911 turbo 2020

не сдержался

 

не осилил

 

Ну как сказать. Сезон в Аме на GTE в ELMS вряд ли дороже комплекта из Турбо С и ГТ3. Лицензию надо. Ну так и для дорожного ведра права надо получать.

Странно, что никто ещё не сказал про "by an inch or by a mile".

В Лотусе наверняка не согласятся.
Ну и Филали возмутится, хоть и безосновательно.

 

Хорошие результаты у первой пятерки, довольно плотно. Вместе тренируетесь?

 

Насколько разная техника прохождения на именно этом примере?

Понятно, что в первую очередь точки торможения значительно раньше у турбаков из-за веса.

В медленных поворотах скорость по идее меньше при гражданской геометрии подвески, но выход быстрее из-за мощности

Средняя скорость в итоге одинаковая получается +/-, однако скорость в поворотах в среднем у ГТ выше, на прямых ниже, так?

Это всё или я что-то упустил?

Вопрос для условно затычных колец без длинных скоростных дуг, где разница кстати в нюансах - начинает аэро работать у ГТ3 в полную силу - это к вопросу устойчивости на автобане, кстати, прямое отношение тоже имеет вместе с разницей в настройке PASM

 

Все зависит от угла зрения)
Можно подбросить дровишек и написать, например:

1. Два из трех первых мест в абсолюте, включая первое место, заняты Турбоэсами, а не ГТ3. Один этот факт уже как бы намекает.
2. Можно сказать, что единственные два 992 Турбо С навезли всей остальной песочнице, кроме Крокодила Гены, за что ему, по-честному, респект, конечно.

Только вот из этих вводных не следует, что ГТ3 под орех разделывает Турбо С на треках)
Да, не оспариваю, там, наверное, ощущения, тонкота восприятия, и музыка из выхлопной системы, но факты остаются фактами и они в итоговой таблице.

И да простит меня Драммер, но так как это Форсаж , то я скажу замыленное клише из замыленных фильмов молодости: не важно, на 9 тысячных он объехал или на 9 секунд: победитель есть победитель и в этом абсолюте - это Турбо С.

 

Ровно также велики шансы на автобане быть припертым сзади на атмокаррере или X5. Крутящий момент на автобане не так важен, так как машина уже находится в движении на скорости от 60. И лишние силы в круизном режиме не так важны, так как они дают лишь +10 км/ч максималки, которую еще нужно достичь. На больших скоростях важнее всего управляемость и резина, так как на скорости за 250 даже с виду прямой автобан превращается в связку поворотов, в которых у вас скорость будет меньше, чем у GT3, и вы будете мешать ему, а не наоборот.

Если же вы говорите о коротких прострелах по прямой, то да, Турбо будет быстрее.

Водил...



Речь об очень высоких скоростях по мокрому, где на педаль давишь крайне аккуратно, а в поворотах аккуратно же приспускаешь, и о колеях. Тут продольное сцепление не сильно компенсирует поперечное, которое зависит от способности аммортизаторов отрабатывать быстрые колебания.

В режиме "бахнуть со светофора \ выезда на автобан" - не сможет, это сильная сторона полноприводной машины с большим моментом. В других режимах преимущества Turbo не очевидны.

Там затычный трек, GT3 предыдущего поколения, у первого места далеко не стоковый Turbo S на 760 лс и резина у первых двух Turbo S лучше, чем у GT3...

 

Надо ещё понимать, что рано вставать на газ на гт3/капах не все умеют. Могу ошибаться, так как я на партах катаюсь в основном, но вроде бы капы любят выезжать на полном газу, так грипа больше. Для этого надо правильно заехать и выехать)) Автоматом и торможение подтягивается. Короче говоря, на капе/гт3 сложнее собрать время, там любая ошибка не компенсируется избыточной мощностью.

по поводу торможения и веса, то здесь я не уверен, что у гт3 серьезное преимущество. Урус тормозит лучше, чем кайман гт4)) (если не перепутал ничего))).

 

Тоже так думаю, писал об этом раньше. GT3 будет быстрее в руках опытного пилота, Turbo в руках неопытного.

Нужно смотреть размер дисков по отношению к массе. Ну и Урус собой об воздух тормозит тоже, у него площадь лобового сопротивления сильно больше, чем у каймана.

 

Если такая огромная корова тормозит лучше сильно приспортивленного ГТ4, то дело тут явно не в лобовом сопротивлении. Оно роль играет, но для Уруса это фантастическое достижение.

На ГТ3 как отличаются тормоза от ТТС? Я настолько в детали не вникал.

 

Имхо это не проблема вообще, скорость торможения. Кайману она особо не нужна, его задача, как спорткара, быстро проходить повороты, притормозив, а не остановиться Да и размер тормозов Урус позволяет сделать вообще любой, там +50 килограмм или +$10k не влияют ни на что.

 

Турбос-10 спереди и 4 сзади
Гт3-6 спереди и 4 сзади
Переставай кормить троллей. Они гт3 либо на экранах видели, либо купили для перепродажи. Турбо афигенный инструмент, а времена на треке это либо от умения или не умения ездить. Иначе говоря, надо уметь ездить в принципе. Неважно на чем., главное уметь.) По клаве бить тут мсмк много)))

 

https://fastestlaps.com/lists/top-quickest-stoppers-60mph

28 метров ГТ против 30 ТТС, но это не совсем показательно с 60 миль/час

Грубо и условно, в поворот ГТ без сноса может войти на 80 км/ч, а ТТС на 70 км/ч, а на прямике до этого у ГТ3 было 220 км/ч, а у ТТС 240 км/ч, итого ГТ3 нужно сбросить 140 км/ч, а ТТС - 170 км/ч

Это невозможно в одинаковых точках торможения сделать

 

10 чего?

 

Унций шмали блин)

 

Тогда понятно А если серьезно?

 

тормоза

 

Поршней спереди я имел ввиду кээээп.

 

В погоне за турбаком:



https://www.caranddriver.com/reviews/a36878547/2022-porsche-911-gt3-at-road-atlanta/

 

Без троллинга)) Есть онборды? Ну крутые моменты может

 

Нет онборда. Нет телеметрии. Нет гт3

 

Я подумал, что ваш ответ был в стиле "почему Turbo тормозит лучше GT3". Может вы имели в виду ширину колодки в сантиметрах Лень было лезть в каталог, поэтому переспросил.

 

Глянул тему про 992 GT3 - полтора вялых поста в основном с роликами из ютуба.
Глянул тему про 992 Turbo S - кипят клавиатурные войны, слюна топящих за дохлую атмосферку продолжает брызгать в неприличных масштабах на кучу страниц.
Взрослейте, мальчики, никому ничего не докажете.

 

В ветке GT3 состоявшиеся петролхеды, а здесь из юношей мужей куют. Но кому-то видимо суждено всю жизнь ходить в детский сад.

 

Типа «состоявшиеся петролхеды» не блажат обычно нестройным жопкиным хором в темах про не нравящиеся им автомобили.

 

Под другой. Не тот, что мне интересен.

Все ж написали уже до меня.

 

Да ну какое плотно? )))))

На 80-ти сек кольце разрыв в пределах 1-й секунды - это плотно как для любительских покатух. А все, что выше - это уже аутсайдеры явные.

Из знающих куда руль крутить там 2-й номер, то есть я ))), и еще 4-й номер (парень на таком же ГТ3 но на ПДК).
Парни на турбаках пока даже еще и не слышали о пути начинающего Джедая. Они просто наступили на тапку и на прямике уехали в космос от нас, а в поворотах страшные вещи творят пока )))

 

Именно этот турбоэс 992 - стейдж 2 в 760 лс и 900 момента. То есть СИЛЬНО не сток.

Второе: у меня мешалка, а не ПДК! Динамику понимаешь на треке между мешалкой и пдк?

И третье: кузов у турбака - 992 (2021 года), а мой гт3 - 991.2 (2017 года).


Четвертое, чтоб тебе спокойней на душе стало:
На конкретно этом треке ГТ3 в старой будке тем более на мешалке против нового турбоэса ловить нечего в принципе.
Посади в конкретно этот турбак тюненый меня - я привезу самому себе 2,5 сек на этом треке. Посади туда же легендарного проф пилота Украины Вову Апостолюка - он вообще на 3 сек уедет.

 

Ширина колодки не влияет на торможение , только на износ

 

Толщина?