Чего то захотелось 599 ую

В мануале в нескольких местах красным прописано, что при простое больше недели нужно подключать к розетке, иначе батарея накроется. А к дилеру Ferrari заставляет ездить по любому чиху, они банально на этом зарабатывают. Если это не подходит, то не нужно покупать такую машину, делов то.

 

Там не написано, что если батарея разрядится за полдня от того, что ты поворотник не выключил на парковке, дальше ты ее сам не зарядишь никак

Это эпично

Еще раз повторю - вывезти такую ушедшую в отказ тачку например со спорт-пакетом (Ассето Фиорано) из типичного подземного гаража - врагу не пожелаешь

Из чего-то типа паркинга под Four Seasons с круговой эстакадой - можно сразу застрелиться

 

Вы всерьёз верите в то, что от светодиодного поворотника можно посадить за полдня батарею в 8 kwh? Ее хватит на то, чтобы освещать паркинг домашней 25w лампой две недели…

 

Я Илье верю

Но суть не в этом.

А в том, что неважно как ты разрядил, ты сам потом не зарядишь…

Со всеми вытекающими последствиями

 

Что мешает организовать ее подзарядку? Договориться о выезде инженера с зарядником в паркинг, если оплошал?

Я не вижу в этой ситуации препятствий для покупки и эксплуатации этого гибрида. Не нравится - не берите. Эту машину с удовольствием за вас купят другие.

 

Ходим по кругу… Ни с каким зарядником к владельцу никто не приехал… Как и еще к двум…

«Везите на сервис»…

Вы когда-нибудь низкую машину с заблокированным электронным парковочным тормозом и рулем (с электроусилителем…) на эвакуатор грузили в подземном гараже?

Начиная с того, что эвакуатор с подъемником в большинство гаражей в принципе не заедет, так что только буксируя на тележечках под задними колёсами шириной сколько там - 335?)))

Ладно, это лирика все, еще один пример сырого электро-продукта при всей прелести комбинированной тяги

При этом что итальянцам помешало в стандартный зарядник добавить режим оживления 12-вольтовой малой литиевой батареи - это загадка

Что б за свои 500 тыс евро бета-тестером и мастером такелажа - увольте…

 

Самый прикол, что svj стоял полтора месяца без зарядки и запустился без малейшего намёка на проблему с зарядом спасибо Ауди, что не надо искать плюсики в фьюз боксе

 

Так пообщайтесь с производителем, разберитесь, почему они сделали данный высокотехнологичный продукт именно так, а не иначе. Отнеситесь к решениям инженеров с уважением, а не с потреблядством, вместо того, чтобы тратить время на желтушные ролики. Возможно после этого вы станете читать инструкции, ставить вовремя машину на подзарядку, и к вам захотят приехать с оборудованием в гараж.

 

Друг мой, у меня две Феррари, есть место еще для одной… У вас какой-то странная защитная реакция относительно вполне конкретной проблемы конкретной модели, как и потенциальных следующих гибридов типа 296 и кросс-овера…

Не обожествляйте итальянцев, особенно в современной масс-люкс-маркет версии этой компании

Если их всех невозможно будет в паркинге оживить с севшей батарейкой, это не то потребительское качество продукта, за которое я готов платить - при всех прочих достоинствах

Повторюсь - попробуйте из подземного паркинга как-нибудь вывезти заблокированный автомобиль пусть за пару сотен евро - уверен, получите незабываемое удовольствие)))

Если у меня телефон после разрядки в ноль каждый раз не хотел бы от сети заряжаться, и нужно было бы сдавать его на три дня в сервис-центр, вряд ли бы я такой купил

С гибридом в этом плане не вижу принципиальной разницы

 

Для меня это означает пока лишь то, что у вас есть деньги на три Феррари, больше ничего.

Причина защитной реакции в том, что из-за потребительского подхода нытиков к спортивным авто мы получаем засилие всех этих быстро разгоняющихся банальных бегемотов. "При управлении вашим спорткаром сложно ковырять в носу, и вообще, нужно уметь быстро ездить, почему у нее нет интеллектуального полного привода?", "что за современная машина без вентиляции сидений и всех электрорегулировок?", "без активной поддержки боковин сидений это голимая база". А сейчас "нужно, чтобы батарею гиперспортивного гибрида заряжать не нужно было". Ok, cделают, и машина сразу прибавит 100 кг электроники, потеряет прозрачность педали газа и начнет управляться, как гонка из смартфона.

SF90 - высокотехнологичная техника за $0.5 млн., с характеристиками, сравнимыми с LaF за $1.5 млн., 1000 лс на 1550 кг. К ней нельзя относиться, как к бабскому вибратору. Защита батареи с реанимацией инженерами дилера скорее всего связана с опасностью возгорания из-за переходных процессов в разряженном аккумуляторе, для чего нужен продвинутый чарджер. Скорее всего, и требование зарядки батареи связано с этим же. Если бы SF90 рванула бы на паркинге, это бы не понравилось владельцу, также, как и стоимость чарджера в лишние $30к. А Ferrari не понравится менять полностью выгоревшие машины за $0.5 по гарантии. Так что здесь имхо выбран компромисс в виде требования подзарядки. В мире по SF90 вообще практически никто не ноет по поводу батареи, ноют из-за $100-300к наценки на машины у спекулянтов и отсутствию их в открытой продаже.

В видео же Илья сам угробил батарею своего авто (простояла до отключения больше недели без зарядки, после проигнорировал гирлянду предупреждающих знаков, оставил еще в итоге на полдня в активном потреблении). Плюс в минус дилеру Ferrari (извините за каламбур), что не уведомили клиента об особенностях авто. Но это специфика России, вы сами знаете, кто там зачастую работает и как туда попал.

Итого - дайте производителям реальных спорткаров творить. Нужна удобная в использовании быстрая тачка - используйте E63 или M5.

Моя Феррари ниже SF90 и вытащить ее из гаража сложнее из-за длинной морды. Если я попадаю в ситуации, когда это сильно мешает, я виню лишь себя. Потому что мне понятно, почему такая конструкция, и почему впредь нужно думать головой. Конкретно по моей модели кстати, также были кликбейтные ролики схожего содержания "ой какая шляпа". Которые сильно сбили цену на эти машины в свое время, и кто-то сейчас сильно жалеет, что продал машину на волне захайпованного разочарования.

 

Нашлись же чудики, защищающие это говно.

 

А почему гавно?

 

Уважаемые одноклубники с 10к сообщений, называющие незнакомых им людей "бездельниками" (в лучший традициях комментаторов с ютуба), пишут сообщения по неск. абзацев, качают мануал к СФ90 и при этом банально не могут изучить видео которое комментируют. Так забавно на все это смотреть сейчас, в 2021 году. Когда на форуме с 2006.

Теперь по сути:

1) Ферра сдохла меньше чем за сутки (часов за 14-15)
2) Из пяти машин которые выехали от дилера, 2 на замене АКБ, мне повезло больше - итого 3 аналогичных ситуации
3) Реанимировать машину самостоятельно невозможно. 812, Писта, Спечале и т.д. - реанимировались элементарно.
4) Машины в Европе продаются с января, процент поломок просто запредельный (все связано с электрикой).
5) Первые несколько месяцев СФ90 шли с пробегами 400-500 км с завода (их доводили читай вручную)
6) Сейчас у меня машина стояла 9 дней без подзарядки - заводится идеально
7) В мануале указано что машину СЛЕДУЕТ ставить на зарядку если парковка планируются более недели, на следующей странице - РЕКОМЕНДУЕТСЯ ставить всегда оставлять на зарядке. То есть вроде как каждый раз ее подключать - невыполнимый маразм, а вроде как и надо, чтобы потом к дилеру не тащиться.

Вся инфа от непосредственных владельцев. Итого вывод - машина откровенно сыроватая (у меня ключ не видела на третий день покупки с обеда и до вечера, потом излечилась сама), и тот тренд по улучшению качества, который наметился после выхода 458 - сломлен. Чем больше Ферра планирует выпустить полностью новых моделей (= заработать больше денег) типа 296, SUV и т.д. - тем больше будет проблем у них с производством и качеством, это пугает. Я считаю что лучше меньше, да лучше. Факты 1-3 и 7 с пруфами в ролике, остальные будут в следующем.

Всех благ!

 

Не понял, но говно! (с)
Спс, очень ценно.

 

читается как монолог из хорошего фильма.

отлить в граните и заламинировать.

 

Вы бы просто поинтересовались бы кто работает в Феррари сейчас и сколько этим людям платят, и так во многих фирмах, там в основном студенты новички которым платят 3 копейки, задача Феррари уже давно - делать прибыль (в первую очередь). Я просто читал целую статью, там очень все плохо в плане персоонала обстоит, поэтому столько косяков и недочетов

 

Sir Jony Ive is teaming up with Ferrari to help the supercar maker develop its first electric vehicle, as part of a broad alliance between the former Apple designer and the Agnelli dynasty’s holding company Exor.

Exor said on Monday it had formed a “long-term, multiyear collaboration” with LoveFrom, the firm that Ive founded in 2019 with longtime collaborator Marc Newson, starting with Ferrari but potentially extending to other companies in the group’s portfolio.

The Exor group, founded by Fiat co-founder Giovanni Agnelli and now run by his grandson John Elkann, is Ferrari’s largest shareholder. It also holds stakes in Stellantis, the automaker that owns Fiat Chrysler, Citroën and Maserati, as well as Juventus football club and luxury fashion brands Christian Louboutin and Shang Xia.


In addition to working alongside the Ferrari design team on its full range of forthcoming cars, which is set to include its first fully electric vehicle by 2025, Ive is joining the iconic Italian marque as it pushes into fashion, with its first runway show held at its Maranello factory earlier this year.

Ive, who as Apple’s top designer helped develop the Mac, iPod and iPhone, will also be reunited with the Silicon Valley company’s services chief, Eddy Cue, who sits on Ferrari’s board.

“As Ferrari owners and collectors, we could not be more excited about collaborating with this extraordinary company and in particular with the design team expertly led by Flavio Manzoni,” Ive and Newson said in a joint statement. “We see some uniquely exciting opportunities working together which we believe will yield important and valuable work.”

Ive left Apple two years ago to launch LoveFrom, a new “creative collective”, with the iPhone maker as its first client. Since then, Ive and Newson have maintained a low profile, while also luring several members of Apple’s famed design team to join LoveFrom.

The group’s only other publicly announced client is Airbnb, the home rental site, which said last October that Ive would help to redesign its systems and develop new products.


Ive’s decision to join one of the world’s most famous car brands comes just as Apple’s own secretive automotive project was dealt a blow earlier this month, when its head Doug Field was poached by Ford.

Elkann announced in April that Ferrari would unveil its first fully electric car in 2025, which he described as a “landmark in our history”.

In June, Ferrari surprised observers by appointing an electronics specialist, Benedetto Vigna, as its new chief executive. Vigna had previously spent more than two decades at STMicroelectronics, the French-Italian chipmaker that is one of Apple’s key suppliers.

 

В общем, если кто v8 или v12 не купил без батареек, разбирайте скорее

В 2025 ждём электро-Ферро-Айпад

 

От ФФ осталась зима соттозеро 2012 года
245/35- 20 перед
285/35- 20 зад
Вдруг надо кому забесплатно, пишите.

И родная зарядка есть для длительного хранения, ни разу не использовал. Отдам за прайс европейских дилеров

 

у меня есть комплект оригинальных дисков от FF, базовых 5-лучевых. Они, правда, в Италии, но я могу переслать их сюда. Нннадо?

 

Улыбнитесь аппетитам)))

https://auto.ru/cars/used/sale/ferrari/550/1105577609-6d922829/

ПС - не моя

 

Че уж там, 20бу сразу ставил бы

 

Через пару лет будет 20 или 30
https://rmsothebys.com/en/auctions/lf21/london/lots/r0006-2000-ferrari-550-maranello/1159063
А скок она должна стоить?)

 

Согласен с предыдущим оратором
Редкие Ферры и Порше ещё сейчас можно купить, пусть недёшево, но потенциал роста в 10-15% в год есть. А через 4-5 лет все опять будут сетовать, что дескать дорого, только ценник будет +50% к текущей цене и на пару владельцев больше в дубликате ПТС.

 

да уж как год птс не дают, если не больше)

 

Я отстал от жизни. У меня пока все ПТСы оригиналы бумажные, в свитках

 

Ну все 30+ машинки, что сейчас везут уже на электронных ПТС
Вот из недавнего, а то тут говорят нет автокультуры у нас и прочий бред:

 

Культура, это когда так делают
https://instagram.com/goodwoodrevival?utm_medium=copy_link