911 turbo 2020

"Да, в Москве, зимой, дозирование газа и точное руление."

Цитата. От А до Я. Так что теперь только в грязь лицом.

 

Где в этой фразе выражения "говна реагентные"?

Касательно зимы... Зима здорового петролхеда в Москве:



и Подмосковье:



А то, что у вас было на фото ранее называется "из дома нос не высовывать". Бывает, да, но не постоянно. В такие дни на спорткаре кайфа особо никакого, как и летом в дождь. Для передвижения в такие дни обычно используется комфортный жоповоз, пусть даже и M.

Кстати, на Поршивце оказывается была отдельная большая тема, посвященная эксплуатации Порше зимой:

https://porschec.ru/showthread.php?t=1578

 

Вы поразительно легко выводитесь из равновесия, что откровенно странновато для эмоционально зрелого человека, явно не малолетнего, судя по дате регистрации, и скорее всего хорошо знакомого со стародавней цитатой «это интернет, детка…».
Не лень ведь в позу вставать и требовать виртуальной сатисфакции.

 

Вопрос к владельцам, VladB, ты тоже что-то писал об этом:

В мануале написано, что заряжать гребаный LiIon можно раз в 6 недель. Интереса ради я проверил уровень заряда спустя 2 недели после зарядки - на минимуме. При этом после подключения он зарядился без проблем и "будить" его не пришлось, "frunk" открылся с привода. Температура в паркинге +20.
У кого-нибудь машина с таким аккумулятором стояла 6 недель (как предписывает мануал)? Или, хотя бы, месяц? Что было с аккумулятором?

Дилер говорит, что если вся система аккумуляторов сядет в ноль, то беда. Надо будет менять батарею и программировать половину блоков.

 

У меня первую зиму отстояла в паркинге и без проблем завелась весной. После второй зимы аккум сдох, даже двери не открылись. Позвонил в ассист, приехал сотрудник с ПЗУ, запустил, я покатался часочек и дальше всё было норм, запускалась моментально, никаких ошибок не было.

 

Честно, читается как какой-то бред. Достаточно жирная гт тачка не запускается через пару недель. В svj стоит обычный аккум, после двух месяцев простоя нужно было просто нажать кнопку старта. Не думаю, что он сильно потяжелел от этого решения. По ходу 992 будет геморройным янгтаймером)

 

Почитай что творится с SF90 Stradale. Там ценник повеселее а проблемы те же. Машина "умирает" через 3 дня простоя и добро пожаловать к дилеру.

 

Понял, спасибо. У тебя литиевая ведь батарея?

 

Да.
На BMW если литиевая разряжается, то выскакивает ошибка и ОД предлагает только поменять аккум, при том что машина после «оживления» ведёт себя абсолютно норм. Неофициально можно прописать замену, а сам аккум не менять.

 

Хорошие пробеги

 

Нормальные пробеги, людей использующих такого рода машины по назначению. Для тс живущих в ес вполне норм 100+ после лет 5ти. А у нас с 60к машина ниже рынка на 2 мио никак не может продаться, думаю из за пробега как раз. Темный лес у нас как всегда.

пс "гаражное хранение", "в плохую погоду не поеду", "джип как дейли".

 

Впечатляет.

 

Зато честные)))

 

Схожу гляну, что ли))) 1 октября заводил крайний раз, на зарядку пока не ставил...

Вот будет приятно, если заведется))) Маленькие радости....

Честно, я вот прям загорелся сначала 296GTB, такая маленькая юркая тачка вышла, но не хочу я ее все время на привязи к розетке держать, какой-то это совсем сюр

Ну и кстати про систему аккумуляторов - у нас же вроде пока только один, как раз литиевый, спереди

Он вроде умный и в спящий режим как раз сам и уходит, чтобы совсем не сдохнуть

Другое дело, сколько он там в спящем режиме может проспать, непонятно

 

Если по трассе, то вообще хорошо. Городские пробеги тяжелые. Плюс важно понимать, что на 60 городских тысяч иногда приходится в 2-3 раза больше циклов «посадка-высадка», чем на 160 по трассе. Поэтому есть убитые на 3-5 тысячах салоны.

 

Можно же быть аккуратным пархать как бабочка в и из салона

 

Главное, чтоб при этом не заср… жалить этот самый салон, как пчела

 

В тему выбора спортивной резины:

На Pilot Alpine осенним вечерком в 9-балльную пробку просто чудесно, очень рекомендую

 

Угу. Вот как раз на нём в пробке 9 баллов в говне из реагентов))

 

По мне так чудесная погода))

 

Так, клубу любителей литиевых аккумуляторов докладываю:

За 27 дней без движения акк сел до второй лампочки на заряднике (из четырёх)

Обошлось без пускового и предохранителей, но через 12-в розетку для подзарядки после втыкания зарядника нужно включить зажигание сначала, иначе бортовая сеть спит.

Считаю, результат неплохой, думаю, еще недельку постояла бы.

 

Да мне тоже нравится. Нужно только чуть похолоднее. Чтобы снег хрустел.
Но это не стихия ФФ. Та же р8 в разы интереснее. Зато настройка абс на фф очень хорошая. Тормозит интересно даже на липучке)

 

По опыту 991 до двух месяцев (больше не пробовал) без проблем стоял без зарядки на литиевой батарейке порше моторспорт, второй диод на заряднике - это что-то вроде 25-50%.

А еще у большинства Li-Ion на контроллере есть режим UVP (under voltage protection), который отключает разряженный аккумулятор и спасает его.

 

Я читал, что достаточно подержать "mode" на заряднике 10 секунд. У меня так и пробудился. Без этого зарядник как бы "не видел" аккумулятор и даже уровень заряда не показывал.

А в целом ясно: по-видимому, заряжать надо раз в месяц.

 

Вот это и есть то, что Влад называет "сеть спит". И выводится он из этого UVP именно нажатием кнопки на 10 секунд.

 

Я тоже читал и держал))). Зарядник фирменный для литиевых аккумуляторов. Всё равно он вырубался, через некоторое время. Закончилось всё (как уже писал) звонком в поддержку и человеком с ПЗУ. Сам тоже пытался открыть капот хотя бы, с помощью своего ПЗУ. Чтобы к аккуму пробраться. Но видимо не туда вешал минус. Я крепил на петлю самой двери, а человек из поддержки к петле дверного замка, она закреплена на корпусе.
МоШт кому будет полезной эта информация))).

 

Петля двери по ходу изолирована - я тоже с ней намучился в прошлый раз, пока клемму не переподключил на голый металл

Думал, ПЗУ не то, или я дурак, оказалось все куда проще …

 

Странно, что не придумали нормальный живой вариант обращения с машиной при долгом простое. Все же понимают, что 911 часто стоят в гаражах в несезон, или когда владелец ездит на чем-то другом.
Сделали бы хотя бы возможность легкого демонтажа АКБ с возможностью его подключить где-то в доме, чтобы не лазить вокруг машины с проводами постоянно.

 

Проблема разряжающихся зимой аккумуляторов же стара, как мир? У некоторых старых ферр полный аккумулятор высаживается вообще за неделю. Ваши несколько месяцев для них это просто подарок

Вариантов решения несколько:

- Постоянно держать машину на заряднике
- Полностью отключить бортовую сеть на зиму
- Кинуть дополнительный большой дешевый аккумулятор в багажник на время простоя
- Использовать внешний сервис по хранению авто

Или ездить зимой