ОРУЖИЕ. Единая тема.

Большой резонанс вызвано совещание у Президента по вопросам развития боевой беспилотной авиации. О результатах встречи говорить рано, обсудим возможности промышленности и готовность армии их принять.

О хорошем.

На самом высоком уровне пришло понимание потенциала и во многом безальтернативности беспилотной авиации. Плюсом также является то, что промышленность (в лице частных производителей), с рядом оговорок может запустить серийное производство практически всей линейки БПЛА. В России сложился скрытый, но вполне активно развивающийся рынок услуг беспилотной авиации. Из производителей можно выделить успешные частные компании со своей линейкой малых и средних БПЛА – «Кронштадт», Zala, «Финка», «Альбатрос». Все они выросли самостоятельно, без рубля государственных денег, на спросе рынка. На этом хорошие новости заканчиваются.

Что интересует.
Ключевой вопрос сейчас – это концепция использования БПЛА в вооруженных силах, которую должна выкатить Минобороны. И это принципиальный вопрос, определяющий дальнейшие перспективы всей индустрии.

Здесь не могу не поддержать серьезный скепсис в отношении государственной экспертизы. Все привыкли, что ТЗ военным обычно пишет сама индустрия, но здесь проблема в том, что госкомпании проигнорировали динамично растущий рынок, имеющий стратегическое значение для государства.
Предметной экспертизы в отношении беспилотников в авиационной индустрии нет.

И главное. Наша армия во многом идет в инерции еще советской школы и технологий ведения боевых действий. И тема БПЛА, неожиданно для многих, показала интеллектуальную, и, если хотите – концептуальную ограниченность военной системы, которая совершенно выхолостила свой интеллектуальный потенциал.

Не хочется искать виноватых, но в целом госсектор даже не проигнорировал, а активно боролся против малой и беспилотной авиации, на фоне ее бурного роста зарубежом.

Минобороны как заказчик игнорировало актуальные вызовы, госкомпании не занимались разработками, а регулирующие органы всеми силами уничтожали рынок, выдавив его в серую зону и серьезно ограничив потенциал развития.

Большие надежды связаны с Фондом перспективных исследований как главным центром прорывных технологий в России. Но и они не смогут заставить военных принять их концепции.

Мы подходим к текущим вызовам в сложном положении.
Из заявленных 2000 беспилотников, мы не имеем ни одного (!!) ударного или поискового аппарата среднего или тяжелого класса. В наличии только аппараты легкого класса, для ближней разведки, которые можно сбить мобильными ПЗРК.

Ударных высотных комплексов мы не имеем, как и гарантированной защиты от них. Конечно, Россия обладает эффективными комплексами ПВО, но у нас нет сплошной зоны мониторинга воздушного пространства, и возможностей его защиты.

Преимущества БПЛА как раз и заключаются в возможностях скрытого проникновения, наращивания сил и массированного применения. Их очень тяжело засечь средствами наблюдения, а массированность применения может парализовать любую систему ПВО.

Главным препятствием преобразований выступает в первую очередь система госкапитализма, которая открывает рынок и финансирование только компаниям с гос. участием.

Но парадокс заключается в том, что именно госсектор и стал главным виновником такой неудачи. Государственные КБ провалили все без исключений НИОКРы по БПЛА.

Главный риск видится в отсутствии эффективной схемы работы с частным бизнесом в ГОЗ. Госкомпании выигрывают не конкурентными преимуществами, а своим лобби в министерствах.

Сейчас интрига заключается в том, как быстро авиационная индустрия сможет запустить производство машин среднего класса с полезной нагрузкой от нескольких сотен килограмм и потолком от 5 км – ударных машин, которые сейчас столь востребованы в локальных боевых действиях.

Пока все упирается в провал в ключевом элементе авиационной системы – двигателях.
В России поршневые и турбовинтовые двигатели для БПЛА и малой авиации не производятся. Все программы «импортозамещения», проведенные государственными предприятиями в отношении двигателей для беспилотников закончились неудачей.Комментарий по средним ударным беспилотникам


Вспомнили про «Орионы», которые производит «Кронштадт». Это очень хороший пример!
Начнем с того, что «Орион» это действительно единственный в России ударный беспилотник, который можно запустить в серию, созданный частным предприятием, которое пилило его с нуля, на фоне полного игнора со стороны авиапромышленности и государства.

Он даже имеет двигатель – настоящий и также единственный российский экспериментальный двигатель АПД-115Т, созданный инженерным центром "Итлан" в Рыбинске.

Сам НИОКР занял где-то 4 года, что для авиации близко к фантастике, с учетом, что коллектив собирался с нуля. У нас средний срок любой конструкторской работы в государственных КБ начинается от 5 лет, где по идее должны быть кадры, инжинерная школа, опыт работы и тд.

Я уже писал о приключениях этой машины, которая, будучи в летном состоянии в 2016м году, собралась до Минобороны только три года спустя. И в 2020 году даже был заключен контракт на 40 машин, если не ошибаюсь.
Сейчас «Кронштадт» за свои средства строит завод с прицелом на серийное производство.

На этом фоне Украина за три месяца купила у Турции 30 машин и собирается строить у себя сервисный центр с перспективой локализации производства. Смотрим и сравниваем – три месяца и три года.

Что я хочу сказать. Не впадая в иллюзии и лишний пафос, мы видим пример эффективного и довольно быстрого исполнения государственного заказа частным производителем.

Он не клянчит деньги, не шантажирует, не дает сырой, нелетающий аппарат, не затягивает ОКР до абсурда, когда результат уже никому не нужен. Люди хотят делать беспилотники и делают это хорошо.

Даже создали с нуля новый двигатель, что для России просто невообразимо. И создало его тоже частное КБ.

Безусловно и у двигателя, и у самой машины есть детские болезни, это нормально для абсолютно новой техники, которая, тем более, не опирается на технологическую традицию и решения прошлых поколений.

Все лечится крупной серией, в несколько сот машин, которая позволит поднять надежность и снизить себестоимость. Это позволяет в краткий срок получить опыт применения, возможность убрать недочеты и вести непрерывную модернизацию.

40 машин для армии – это абсурд, здесь невозможно ни отработать ни применение, ни эксплуатацию. Как на несколько десятков беспилотников создать высокоточные ударные боеприпасы? Они будут стоить дороже золота.

С учетом протяженности наших границ и в целом широчайшей географии применения вооруженных сил, несколько сот машин нужно только для одного военного округа, чтобы нарастить опыт применения, создать инфраструктуру эксплуатации, обучить кадры, нарастить необходимый запас зипов.

Худшее что может быть – это ложный компромисс. Им можно угробить любую хорошую идею.

Потому что по итогам эксплуатации нескольких десятков машин я уже сейчас могу выдать на гора отзыв Минобороны – машина так себе, двигатель сырой, цена выше золота. Все плохо! Идите, все переделайте (само собой за свой счет), как все почините – приходите.
И цену в три раза снизьте.
Про контракты с падающей ценой с увеличением серийности в Минобороны видимо не знают (знают).

Поэтому – без иллюзий. Шпион, которому никто не пишет @genshab

 

Охотник хоть и БПЛА, но по сути в нише самолёта.
Их будет немного, ЭПР самолетная.
Отличия только в том, что без ущерба для жизни пилота/оператора можно запулить вглубь неподавленной ПВО.

Суть середняков типа Байраетара, что их дороже сбить, чем он стоит при некоррумпированных закупках МО.
И при равном бюджете сторон, стая беспилотников будет больше, чем есть комплексов и ракет у ПВО.

 

И какую массу армяне посадили?

А сирийцы в Медведке 19, при первом применении Израилем БПЛА?

А в Осетии РЭБ РФ как себя проявила? Никак.

А в Сирии самолёты как по линеечке без защиты стояли. Это куриный мозг нужно иметь, чтобы так под самодельные БПЛА подставиться.

Только щи надувать, да обещать скорую перемогу. А в итоге обсер и отвлечение обывателя мантрами про подвиг, чтобы не додумался спросить с сапогоголовых за их факапы.

 

Если люди заслужили уважение своими достижениями, то их упоминание вовсе не признак СММ. Если больше некого привести как положительный пример.

Байрактары кстати тоже гаражисты в прошлом. На колене мастерили.

 

Ты буквами не жонглируй.
Цитата была из онлайн источника.

 

Буквально вчера занятную инфу узнал.
В штатах на аукционе продали за 93К трофейный АК втетнамской ДРГ, напавшей на посольство США в Сайгоне.

Впечатлился. А в камментах пишут, что это обычный порядок цен на автоматическое оружие, зарегистрированное до 1986г, до запрета на автоматику.
Не 90, но 30-40 К$ средняя цена.

Из той же серии, компания Глок бесплатно обменяла на новые пистолеты, поставленные полиции ранее. И начала продавать их в розницу в разы дороже, чем новые.
Причина похожая, они не подпадали под новые ограничительные требования, тк произведены и зарегистрированы до них.
.
ПС. АКМ это и есть настоящий Калаш. Дешевый и надежный.
Он как раз заменил по конкурсу нетехнологичный проблемный АК "47".
У которого при штамповочной технологии брак по ствольной коробке был 80%, а решившая проблему полностью фрезерованная была дорогая и создавала кучу отходов легированной стали.

 

РЭБ