992 GT3 & GT3RS

В дождик на треке, на обычной резине, при ошибке среднемоторник убирается легко и непринужденно, почти без возможности что-то исправить

 

Удивитесь, но Рено 2.0 что по входу, что по раннингу не далеко от жиги ушла. Таможня только денег стоит.

 

Гоночный гт3 это кап, но никак не гт3 для дорог общего пользования.

 

А там очка есть в каком классе?

 

Гт3 весело едет, когда на ушах)) меня катал дедуля один во Франции, я все не мог понять, когда или почему ещё не убрались))) он не в себе или вкатан в тачку. Это стаба или скилл. Но было весело с пассажирского.

 

Да откуда. Чуть ли не несколько машин в РФ.

 

Прелесть гт3 в том, что выехал из дома поехал на трек покатался все сессии без гемора, сел и уехал домой) Так то любое авто для дорожного пользования ничего общего с автоспортом не имеет

 

Покатав очку на жигах сезон, лично я понял, что тайм атак это дрочево, что городская машина должна быть максимально комфортной и тд. Что серия должна быть комфортна по бюджету и скиллу и тд. И продал гт3)

 

Кроме жиги!
она и в рейс версии к автоспорту не относится)))

 

Я катался пассажиром с про пилотом в хороший дождь в Портимао, который ваезжал на нем из 2 минут( на полу дождевых сликах), на сухую (на обычных сликах) он же ехал 1.47 или 1.46 даже, после 3 круга я сказал что дальше не хочу, но у меня уже фобия была после того как пассажиром в стенку убрались) но все равно оч страшно, после этого на сухую эт вообще полная ерунда, чел едет без стабы и там на каждом повороте такое ощущение что в стенку точно улетим

 

Тут соглашусь, но в Питере трек это 80 км трассы загород. И вечером после трек дня совсем не хочется в гт3 садиться.
В любом случае ГТ3 это феноменальный продукт по выживаемости и отказоустойчивости.

 

Ну э?)

 

Я катался на капе и на каймане среднемотором в дождик, кайман по сравнению с капом эт просто предсказуемая и супер простая тачка в управлении, хз какую ошибку там нужно делать чтобы улетать, прощает он намногобольше

 

Портимаю трек еще такой… не ровный. Поэтому добавляет.
Тоже пару кругов на гт3 справа катался

 

Там на капе огромная разница с гт3, я бы даже сказал космос, особенно где горки, из-за аеро, поэтому жопомер срабатывает привыкший к обычным тачкам, я вот не могу представить что чувствую пилоты всяких ф3-ф1, там вообще нужно роботом быть

 

Это пока он не показал своё лицо Поищу видео старое. Покажу ошибку на гт4 cs.

 

Включи ir и покатай барбер, ф2.0, ф3, и потом мак или Тойоту. И всё поймёшь. Роботом надо быть, но это если речь о езде близкой к пределу))

 

пылится уже полгода, я юзаю ток если новую трассу нужно выехать, оч удобно под конкретное атво передачи итд, но вот чтобы прям ехать как про пилот - тут именно больше лимит в башке и страх, я в SPA пока не катался, но это прекрасный пример там флетаут проходдить даже на симе, хотя на ф1 я не пробовал, больше гт3 катал, хотел в команде место покупать год назад, но проблемы возникли по работе

 

Вот +100, у меня в день выезда на трек иногда выходит 600 км за рулём гт3 и без особого напряга.
Правда потом не подхожу к нему пару недель

А я смотрю реклама в торрентах пропала ваша
Лёгкий троллинг, без обид )

 

Есть такой мир – российский.
Здесь некоторые даже косо смотрят, если человек летом в шортах в офис пришёл.

 

У человека может быть условно трëшка универсал на повседнев и гт3 в качестве машины для фана. Единственной и универсальной.

Вопрос, что у гт3 без крыла в скоростных поворотах на треке.

 

Это уже старость. Хочется комфорта.
В формуле норм в дождь, на самом деле, если не ехать за кем-то.

И вот хз, где холоднее, в Мск или в Спа в ноябре в +6. А ещё надо и шины прогреть.

Кап – это не ГТ3. Он проще, дешевле и прощает намного меньше ошибок.

VdeV всякие если только. В Австрии и UK ещё что-то есть.

Конечно. Как и кап с TCR. Это всё не автоспорт, а кузовные гонки. А TCR ещё и на переднем приводе.

Кап как раз предсказуемый донельзя. Ещё только начал ошибаться, а уже понимаешь, что тебе за это будет.

Да нет, не настолько. В определëнный момент человек понимает, что чем быстрее едешь, тем больше держит – и всё. Дальше уже рефлексы нарабатываются. Просто в преклонном возрасте, да ещё и будучи испорченным обычным вождением, трудно в это въехать.

С точки зрения прогресса в пилотаже хорошо, что не купил место в команде. Не с ГТ3 надо начинать, если тебе не годик в хвосте покататься.

Сказал – как отрезал.

 

Понятно что, минус какое-то время. Те, кого это волнует, возьмут обычный GT3.

 

Здесь больше вопрос не во времени, а в безопасности.

 

Там разница около 150 кг прижимной силы сзади на максималке. Не думаю, что это кардинально повлияет на безопасность. Чуть медленнее на треке и все.

 

Ну так он может нажимать, а может и не нажимать А на обычном GT3 такой возможности у него нет.

 

Значит на 4 передаче будет разница около 50 кг плюс-минус. Ну ОК. Вход в Мерседес арену в Хоккенхайме будет самым опасным поворотом из того, что приходит в голову навскидку. Но на Нордшляйфе, где сплошные скоростные повороты, без крыла мне было бы немного сцыкотно соваться. Несмотря на то, что туринг предполагает, что человек особенно и не наваливает близко к пределу.

 

Я искренне не понимаю. в чем проблема. Туда люди ездят получить удовольствие, а не ставить рекорды. Какая разница, будет BTG 7:10 или 7:15? Если так уж приспичит, для рекорда можно поменяться с товарищем с обычным GT3 на несколько кругов.