911 turbo 2020

Главное, чтобы колесо не выбил соседу, когда компенсировать будет)))

 

Навезет, а потом все потеряет, при торможении с такой-то массой и скоростью.

 

Может - не может. Человек не первый сезон ездит. Но вы продолжайте себя тешить) я то хотя бы езжу, а вы все предполагаете.

 

Живость реакций и лёгкость движений? Я правильно понял, что это про полуторатонные вёдра написано?

 

Все относительно. У полуторатонного ГТ3 таки все куда поживее, чем у 1750 килограммового Турбо)))

 

Ты это у макавато почувствовал? 1650 с полным баком турбо весит если что.
Гонсчеги до кофемании

 

Хотел написать, что ребята на овощных гт3 так не считают. Но меня опередили)

 

Кстати, я тут подумал, что на 992 турбо мне не нравится слишком широкий динамический коридор на 200+. Может надо развал посмотреть

 

Гонщика не забывай, на турбаках обычно плотные парни)))

Так что именно так - 1520 против 1740, так уж и быть)))

 

Тебе виднее какие там парни)
1725!)
Но мастерство не проешь в драйвфру!) так ведь?

 

У меня другие приколы

 

Дааа

 

Разница пренебрежимо мала, если сравнивать со спортивными автомобилями.

Овощные гт3 тоже под две тонны бывают так-то. Бентли и Нисцан, например. Но там хоть какое-никакое аэро есть.
В любом случае, вес больше тонны - это уже надругательство над наследием Фердинанда Порше и Колина Чэпмена.

 

1) На классическом треке с затяжными ходовыми поворотами - ездить это одно, а другое дело по говнотреку как здесь.
Вся дурь турбоэс может реализоваться как раз на прямиках и затыках.
А если он выедет куда-нибудь в СПА хотя бы - ГТ3 будет быстрее.

2) Турбо Эс очень сильно прогрессирует по энерговооруженности, а гт3 со своим атмо делает ну очень мелкие шажки с каждым новым поколением.

3) Прямое сравнение - турбо эс против гт3рс. Они стоят сопоставимо. Как раз гт3рс - тачка для трек покатух. А обычный гт3 - это давно уже просто автомобиль с хорошей управляемостью и со своим характером.

 

Для выезда в Макдак пойдёт. Главное лифт оси купить сразу) все же тру спорткар

 

Таки вот и дилемма. Делаешь для поворотов настройку, на прямой скачешь по колее... Делаешь для колеи - в поворотах сносит...

Если в тренде последних обсуждений...

 

Не пропьешь скорее в дюти фри...

Таки 200 кг материи ...

 

Лифт однозначно...Главное, полукаркас не брать, чтобы было сразу видно, что не настоящий сварщик...

 

В турбак каркас вкручивал кстати кто-нибудь из рейсеров?))) А то не видно тру коммитмента теме погони за секундами)))

 

подкину дровишек, дискуссия читается как диалоги хорошего фильма

 

Тошнит от него. Не переношу его обзоры, заумную манеру произносить слова а-ля «я пипец какой умный» и выражение лица в стиле «как меня все эти вёдра утомили».

 

Неплохо…

Пишет, что на Dunlop Race Max 2

 

Неплохо так)
Надо закончить обкатку и тоже попробовать)

 

Пффф. Такой толстый троллинг, что даже лень парировать.

 

Вообще конечно хорошо бы начинать столь глубокое обсуждение повадок автомобиля проехавшись на нем в полный рост. А так… мы тут обсуждали ожидания?

пс тс как раз на обычных скоростях норм управляется, а вот на предельных не очень ну это как по мне.

 

Я может быть повторюсь в который раз, но в городе на автомобиле с моментом 800Нм в полный рост ездят только крайне специфичные личности. Он куплен для города и едет в нем очень быстро, именно так, как мне нужно, но далеко не в полный рост. В полный рост он едет на треках, как мы видим. И, судя по обзорам, едет так же, а в нормальной резине - быстрее GT3
Если под "обычными" скоростями вы понимаете 0-200, то да, он прекрасно на них управляется. Быстрее я стараюсь не ездить.

Вы когда покупаете часы наручные, всегда погружаетесь в них на то количество метров, которое указано в параметрах водонепроницаемости? Или когда хорошее аудио себе домой покупаете, считаете, что надо выкрутить в нем громкость на максимум (в полный рост), чтобы понять и оценить качество звучания?
На средней громкости никак?) Есть же соседи еще.

 

Мне медведь наступил на одно место, по звуку дискуссию не поддержу.

Я к тому что мы тут за управляемость все это время вроде говорили, за ее качество, это и был главный поинт, почему тс не очень интересен как предмет авто искусства, и получается что условно то место в его управляемости которое вызывает наибольшее волнение «у нас», вы о нем, видимо пока, не в курсе. Но, при этом, всячески оспаривали.
Вот и вопрос, что мы обсуждаем тогда?

Предлагаю вернуться к разговору после мрв/подушкинского/1го,2го Успенского шоссе

 

Ну так весь цимус спорт тачек как они ведут себя в пределе)
Там-то и можно поймать кайф
Я поэтому и писал, что на 911 офигенно зимой, потому что предел гораздо ближе и можно покайфовать, в отличие от лета, когда надо найти дугу пустую и там, блин, 150+ наваливать, чтоб в чем-то было отличие от 50кмч