлер дичь)))

 

Не пойму, как они его вообще легализуют, так как он выше крыши. По ТUV аэроэлементы не должны выступать за пределы корпуса, если мне память не изменяет.

 

Думаю, финальная версия крыла будет отличаться. Это по исполнению уж очень похоже на тестируемый образец

 

Размер возможно, но хоть облагородят как-то, что пугать меньше будет)

 

По размерам скорее всего оставят, а закрылки могут переделать. Например, загнув их вниз. Тогда крыло будет вписываться в габариты машиы.

 

Там двухэтажное крыло похоже судя по крепежу, типа биплана Красного Барона)))

В чёрные кресты его расписать, вид огонь будет)))

 

Чемпион по фигурному катанию против тафгая из НХЛ

Вроде оба на коньках по льду, однако насколько разная техника)))

 

зато на турбаке на работу ездить конфортно, на работу без 650 сил ездить полный отстой

 

В комментариях пишут, что Порше побоялись дать Turbo S такую же резину, как на GT3, чтобы он случайно его не обогнал. Ну как бы по позиционированию, которое использует Порше, GT3 должен быть быстрее хотя бы на треке ))))

 

0.5 сек на затычном треке об этом как бы намекают. Объедет конечно. Тем не менее, это ничего не меняет, пилотировать тс не самое интересное на свете занятие.

пс странный вес для тс указали в видео

 

Для обычной при-гоночной публики - редких или частых гостей трэк-дней - важен процесс, а не результат

Голос, характер, порода, повадки…

ГТ - это производная от Порше Кап, не больше, и не меньше

Турбо к Порше Капу отношения в последние годы не имеет совсем никакого

Это как с велосипедами - хороший кросс-кантри тоже накатисто едет, только шоссейником ему увы не быть - так уж распорядилась судьба

Их все все время пытаются сталкивать - непонятно зачем, кстати, но у них у каждого абсолютно свой покупатель и своя далекая друг от друга ниша