G30/G31 Блог настоящих и будущих владельцев G30, часть 5

Глюк, возвращайтесь пусть разбираются.

 

он там на какой-то серьёзной диете - вместо трёх ложек сахара, кладёт две.

 

Да дай бог ему здоровья, пусть ест сахар

 

если было только ТО, то никакого глюка нет, кмк. "Проверка авто 09/2021". Возможно, кого-то удивит, но 10 дней сентября уже прошли...

 

Не совсем понял. До планового ТО оставалось ещё 3900 км. Я сделал раньше. На компьютере написано проверка через 30 000 км, но в сентябре этого года, как это возможно?)

 

Возраст и пробег авто?

ТО и провекра - это разные вещи и плановая проверка требуется не с сентября, а в сентябре 21.

 

Речь идёт 100% о государственном ТО. Причём этот счётчик настраивается персонально, как своего рода напоминалка владельцу.

 

Теперь я не понял: при чем тут «государственный?»
Есть ТО раз в 15 тыс км (или год) - замена масла, фильтров итп

Есть регламентная проверка (инспекция) и она раз в 2 года, вроде (и по пробегу тоже).

к государственному это не имеет никакого отношения.

 

Он об этом :

 

Гос ТО на новом только на 4 год. До этого был на 3 год. Точно не про него речь.

 

понятно, спасибо. В моем доресте такого нет. Видимо, на ресте вручную техосмотр вводят - периодичность разная в зависимости от возраста.
А ТО и проверка - есть



ТО на подходе (1200 км), а до проверки еще 14тыс (будет 40тыс)

 

Прошивка у кого делали? 450 сил на выходе? Цифры просто класс!

 

Ну какие 450 сил? Чтобы ехать на уровне М5 надо сил 600 минимум иметь) Пока на стенде не замерял, но планирую. Самому интересно. Прошивка от Odin tuned.

 

Вопрос решён. Заехал к дилеру, нажали кнопку сервиса и сбросили. Сказали, что почему-то такая проблема часто у них возникает, не знают из-за чего. Видимо, ещё мало опыта у Волгоградских сервисменов, дилер всего пол года как открылся у нас)

 

Ну тогда это не Ст2. 540 на Ст2 это 450-480 сил. С уровнем Мки это стейдж 4 похоже)

 

Автоконцерны Daimler и BMW планируют ограничивать в будущем объемы поставок своих автомобилей и делать ставку на премиальный сектор, чтобы сохранить цены на них на том более высоком уровне, на который они поднялись во время пандемии, сообщила газета Financial Times.

Она указывает на то, что нехватка микросхем, с которыми за время пандемии столкнулись автопроизводители по всему миру, привела к сокращению предложения новых машин и повышению их стоимости. Как говорится в статье, во время пандемии Daimler и BMW убедились в том, что клиенты готовы платить больше за их продукцию.

"Мы будем сознательно недостаточно удовлетворять спрос", - сообщил изданию директор по финансовым вопросам Daimler Харальд Вилгельм. Эту же концепцию решили взять на вооружение и в BMW. Директор по финансовым вопросам баварского концерна Николас Петер признал, что компания "зафиксировала значительное улучшение способности по ценообразованию за последние 24 месяца". Поэтому концерн "намерен сохранить подход к обеспечению поставок", сказал он.

 

Да я вроде и не писал нигде что ст2. У меня на бензиновой карте сил 550 ориентировочно. А на Спирте кобыл еще больше.

 

Источник можно, пж?

 

Вот и у меня сомнения, что официальные представители могут такую наглую чушь в стиле ГД заявлять.

 

А вот и не правда! У меня изначально таймер это, т.е. это вот то в бортовом компьютере стояло ровно через 4 года с момента покупки машины.
Всякие осмотры у дилера - это лохотрон!

 

В статье указан https://www.ft.com/content/f55a1d96-1146-4e17-88a9-1a0fbaf57de6


Если статья не открывается, текст скопировал:


BMW and Daimler pledge to keep prices high when chip crisis ends


Two of the world’s biggest carmakers plan to restrict supply and push their luxury models


Consumers’ willingness to pay higher prices during the pandemic has emboldened carmakers to shift further away from a volume-based approach © Bloomberg


Carmakers Daimler and BMW plan to limit the volume of premium models they ship even once the industry-wide chip shortage eases, in a bid to lock in the hefty price increases they have achieved during the pandemic.

A chronic shortage of semiconductors, which cars rely on for everything from electronic windows to driver assistance systems, has hobbled the supply of vehicles just as consumer demand rebounds from repeated lockdowns.

Although the luxury German carmakers were already shifting away from a volume-based approach before Covid-19, customers’ willingness to pay higher prices during the pandemic has emboldened them to go further.

“We will consciously undersupply demand level,” Harald Wilhelm, Daimler’s chief financial officer told the Financial Times, “and at the same time we [will] shift gears towards the higher, the luxury end.”

BMW had “seen a significant improvement in pricing power in the last 24 months,” said chief financial officer Nicolas Peter. The Munich-based carmaker’s plan was “clearly to maintain . . . the way we manage supply to maintain our pricing power on today’s level,” he added.

Industry executives, car dealers and analysts say that the chip shortage, which has its roots in a competition between the auto and consumer electronic industries for a limited supply of semiconductors, will herald a new approach in pricing and selling premium models.

“The pandemic has really opened everyone’s eyes — that a different paradigm is possible,” said Arndt Ellinghorst, an analyst at Bernstein. “Everyone loves it, including dealers.”

Discounts typically offered to customers at dealerships — usually around 15 per cent in mature markets — have been slashed, with some models being sold above sticker price.

A one percentage point decrease in the average discount would release $20bn in extra profits for car manufacturers, according to Ellinghorst, and discounts in Europe and the US have dropped by at least double that amount from their pre-pandemic peak.

BMW’s Peter said that the group’s US dealers, “always claimed . . . well we need the cars in the showroom, the customer is expecting to pop in on Saturday morning, 10am, and he wants to leave with everything done, fixed number plates on the car at 1pm latest.”

Now, however, they say “customers are ready to wait three to four months, and this is helping our pricing power,” he added. “Of course the waiting time must not be too long, but if you buy a premium car like a BMW, it’s an emotional decision . . . to have a short waiting time is something, I believe, which makes the customer experience even greater and better.”

The increased pricing power has already fed through to the bottom lines for BMW and Daimler. Mercedes achieved a 12.2 per cent return on sales in the last reported quarter, up from 8.4 per cent in the same period in 2018 — the last measure not affected by the pandemic or diesel emissions litigation costs. BMW’s margin reached almost 16 per cent, up from 8.6 per cent.

Daimler’s Wilhelm said that while the chips shortage has artificially lifted prices, “one day or another the semis issue will be gone and we will carry on with the price, and the margin, and the mix focus”.

Signs that pricing power is proving sticky for luxury carmakers comes as central banks remain alert for signs of inflation as the global economy rebounds.

The European Central Bank this week raised its inflation forecast for this year to 2.2 per cent, but predicted it would fall back below its 2 per cent target next year and remain at only 1.5 per cent in 2023. With reporting by Martin Arnold in Frankfurt


там очень весёлое обсуждение

 

Действительно так и написано.
Могу только предположить, что это трёп для инвесторов. Как только ветер дунет в другую сторону, они это мнение сразу развернут.
А сейчас будут нахваливать свои акции и какие супер прибыли им пандемия принесла.

 

Надеюсь. Не очень будет радостно от таких идей. Время покажет.

 

Мне кажется, они путают инфляцию со своей гениальной стратегией (продать подороже). Это как люди, которые купили машину пару лет назад, а сейчас они продают за ту же стоимость или даже чуть дороже. Сейчас все комплектующие и логистика по цене подтянутся и маржинальность вернётся на прежний уровень. Но цены будут выше, это да.

 

Ну при этом и вторичка дешевле не станет в таком случае, так что при смене машины это не такая уж и проблема.

 

Меньше делать машин и продавать дороже сложная формула для бизнеса. Нащупать баланс будет сложно.
Думать что БМВ-Мерс-Ауди были дураки и продавали машины дешево - ошибка как по мне.
Они явно знали что делали последние лет 30 так точно и понимали формулу: Какой объем выпуска обеспечит им максимальную прибыль.
К текущему уровню цен/объему выпуска (который был) большая немецкая тройка пришла не просто так. Чем больше выпуск машин в штуках, тем ниже цены закупки 99% комплектующих.
Современные машины - это конструктор. Плюс меньше выпуск - меньше объем ТО, запчастей и все что с этим связано. Потеря доли рынка, которую просто так потом не вернуть. Поэтому рынок еще будет штормит 1-2 года и все начнет идти назад.
Тут нужно смотреть как говорят на фундаментальный главный факт. Есть ли рост на 30% покупательной способности населения? Ответ - нет)) Значит и расти ценам в долгосрочной перспективе на авто будет практически не возможно. Имхо мое мнение.
Смотрел интервью главы ФВ групп. Так она сказал что текущие цены на авто на грани покупательной способности населения. Практически в любой ценовой нише. Это было пару лет назад.

 

Для примера, например в Вашингтоне ДС встретить новый биммер до 3-х лет. Можно раз в неделю в лучше случае)) Еще вопросы? И это не в бедной стране. И цены на BMW в 3-4 раза ниже чем у нас с поправкой на уровень дохода.

 

Докину в тему свежий прайс из дилерского центра, в который заезжала на ТО в выходные...

 

Это не прайс, а "Розничная цена от".....))

 

...от рольфа