Всем привет. F10 528ix 2014 года с мотором n20. Заметил, что стала появляться дрожь по утрам на холостом. Ощутимая такая дрожь, когда на D ставишь машину. Но дело не в D, так как вибрация но послабее идет и в положении P. Почитал ошибки. Ничего не увидел нового там прямо или косвенно относящееся к мотору, поиском прошелся и погуглил, ну и вроде как форсунки. Пробег 120к. Вероятно и не менялись никогда ранее. Посмотрел процедуру, начал собирать материал по замене заранее и увидел, как прописываются в мозги по коррекции топлива. Я в ISTA редкий гость и вообще новая для меня программа, потому пошел посмотреть а что там у меня сейчас и увидел что по всем четырем форсункам у меня на данный момент одинаковые цифры. Такое может быть? Или если с завода стоят, то у них этот показатель одинаковый? Ну и собственно, подскажите, можно ли через ISTA как-то глянуть на состояние форсунок? оценить необходимость замены
На заводе форсунки подбирают с максимально близкими характеристиками, так что это нормально. Масло бензином не пахнет?
Форсунки проверяются на стенде, на протечку на распыл на объем слива в обратку. Снимать и отдавать на стенд. Причин вибрации миллион, тот же клапан регулировки давления или дозирующий клапан будет давать искажения по форсункам. Здесь комплекс мер нужен и без тестов нормально не обойтись. Привет дизелистам, теперь все проблемы дизеля перекочевали и на бензиновые моторы )))))
В промывку не веруете? Я бы попробовал, бывает помогает. Главное не переборщить, а то каты прожечь можно насквозь.
Честно, не догадался. Там же сиотреть где и я смотрел? Я думал, это статично считанные из настроек цифры. Даже не знаю. Тут наверно вопрос цены. Это же назобрать, собрать, промыть, проверить на стенде. Тоже не дешево наверно. И если не прокатит, то попаду на замену так же, но при этом солью денег заранее
Ну я слышал, что они могут какой-то профилактический эффект принести, но вылечить нарисовавшуюся проблему... Не думаю. Но если у вас есть опыт, расскажите. Я не пробовал. Не уверен. Просто все что читал про вибрацию на этом моторе - всегда приводило к форсункам. Свечи то конечно дешевле и проще
Не должны форсунки к 120к отъезжать, а вот свечи на турбомоторе горят только так, если им больше 30к точно стоит заменить. Только не нарваться на подделку. А перед этим я бы посоветовал попробовать типа ликви моли очиститель впрыска бак откатать. Я заливал в распределённый правда, но там эффект был, заводилась легче и обороты ровнее стояли.
посмотрите устройство данных форсунок и такие советы отпадут сами собой - принцип работы разный! и данный двигатель (как и других производителей с аналогичной системой впрыска) может работать и при неисправности тнвд
форсунки от хренового бензина коксуются бывает и на 60к, как раз качество распыла и влияет на плавность холостого хода
такие значения коррекций (все одинаковые) могут быть, если форсунки меняли и забыли считать данные значения с инжекторов - тогда рекомендуют ставить все одинаковые. С завода такого не может быть (очень маленькая вероятность, что форсунки не отличаются коррекциями). По теме: если не менялись свечи, то обязательно поменять. Сделать калибровку вальветроника. Проверить состояние подушек двигателя. Снять коллектор и осмотреть впускные клапана на предмет наростов, ну и как советовали - снимать и смотреть форсунки. Для данных форсунок уже есть возможность чистки и промывки (где-то на ютубе выкладывали) Оценить стоимость процедуры и стоимость новых - и принимать решение
А вообще, у N20 низкие обороты х.х и незначительные вибрации были и на новых машинах. Ставь климат в авто (с вкл компрессором) - и все дискомфортные вибрации уйдут. Иногда зимой, когда сильные морозы ,будет отключаться компрессор - и будешь снова ощущать вибрации. Вот если при включении климата вибрации не уходят - проблема есть!
В мск вроде бензин везде хороший, но и исключать нельзя. По коррекциям аналогично не верю в совпадение до десятой. Не смотрел их пока в инпе, как они читаются, но могу предположить что замер был на заглушенном моторе и показания просто "лежат" на предельном значении.
да эти коррекции он смотрит в разделе где прописываются форсунки, реальные коррекции при работе двс только в диагностических запросах в самом DME смотреть. И коррекции эти не похожи на коррекции работы дизельных форсунок
слышал про это, вот у меня пробег уже 160 к км. и с утра на удивление ни зимой, ни летом, никаких вибраций нет, хотя разности значений плавности хода по форсам 3-й и 4-й цилиндр имеются. а тот же новый поло 1.4tsi с самого первого дня на холодную переминается оборотами, потряхивает на прогреве. так он еще зимы не видел
Могу ошибаться, но всегда считал, что данные с форсунок, которые прописываются в мозги как коррекции, при замене и установке форсунок, только и нужны для работы на хх.
Тысяч 50 точно не менял, а что до меня было не знаю. Но я не считал такие вибрации симптомом катушек. Думал, что там уже пропуски пойдут, если с ними проблема
Коллеги, подниму тему вопросом: как (хоть как-нибудь) через ISTA+ проверить состояние форсунок? знаю про стенд, но может быть можно поверхностно проверить их через ISTA в ютубе много роликов, но все про дизеля. На N20 так нельзя? а мне, как и автору темы, удалось найти только эти значения, но это не то, что нужно