911 turbo 2020

Был везде, кроме Подушкинского . Но суть не в этом. Зачем мне вести на трек городскую машину, чтобы кому и что доказать? Мы тут обсуждали, что на ней по зимним говнам, оказывается, ездить надо, - это не значит, что мне нужно покатать ее по ним, чтобы осознать и доказать, что это глупо. Машина - ГОРОДСКАЯ, куплена для города, пригорода и катаний по Европе. Зачем мне вести ее на трек?)

Разве владельцу внедорожника/SUV нужно вести свой РейнджРовер, Гелик или X7 на непроходимый Off-Road, чтобы понять, нравится ему его машина, или нет?

 

+100500

зы. 2-е Усп я бы обменял на РУШ за г-10

 

При этом простая Careera S (или 4S, в зависимости от водителя) будет скорее всего даже интереснее Turbo S, так как легче на 150-100 кг , не говоря уже о цене.

 

Спорт тачки и трек-тулы - не одно и тоже. Они в разных местах используются и в разных режимах.
На спорт тачках ездят по дорогам где есть другие авто, люди, а трек-тулы пилотируют на треках.
В контексте этой темы - это ТурбоС и ГТ3. Не нужны никакие треки ни ТурбоЭсу, ни большинству его владельцев. А если будет очень надо, то можно приехать на трек и навезти там много кому. Но лучше это делать не на нем, а купить себе тот же ГТ3 дополнительной машиной.
Бегом надо в кроссовках заниматься, а не в мокасинах.

 

Про это я вроде тоже писал)
Но это это уже вторая производная, а мы никак с первой не разберемся))

 

"Я Пастернака не читал, но осуждаю"

 

Гт3 до трек-Тула примерно также, как 911 Турбо эс до 911 RSR

 

Я вообще не спорю о том, что тс охереннейшая угиверсальнейшая машина
Я лишь о том, что у нее заложено много всего интересного в возможностях, и если их попробовать, может захотеться получать этот кайф еще и еще, и, возможно, придти к тому, что секунды уже будут не так интересны как ощущения, и захочется тачку которая их дарит чаще, чище, кайфовее и может даже безопаснее)

 

Да чего ты ломаешься, выгуляй тачку на МРВ. Это не R35, все с ней нормально будет

 

Опять начинается клавиатурный шквал теоретиков .
Если внимательно почитать тему, последние пару страниц - то все же можно суть уловить.
VladB вот написал по предмету, как ВЛАДЕЛЕЦ, а не теоретик. Что хорошая машина ГТ3, связь там в порядке и управление тонкое и приятное, но невозможно по телефону разговаривать и сиденья не вполне для города. На треке будет хороша, видимо. Это полезная ПРАКТИЧЕСКАЯ, а не теоретическая вводная.
Владельцы ТурбоС, включая меня, пишут, что всё у них зашибись с отдачей от машины в городе, только вот бывает, что лаг напрягает и музыка смущает иногда.
Зачем распылять клавиатурные (и главное - ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ) фантазии про то, что нетрековую машину надо гнать на трек, топить в говнах, и вообще у порше есть только одна машина - это GT2RS. Это ведь очень неконструктивно.

 

Не принимай так близко к сердцу. А я поехал на МРВ по результатам отпишу.
Ты пока испытай Тайкан на бездорожье, ниче, не сломается.

 

Полностью согласен.

 

Ради интереса выедь на любой немецкий автобан без ограничений и проедь хотя бы 100 км в режиме как ездят обычные немцы в левой полосе. Там скорость 250-300 кмч - обычное дело.

Только лучше сначала на турбаке, а потом на гт3 едь. Если наоборот - настроение сильно испортится, а то и, не дай бог привыкнув к уверенному держаку гт3, потом на этой же трассе разложиться можно будет на турбаке.


Переведу: на гт3 получится доехать из точки А в точку Б точно быстрее по таким дорогам, чем на турбоэсе.

 

Ты зачем к словам цепляешься? Понимаешь же суть написанного. ТТС - не про трек. ГТ3 - про трек.

 

Ездил, и очень это люблю. Только вот на ГТ3 будет медленнее, придется чаще машины пропускать и после поездки все слышать будут плохо пару часов, а я там обычно езжу не один и делаю это в удовольствие. Пассажира жалко, да и себя тоже.
А про держак - повеселило. Особенно если на автобане дождик начнется или колея, которая там частенько бывает.

На Турбо С будет лучше и на автобане, и в городе, и в пробке, и в дождь и в слякоть: везде, кроме трека: там лучше на ГТ3, для чего его и сделали.

На автобане важнее иметь вдвое больший крутящий момент и динамику в диапазоне 150-300. А тут у ГТ3 все сильно хуже: ему не хватает мощности, момента и динамики по прямой на сверхскоростях.
Велики шансы, что находясь в ГТ3 на автобане, ему будут часто в задний бампер звонить немцы на RS6 и М5.
Сравнивать ГТ3 и Турбо С на прямой и скоростях 200+ просто абсурдно. Турбо С его просто сожрет.

 

Вам отписались уже, как минимум, четыре владельца Turbo, один даже фото сейчас вывесил, а вы все про теоретиков пишете

Чем вам поможет полный привод в дождь на 250+? Или как он защитит от колеи на этой скорости?

 

Какое фото? вы его внимательно рассмотрели? Там каррера.
Четырех владельцев Турбо (не Турбо С) на этом форуме нет. Турбо тут только у супруги одного форумчанина, насколько мне известно.

Читайте отзывы владельцев. Машина очень шумная. В ней даже на 80 разговаривать не возможно.

Тут даже не знаю, что сказать. Никогда не водили моноприводы мощнее 400 лс на больших скоростях в режиме автобана в плохую погоду? Поробуйте, сразу появится ясность.

 

ИМХО владельцы турбаков так делать не будут. Им достаточно того, что их вëдра быстрее GT3 в стоке на кап2, окончательно дотаптывать товарищей по марке на GT3 они не будут, кмк. Должно же быть какое-то благородство.

Вообще говоря, тут можно обобщить и заметить, что по городу в дневное время не на Смарте, велосипеде, мотоцикле или трамвае тоже ездят только крайне специфические личности.

 

А где ещё ездить на Рейдже или Гелике, кроме как по говнам?
Товарищ Кларксон давно озвучил прописную истину про "месяц не снимать презерватив".

Ну так-то ещё есть, как минимум, 919 и RSR GTE. Плюс если идти по стандартам Порше, то 919 Эво – это ещё одна модель.

 

Ну я скорее имел в виду набор 911-х, доступных широкому покупателю

 

GTE вполне себе 911, хоть и среднемоторный, и его на сторону продают. Может даже человеку с улицы можно договориться. Таких вроде не замечено, но теоретическую возможность никто не отменял.

 

Ну, согласись, это очень маловероятно и уж точно не широкодоступно.

 

Острослов

 

Давай так. Сколько ты проехал на турбоэсе и сколько на GT3 по автобанам Германии?

Я отьездил за 10 тыс км и на турбоэсе и за 20-ку тыс на гт3 именно по автобанам Германии.
И я то знаю что и как себя ведет на скорости под 300 кмч и за 300 кмч.
Тебе фото выложить или так на слово поверишь?

 

Да верю я на слово)) Только это на суть вопроса не влияет.
У тебя есть свои предпочтения, они видны - ты много месяцев, во всех темах топишь за то, что чем более трековая машина, тем тебе лучше и ты готов на трековых ездить по городу. Я это не осуждаю, - дело вкуса, нравится, значит нравится. У меня наоборот, вкусы и предпочтения другие.
Я как раз поэтому и купил ТТС, а не ГТ3.
Хотя, повторюсь, покупку ГТ3 (но только Туринг) для себя не исключаю. Но опять же, не как замену ТТС, а как дополнение.
Заменить турбак он никогда не сможет.

 

уже даже я потерял нить разговора.

Давайте так: Порше лучшие?
Есть те кто против?

 

Я тебе говорю как человек, который в свое время купил турбак думая, что это мега супер тачка на все случаи жизни. Со временем понял, что это машина под определенный тип езды.

Попробовал гт3 потом, и понял что вот оно. А после того как накатался параллельно на двух тачках по Германии по одним и тем же дорогам, понял, что гт3 сделали в этом кузове совсем гражданским со всеми вытекающими.


Я признаю, что я специфический персонаж в плане потребительских требований к авто.
Но в плане вывода гт3—турбоэс это не только мое мнение, а также мнение моих друзей, которые со мной катали обе тачки в разных поездках.

 

Кстати, о времени круга в нашей песочнице каррера тайм аттак на позапрошлых выходных )))

Оба 992 турбоэс на cup2R.

Тот турбоэс, который меня объехал аж на 9 тысячных сек именно во второй сессии, стейдж 2 с 760 лс и 900 момента.

 

у меня два с половиной вопроса:
1) почему Вы это сразу не выложили?
2) зачем Вы это выложили, ведь очевидно, что никакой статистикой владельцев ТТС не переубедить (это половинка первого вопроса кстати).
3) зачем на турбаках cup2r?)))

 

Под какой?