F10/F11 В дороге стуканул двигатель N20B20

Я не моторист ) Так, как предположение. Не может мотор на таком пробеге просто так "приехать".

 

Никакой.

 

Это который n63 горячий и пламенный?))

Не свезло тебе конечно с N20.
Фото разобранного ДВС есть? Горшки задрало, блок не развалило, колено на выброс?

 

За гильзовку блока сколько сейчас просят расточники в Краснодаре?

ПС
Не особо то чистый мотор, вполне возможно, что соответствующий канал масляный подзагажен был

 

Я бы, кстати, этого моториста начал сторониться) На задир в теории да. Если льет, то со стенок масло смыть может. Но вот на проворот вкладыша никак

 

Ну не критично, я просто так понял, что не рядом с домом мотор встал, а в дальней поездке))
Цены на гильзовку твоего мотора какие в твоем регионе?

 

Поэтому и ратую против ремонта.

 

Когда электропомпа умирает, даже на более старых n52 защита от перегрева есть - он просто ехать перестаёт, обороты не набираются. Что на этом не предусмотрено?

 

В Краснодаре в районе 18 тыс рублей за все 4-е.

 

масляные отложения в голове стремные... не похоже, что масло чаще чем раз в 10 тыщ менялось...

 

Возможно там с учетом стоимости заготовок/гизьз, а у тебя 18 только за работу.
Кст, а Братья Богдановы не в ваших краях половине Питера и столицы устряпанные V8 немецкие гильзуют?))

Смотрю их канал регулярно. Там и с руками и с головой и со станочным парком все в порядке) и судя по всему сильно бюджетнее даже с учетом пересыла, чем в наших мегаполисах)

 

А какой конкретно мотул?

Масло точно меняли, а то может только по документам...

 

Соглашусь с ребятами - отложения (лаковые и прочие) сильные. Вместе с перегревом может быть что угодно на таком моторе. Я видел мотор у нас в конторе был случай, менеджер проигнорил давление масла, и он стуканул. После вскрытия кроме задира внутри был чистый, как новый. Пробег 130 на масле сначала оригинал около 80 (шелл) и дальше кастрол 0-30. Причина была в недостаточном давлении масла, маслонасос или клапан не помню. Ремонт не делали, купили столб в Калининграде.

 

кстати, а номер двигателя он же на "столбе"? то есть замена столба для гайцев = замена мотора?

 

Все верно, но если на такой же мотор, по вопросов быть не должно

 

Нет у меня под рукой фото ДВС моего авто с пробегом 137 ткм, где масло кроме меня с новья менять никто не лазил, тк в первые 3 года гарантии авто менее 10ткм проехал, а далее уже сам гайки крутил.
Но поверь, ДВС внутри как котовы яйцы, не то што шлам/кокс, даже намека на желтое лаковое пятнышко нет)) даже с учетом использования синтетического Лукойла без малого 10 лет!

ПС
Ты либо перекатывал масло регулярно, либо разок паленки наверняка залил или мастерюги не сменили масло)) но денеХ за замену вцепили

 

18 тыс с гильзами и работой в Механике. Позвони, узнай.

 

Ты чего нервничаешь?)) Верю, вполне возможно, вопрос только с какими гильзами - Дартон или от ЗМЗ53))))

 

Стало скучно, пошёл, разобрал мотор, который человек поставил как контрактный. Это всё, что осталось от шатунного вкладыша 0.25 . В "Контрактном" моторе.....

Ты вот от куда себе придумал, что я нервничаю? Позвони и спроси с какими.

 

После фото все стало ясно как день. Шлам пошел по системе, закупорка каналов.
Да и судя по ценам мотор надо делать не в москве, там что то с реальностью не особо дружат судя по ценникам.

Ну а вылечить можно все, нерешаемых проблем нет, вопрос только насколько глубоко мотор крякнул, выжила ли гбц и сколько человек готов отдать за работу что бы получить мотор собранный в идеал..

Я бы сделал так:

Блок на расточку и гильзовку - 20 т.р.
Коленвал нашел бы БУ с небольшим износом, отдал бы его на проточку под 0.25 вкладыши, колено 20 т.р., проточка 6 т.р.
В зеленограде заказал бы отливку кованных поршней, это примерно 25-30 т.р.
Далее затраты на болты, прокладки, сальники, масло, фильтра, это примерно 50-60 т.р.
Потом дефектовка гбц, шлифовка 2 т.р., торцевка, замена втулок, центровка клапанов - примерно 16 т.р.
Плюс ремкомплект гбц.
Далее скрытые проблемы типа крышки гбц, маслонасоса, гидроклапана, ваносов... тут как повезет.
Ну и + работа.

Потом сборка и на этом сетапе с кованными поршнями давишь в него 280 л.с. и в прошивке меняешь тепловой режим мотора. Радуешся жизни и тому как нае$ал инженеров бэмэвэ )))

 

Искать донора с праворукой машины. Это лучше не ремонтировать.

 

Да с япы хорошие движки но это надо заказ делать а процедура выкупа, доставки и таможни это примерно 3 месяца. А те что уже в россии, там мотор выкупают еще на подходе машины к границе рф, поэтому цена будет очень сильно вздернута из за спроса.

Как вариант можно немного извратиться. Берем примерно 550 тыс, столько стоит F10 начала выпуска и чуть дороже те что помоложе, ну пускай 700 тыс., это включая доставку и таможенные сборы, на руках будет таможенная декларация. Из нее вытаскиваем мотор и все ништяки которых нет в первой машине, а кузов раскидываем по частям и на барахолку. В итоге выйдет в ноль и движок бонусом.
Ну этот вариант для автомобильных извращенцев, зато затраты околонулевые будут + геммор с временем.

 

А можно просто качественно отремонтировать свой мотор и спать спокойно. БЭЗ таможней, кораблей, барахолок и прочего ГЕМОРОЯ.