911 turbo 2020

Да, но деваться некуда)))

Зато с сотрудниками ГИБДД сразу другой разговор, когда собаку видят… Чувствуют что-то родное сразу)))

 

"Чую опять барин ерундой страдать будет..."

 

передает привет

 

К вопросу задних сидений:

вот компоновка новой 296ГТБ - чёрная - это батарейка на 7.5 кВт

Если будет 992/2 гибрид - останутся ли кресла?

Без них уходит сразу часть наследия и определенная утилитарность …

Но батарейка то даже не очень большая по емкости всё равно места занимает прилично, куда деть ее…

 

Раз уж пошли по животным)



393718 by Dimon206 on BMW Club

 

О, так это ж третий ряд получается)))

 

Минивэн)

 

Компоновку имхо в классической модели никто менять не будет, все так и останется, как было, там уже все необходимые места заложены в конструкцию.

 

Да вот непонятно

В корпусе PDK есть место для электромотора

А где место для батарейки?

Под стеклом над мотором вместо полки? Так высоко и мало…

 

Ну тут самоуверенность и безмятежность .
Сюда, видимо, только маленьких собак можно размещать.

 

Ну Speedster же как-то существует...
Хотя, сделав 911 двухместным, придется его в другую нишу уводить, и это уже не будет 911 в его историческом смысле.

Хотя, вот и ответ предполагаемый:

Now, images of a two-seater 911 prototype lapping Germany’s Nurburgring confirm the petrol-electric 911 isn’t far away, most likely in the form of a Turbo S E-Hybrid flagship.

Our spies say this is because Porsche was concealing batteries in the space where you’d usually find the 911’s two rear seats.

https://www.carsales.com.au/editorial/details/spy-pics-porsche-911-turbo-s-e-hybrid-131151/

А вот что сами немцы говорят:

https://www.carsales.com.au/editorial/details/hybrid-to-be-fastest-porsche-911-of-them-all-117353/

В итоге, кстати, исчезнет непоняточка с ГТ3.
Если как они пишут, они выберут полноценный гибрид, то 992.2 Turbo S, очевидно, потяжелеет, станет мощнее, и вот тогда с ГТ3 на треке ему будет сильно тяжелее стоять рядом, чем 992.1, и в итоге все встанет по своим местам.
Турбак будет автобанным утюгом, а ГТ3 - идеальным 911 для трека и их, наконец-то, вообще сравнивать перестанут.

PS Если только GT3 в кузове 992.2 тоже гибридным не станет

 

Ну мне вот очень непривычно будет гражданский 911 видеть двухместным…

Как-то это сразу вызывает внутренний протест… а где же кресла…

С учетом того, что Турбо соответственно еще станет дороже, хоть пусть там и будет 750-800 лс…

В общем, интересные времена наступают…

 

В худшем случае в багажник на дно положат, она же небольшая. Плюс развесовку улучшит.

 

там вроде еще и одно переднее крыло пустое внутри...
так что скорее всего батарейка реально будет где-то спереди, места полно для этого.

 

Имхо на этом фото батарею вроде видно:



Все равно считаю, что сидения убирать не будут, это вредит имиджу машины. Приподнять могут, это да.

 

Не совсем так.
Кап много где позволяет быстро открыться. Но это если ты правильно едешь и вовремя нажимаешь на газ, в частности. А для этого уже надо правильно тормозить, а не останавливать машину за 100 метров до поворота.

Вообще говоря, это для любой машины GT верно, просто Кап лучше учит тому, как с GT обращаться. Так-то все эти коровы любят ехать только прямо. Даже Ауди.

Как-то маловероятно, если судить с дивана.

Размер тормозов не может отменить коэффициент сцепления шин с дорогой. Который у Шкоды Урус при прочих равных меньше из-за load sensitivity.

Телеметрии нигде почти нет. Даже в GP2. Так что не аргумент.

Может дело в манере вождения? Меня с некоторыми друзьями регулярно укачивало, когда они в овощном режиме ехали. А когда быстро, всё норм.

Хватит троллить бедного Бобби. У человека рост аккурат между средним ростом формулиста и средним ростом пилота GT. 911 под таких и строится.

 

Кап позволяет, но если правильно все сделать)) Перечитай моё сообщение)) Сути не меняет. Кап едет в полный газ, если ты правильно всё делаешь)

 

я из минска доехал сзади на 991. Даже поспал. 4 человека было в машине взрослых. Единственное просил не гнать сильно) потому что вырезать наверно если что оттуда проблематично)

 

Да как живые были бы в районе стекла чуть выше крыши)

 

Я про 911 говорил. У него в том месте батарею не разместить.

 

Нашел упоминание о расположении батареи:

https://www.autocar.co.uk/car-news/...mild-hybrid-and-plug-hybrid-versions-detailed

The battery used to power the electric motor in the 911 hybrid is expected to be housed within the front. Despite bringing added weight, this is expected to greatly improve the weight distribution of standard petrol engine-only versions of the new 911, which is put at 39:61 in the initial 1515kg Carrera S model.

Another advantage brought by the adoption of a battery pack in the front of the 911 is a reduction in the centre of gravity. Nothing is official at this stage, but insiders suggest early 911 hybrid prototype mules feature a smaller fuel tank than conventional models, allowing the battery to be mounted low down within the car's front end.

То есть, как и предполагал, они поставят ее спереди.

 

Именно так и будет. Они уже все сопли выжали из этого атмо + уже и двухрычажку вкорячили чтоб хоть как-то быть быстрее на треке и не сливать обычным турбовым монстрам. Шансов у них ноль если не приколхозят батареечку.

 

Show must go on в любом случае и лучше гибрид имхо, чем турбонаддув. Всякие гибридные гонки тоже на это намекают.

 

это все бесконечный путь в преисподню , а счастье оно ведь рядом могло быть, но люди больны
пс
лучше это атмо на 3.6 не нужно много хватит 360 сил, вес машинки 1305 кг , никакой кожи , велюрчик в клеточку на контрасте , палочка 6 ступная, блокировочка дисковая дрекслер, макферсон спереди да да, ненадо этих тяжелых рычажек , база короткая, машина маленькая но оч широкая , диски р18 а лучше р 17 на 45 профиле , 4 поршня спереди и 4 сзади ,гармоничный дак сзади и красивая черная надпись на белоснежном кузове carrera2

 

Хотел заказать ТС для жены (кабрик естественно), покатался сегодня на тестдрайве и очень расстроился. Машина с одной стороны комфортная, но слишком тяжелая, ускорения особо не впечатлили, только ланч интересный, вообще с хода ускорение не чувствуется на заявленные цифры (100-200 едет в районе 6).

Был общий тестдрайв с с 4s кабриком и бокстером 4.0 гтс. 4с понравился больше чем турбо, все таки разница почти в 100кг между ними дает о себе знать. Турбо хоть и быстрее по прямой, но менее сбалансирован и по мне хуже рулится, да и тянет только после 4тыс

Внешне конечно ТС выглядит на голову выше 4с.

Интереснее всего понравился бокстер 4.0 гтс, но на него, как и на спайдер гт4 хрен квот достанешь. Ехал с желанием заказать ТС, но теперь даже не знаю, есть мысли заказать Карреру ГТС, но судя по 4с - это прям совсем бесвкусное будет...

Все таки тестил и в обычном и в спорт +, по различным дорогам.

Итог такой. ТС - телега только для пуляния по хайвеям или со светофора. 4s - телега для старперов. Boxster GTS 4.0 - фановая тачка, оч сбалансирована, интересные верхи, но салон в некоторых моментах прям совсем печаль.

Мультимедия у Порше - это печаль беда, тач скрины в 911 жутко неудобные, а в бокстере просто супер дешево все...

При этом всем пробовал ГТ3 новый - отличная тачка, а вот обычные карреры что-то прям совсем ниочем(

если кому интересно, в сторис поснимал немного (@ttrandrey)

 

Столько всего написано на последних страницах, но только с позиции денег в кармане в первом, ну или полуторном поколении.
Словно два десятка Форсажных покупателей и сами поверили, что являются центром мира для Porsche.
Тихо напомню, что в Свиссе, Калифорнии и даже Мюнхене Турбаки начали покупать не в 2001-м, не в 1991-м и даже не в 1981-м.

TURBO = месседж о с.т.а.т.у.с.е, прошедший проверку десятилетиями.

С рассказом "свой первый Турбак дед купил в 1977-м, все 80-е плотно сидел на Флатноусах, чуть ли не каждый год лично ввозил по новому с шильдой со своим именем на проеме (!по просьбам выживших - все записано, как было на самом деле!), пока в 1988-м тот канал нам всем <мать_их>лоббисты не прикрыли, над бабушкой все тогда ржали, что страшно ей с ним ездить на видоумейкере, еле на 993-й уговорили его тогда... отец как в 2003-м резко уехал от него на своем 996-м, так на воздушники до сих пор не смотрит... А я уже к новому носу привык на 992-м, реально внешне отличается от прежнего 991-го..."



Все остальное - все эти нудные секунды на Ринге, проценты развесок, спулы турбин и ниши под гибрид - это лапша.

 

А это точно не про нapкoтики?

 

попробуй Турбо

 

Я про стиль изложения

В машине на картинке задний привод и вес 1400 кг. Нормальная тачка, хотя я больше предпочитаю атмосферники. Ну и в школу детей возить на такой наверное не слишком комфортно

 

А жене прям принципиально, чтобы ее машина 100-200 из 4 выезжала? Иначе никак?
Еще и на кабрике? Похоже на какой-то поток сознания, с перемешанными хаотично потребностями, характеристиками и целями приобретения. Да еще и оценки по ускорениям специфические: сейчас на автомобильном рынке из доступного к покупке, грубо говоря, ничего быстрее этой машины не разгоняется, особенно в кабрио-режиме (0-150).
Что-то с миром не то происходит.