G30/G31 Блог настоящих и будущих владельцев G30, часть 5

Спасибо, теперь вижу)

 

Автоконцерн BMW намерен прекратить производство двигателей внутреннего сгорания на предприятии в Мюнхене, являющемся главной производственной базой компании. При этом сами ДВС пока будут использоваться в выпускаемых здесь моделях. Выпуск классических двигателей продолжится на предприятиях BMW в Австрии и Великобритании.
https://3dnews.ru/1052073/k-2024-go...teley-vnutrennego-sgoraniya-na-glavnom-zavode

 

Ну об этом уже писалось ещё весной, в свете того что в Европе уже совсем скоро в городах вводятся ограничения на использование авто только с ДВС. Например для гибридной версии даже выпустили ПО, что когда машина будет заезжать в особые зоны, то ДВС будет глушиться автоматически и движение будет осуществляться только при участии электромотора. Всё как раз делается для того, чтобы получить сертификацию на это как можно скорее.

 

А тем временем уже по всем западным bmw форумам пошли гулять фотки испытаний G60.
https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1839410#lg=556&slide=0
Уже можно точно сказать, что Мега революционного дизайна не будет, ну а главное не будет «ноздрятус гигантус»!
https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1839410#lg=556&slide=0

 

Обновляют пятаки чаще айфонов теперь.

Стреляют в ногу себе чтобы с зелёными позаигрывать.
Наше будущее будет без сажи, но в кислоте.

 

Ну тут кто-то утверждает, что это хреновая перспектива со старыми батарейками, а кто-то утверждает, что всё уже перерабатывается и это, типа выгодный бизнес будет в дальнейшем.
Я как то видел по Дискавери, как в одной из бедных латино-американских стран нашли залежи лития, только технологии добычи его по прежнему из середины 20-го века: пыль, грязь, разрушение природного ландшафта, нанесение флоре и фауне ущерба на десятки лет в перёд, а работникам предстоит в старости (а может и в молодости) встретиться с раковыми заболеваниями.

 

Будущее за водородом и атомом, много про это пишут.
литий, кобальт и другие элементы электрических авто вредны при добыче, утилизации.
Время покажет, сейчас много мнений в ту, или иную сторону, а правда где-то посередине

 

Оно может и перерабатывается, только очень дорого и пожароопасно - нужно батарею разрезать и достать каждый элемент в отдельности. Это ручной труд, поэтому если не ошибаюсь, в Европе утиль Теслы стоит около 10к евро (где-то читал, не цитировать)

 

Топливные ячейки на водороде с одной стороны чистота и экология, с другой опасность, особенно при дтп. Но и главное, пока дорогая сама технология и её массовое внедрение.

 

Вообще, читал что вопросы с безопасностью решены, е опаснее топливного бака.
По цене да, но с массовостью цены пойдут вниз.

 

С водородом та же двуличная история, что с электричками. Сперва нужно выработать электроэнергию для электролиза на угольной/газовой электростанции, чтобы потом хозяин на щщах спасителя планеты ездил и снисходительно смотрел на всех вокруг.
Но развивать технологию конечно нужно, хоть водород реально очень коварный газ.

 

Чет какое то фу..

 

Вот кажется, что весь камуфляж - это фигня, а на самом деле как раз эффект «фу» он и даёт. Подождём просто этак осени 2023 года и всё увидим. И ещё, скорее всего это даже не М-пак на испытаниях. Хотя одна из машин, скорее всего, гибридная.

 

Забавная картинка.

 

По этой теме картавый вагодро выпустил пару мес назад хорошую документалку:

 

эта ситуация показывает, что технические верное решение не всегда выигрывает в гонке за потребителя.

 

А есть у кого нибудь проблемы с прочностью заводских дисков с калины 530д?

Стандартные диски 19 664 стиль на ранфлэт Goodyear правлю уже 3 раз за 2 года владения и 20т км.
В сильную яму попадал только 1 раз, остальное по мелочи, бордюрки не было ни разу. На других авто ни разу не правил, дороги плюс минус те же.

Шиномонтажники заявляют, что ранфлэт виноват, но чет хз.
Сколько вообще прокаток выдерживает диск?

 

Добрый вечер. Вопрос возник. Не так давно владею G30 520D с ad blue. Не могу понять, по бортовому компу показывает в разделе ТО запас хода 8500км который не меняется и долить 7 литров. При этом машина ничего не просит долить. Как расшифровать не совсем понимаю. Машина потом сама попросит долить или как? Не могу понять пока принцип всех ТО в бортовом. Цифры ТО не изменные, то есть это забиты просто показатели, через сколько машина попросит обслужить?

 

ощущение, что пластилиновые. Правил весной, на днях поймал себя на мысли, что надо опять ехать, ибо потряхивать стало. Вроде никуда не влетал, пробег еще меньше 20, по сути, получается после каждого сезона

 

Мочевина и ТО никак не связаны, заливаю на заправке с пистолета до верху раз в год, если вспомню. Вам стоит почитать мануал, там всё подробно расписано, при каком минимальном остатке мочевины машина не будет заводиться.

 

Тут скорее всего в другом дело. Просто европейцы не хотят зависеть от углеводородов, которых у них нет и приходится покупать. Поэтому и форсится вся эта тема с электричеством.
Нашей стране электромобили по уму не нужны, но проблема в том, что хорошие машины делают в Европе и поэтому все эти тенденции нас затронут. Другое дело мне не понятно откуда они собираются брать столько энергии чтобы заряжать такой парк электромобилей, при том, что они у себя даже атомные электростанции порываются позакрывать?

 

При прокатке диска его, как правило нагревают. И делают это на глазок, что называется. В таких ситуациях металл легко перегреть и тогда в этом месте диск становится ещё мягче, чем был. И колесо начинает деформироваться при эксплуатации ещё быстрее. То есть возникает эффект снежного кома - диски изначального хренового качества становятся чуть ли не в прямом смысле пластилином. Именно по этой причине после юзания двух комплектов стоковых дисков в течении года я для себя закрыл тему стоковых колёс БМВ (как и ранфлэта) раз и навсегда и перешёл на продукцию достойных фирм.

 

Парни, посмотрите документалку картавого (ссылку выше кинул), смысл очевиден. Никакой борьбы за экологию, производителям тупо дешевле и проще клепать электро. Получение доп. прибыли под зелёным лозунгом. С новыми евро нормами на двс выбросов меньше, чем загрязнение от торм.колодок/дисков и шин.

 

Олло! Нагревают рукожопы! От нагрева текстура металла нарушается и такой диск больше подвержен деформациям в дальнейшем. Давным давно у бомжей каких-то так поправили диск - он как пластилин стал, постоянно его правил. Последние 10 лет только в РЛД правлю. Без нагрева. Да, по времени дольше, но так и надо.

Хз, я только на дисках БМВ езжу. Хрен когда левые поставлю, благо у бмв очень большой выбор классных дисков (не Ауди/мб/порше)

 

РЛД - это что?

 

Контора такая) там многие пафосные парни из Лукойл и тд на своих ламбо/феррах шиномонтаж делают)

 

ближе к хэтчбеку стала чем к седану, крышка багажника пока совсем не зашла

 

В Латинской Америке самый дешевый и доступный для добычи литий. Но этого лития гораздо меньше чем лития в сподумене. Пока цены на литий были достаточно низкими, развивать переработку сподумена было невыгодно. Слишком дорого.

Технологии не стоят на месте. Уже идут разработки по переработки основных компонентов.

Пока нет такого объема на переработку, который требуется в промышленных масштабах. Вопрос времени. Уже не говоря, о работе над новыми видами батарей.

Где-то была статистика (если найду, то скину), что все эти "зеленые" источники заметно дороже классических. Другое дело, что альтернативные источники не всегда должны быть дешевле. Альтернатива как раз в том, чтобы источник был другой. Для кого-то это борьба за независимость от нефтегаза.

По этой теме можно много разного писать. А так как я работаю в компании, которая работает в сфере производства компонентов из которых в том числе делают аккумуляторные батареи, то тенденции на будущее очевидны. Мы уже строим второй завод)

 

На самом деле одна из лучших контор. Но не дешевая. Чаще всего они берутся за то, что в других шиномонтажах не будут делать. Более того сталкивался с тем, что к ним отправляли меня из сторонних шиномонтажей. Боковой прокол никто не хотел делать. А РЛД и сделали и гарантию дали. Но повторюсь, дорого.

 

Подтверждаю! Ещё они любят 10-ть раз поныть, что ничего не получится, но получается! Ещё у них вроде как была полностью автоматическая машина смены резины с диска, которая типа исключает человеческий фактор и не поцарапает случайно диск.
Ещё 2 года назад они мне аккуратно сняли два закисших и со сорванной резьбой болта, не сломав ступицу, не поцарапав диск, и не сорвав резьбу на той же ступице.
Секрет прост, у них в бригадах есть проверенные годами парни, что даёт в целом гарантию успеха в сложной ситуации, а потом через них проходит очень много людей на сложных щах (и даже бородах ), так что они за своё дело в целом отвечают. Да, на сегодня они одни из самых дорогих, но это пока условная жена/любовница/дочка не позвонила из официального дилерского центра и не попросила 15-20 тысяч на самый простой шиномонтаж на карточку (ну тут же зато «бесплатно» хранят колёса )