911 turbo 2020

специалист по ГТ3 на овощном атмокаймане выходит на связь

у меня обе машины с малообъемными крутильными атмо - 2.9 кайман и 325ci e46.

я кайфую от того, как от этих моторов нужно добиваться чтобы они поехали, заставлять их, держать их в едущем диапазоне. 2.9 едет только на верхах и какое ощущение когда ты от него этого добиваешься.
и небольшой вес это тоже здорово, кайман весит 1400кг, он как колибри реально. Вспархивает, ускоряется, тормозит, меняет направление. Тяжелую машину так не заставишь поехать, вне зависимости от мощности, ширины шин и количества поршней в суппортах.

Как можно, когда тебе в наше безумное время дают скальпель - оттолкнуть его и взять кувалду - я не знаю.

Как говорил Жирик, "Я за бедных, я за русских".

 

глянул онборд в интернете визуально 6.5 - 8.5)
а так покажите хоть один дизель такого типа ни в индурансе и не под который регламент подогнан что бы понять как оно едет.

 

Небольшой вес.

1400 кг.

Какая связь между этими двумя понятиями?

 

Сеат в Камеди 10 лет назад.
Уже почти 15 даже.
Но там, конечно, регламент был под дизель написан. Чтобы продвигать.

В капе на 8 всё-таки переключались обычно, обороты чуть ниже 7 падали. Отсечка на 8500. Выше 8 можно ехать, если это позволит выше не переключаться. По 2009 году воспоминания.

 

Именно катая в ире начал любить американские треки

 

.

 

ну я все так про нынешние времена
понятно, что Рено 5 косворт турбо весил по другому.
а из нынешних - легче каймана из массовых только брз и миата, есть еще альпина и всякие мотоколяски типа атомов, но, как говорится, трением можно пренебречь

 

Опять полсекунды, опять на разных шинах

Тема популярная, картинка красивая:

 

Машина на 130 лс \ 330 нм мощнее едет сравнимо? Достижение...

 

Вчера поймал какой то глюк системы контроля давления в шинах. Выскочило уведомление, что в правом переднем -0,1. Подкачал и даже перекачал +0,1 относительно левого. За день «треугольник», никуда не ушёл. Утром сегодня та же картина (на фото). Самостоятельно скинуть уведомление как то можно??? Я что то не нашел…

 

Про что и речь…

Что почти догоняет, старается, пропихивает моментом сквозь повороты, но не может догнать…

Броненосец против торпедного катера…

И хорошо записан звук - как тихо в Турбо, как шумно в ГТ3

Насколько же они разные при одной платформе..

 

Там еще трасса такая - длинная прямая, два поворота и s-ка. Удивительно, что не объехал вообще...

 

Переустановите давление с комфортного в полное или наоборот.

 

Я про саму суть. В правом колесе давление больше чем в левом. Но просит подкачать правое. Как такое может быть???

 

Нет.
Track-oriented sportcar на сотни килограммов легче и с новейшей двухрычажкой на затычном коротком треке с трудом и незначительно опережает тяжелый лакшери ГТ

 

А тесла обгоняет все гиперкары 0-200. И что?) Вы поймите, не просто так ещё снимают на пленку и слушают винил. Не просто так, есть гт3 на ручке

А так турбо хорош. Для универсальной вещи. Но если идти дальше в определённом направлении, с точным фокусом, то её не хватит. Так во всём: велики, лыжи, фото, видео и тд.

 

Да это все понятно.
Оппонента все продолжает бомбить в непрофильной ветке, а я и рад подкинуть на вентилятор

 

Странно, да. Потому как в Порше датчики не «закреплены к конкретным колёсам» и автоматически определяются на своих местах. Либо это не так судя по вашему опыту. Переставьте колеса местами

 

Ну да, про вес только умолчали, с упоминанием веса было бы объективнее. А разница там по весу просто пипец, по меркам автоспорта.

Никого не смущает, что сказал пилот на 16:30? Когда говорил не ведущий, а тот, кто ставил времена кругов.

А по факту результаты ожидаемые, так и должно быть, только вот мне кажется что на таких затычных треках резина, вес и двухрычажка должны результат приносить сильно более заметный. Турбаку развернуться негде в таких условиях, все сторонние преимущества на стороне ГТ3, - они не в пользу Турбо С, однако разницы между ними в результате все равно почти нет.
Как и в прошлый раз: хрен с ним с весом, с типом подвески, - поставить бы обоих в Cup 2 и всё. Случилось бы то, о чем впрямую сказал Кессельман на MRW.

 

Читал на rennlist, что перестановка полной загрузки на комфорт и обратно решает проблему.

 

Попробую, спасибо!!! Сейчас не рядом с машиной. Дилер кстати то же самое предложил сделать.

 

У кого-нибудь приходили недоукомплектованные машины из-за короновируса?
У меня пришла без электрорегулировки рулевой колонки (с ручной) и обещанием, что завод дооснастит.
Дилер молчит. Интересно, сколько ждать вообще и когда это будет исправлено?

 

Диллер молчит, но на форуме бмв-клуба точно должны знать ответ

 

Так кстати часто и бывает

 

У меня ключ один, дилер вообще ничего не знает, но бумажку что типа «без претензий» заставил подписать

Похоже, что не раньше следующего года второй ключ привезут, судя по тишине в эфире

В этом плане ГТ удобная тачка - ни электроколонки рулевой, ни электросидений - дооснощать нечего, даже когда нечем…

А, вот, вспомнил - еще зеркала не складываются..

 

Уже давно нет технических проблем сделать быструю тяжелую самоходную машину. Это показал еще Nissan в 2013. Рецепт простой - усилить блок, дунуть, охладить и добавить электронных примочек для того, чтобы среднестатический водила на этом не убился. А вот проблема сделать быструю легкую и хорошо управляемую машину в рамках текущих регуляторных ограничений есть. Именно из-за этого многие смотрят на старые поколения машин, а янгтаймеры растут в цене.

 

Ну так вы тогда хоть для виду объективности добавьте)

Быструю, легкую? Мы точно про ГТ3? Это весьма тяжелое авто.

Сейчас нет технических проблем сделать так же и легкую, дискомфортную, но трек-ориентированную машину. У многих прекрасно получается. Основная суть в другом.

На территории ГТ3, грубо говоря, на треке, Турбо С умудряется показать практически то же самое, давая фору оппоненту по покрышкам.
На территории Турбо С - в городах, на магистралях, в пробках, в любую погоду - ГТ3 нечего даже позориться: он драматически уступит по всем, даже самым мелким показателям.

Уже сто раз все сошлись, что ГТ3 условно хорош на треке. В остальных условиях он - никакой. А турбак едет трек как ГТ3 (на плохой резине, и быстрее чем ГТ3 на одинаковой резине) и хорош во всем остальном.
Да, разные удовольствия, разные пристрастия и в идеале здорово бы иметь по одной топовой машине из всех категорий автомобилестроения, но это не всегда удобно/нужно/возможно. И если говорить о динамичном транспорте, то для этого и сделан Turbo S.
И очевидно же, что в абсолютном зачете, по совокупности всех факторов, куда идет и время на круге, и плюсы за пределами трека, и стабильность, и комфорт и все остальное - GT3 лучше с Turbo S даже рядом не стоять. У него есть только одна дисциплина, да и то, Турбак его там не сжирает только по маркетинговым соображениям компании Porsche. Политкорректность, мать ее.

Повторюсь: надо было или ГТ3 делать быстрее, или Turbo S медленнее.

 

очень не очевидная логика у тебя)
1) времен что-то пока не особо видно на треке - будут времена будет понятно
2)в пробке гт3 уделает турбо с по вниманию окружающих как и у кофемании.
3) Удовольствие от вождения тоже потребительское качество.

 

Когда хотел купить ГТ3, а купил ТС и ищешь тысячу оправданий своему выбору

 

1) так в каждом совместном тесте ведь есть времена и они по-сути одинаковые
2) кому это внимание интересно? глупость какая-то. 911 так себе идея для привлечения внимания. Для 99% людей это "просто Порш" как и 996.
Имелось в виду стоять в пробке с приемлемой музыкой, сиденьями, шумкой и опциями для жизни.
3) это вообще без комментариев - удовольствие каждому свое. Кто-то и от Хаммера кайфует.