Как можно определить на сколько живой сажевый фильтр?

А с ЕГР что , стоит по умолчанию, отключен программно, удален физически?

 

С ЕГР всё нормально... СтоИт на месте!

 

Рассчитан примерно на 200-250 т.км, Пробег 190.000, в ISTA показывает остаточный ресурс 42.000 км, а когда выскакивала ошибка и глохла машина, проблема была не в нём а в ЕГР.

 

Стоит отключать/удалять ЕГР но при этом оставлять сажевый? Как я понял если отключить егр то сажевый быстрее забьётся? Пока все работает исправно, просто не хочу чтобы мотор загаживался от ЕГР.

Пробег 194 т км, остаточный ресурс по садковому рейнголд показывает 140 т км.

 

А из каких источников понял , что забъётся быстрее ?
Как ты себе в принципе работу агр представляешь ?

 

Просто не правильно понял

 

С егр Просто часть выхлопных газов снова попадает во впуск, в цилиндрах смешанные газы с воздухом сгорают в цилиндре. Соответственно ЕГР газы догорают и сажи меньше далее попадают в выхлопные газы.

Т.е. можно смело програмно и механически отключать ЕГР, а с сажевый ничего не делать?

 

Да

 

Всем привет.может кто подскажет.сажевый на месте.все работае в штатном режиме.3.0.n57,а глушак в налете сажи.я так понимаю сажевый закончился или нет.

 

возможно начал разрушаться внутри корпуса, что сажа начала пролетать мимо него.

 

Я снимал,мыл для профилактики.с обратной стороны очень даже красивый.да и пробег 180000 официалы подтвердили.

 

а что вы называете обратной стороной и что значит красивый? В корпусе можно увидеть только лицевую сторону катализатора, которая ближе к турбине, а сажевый за катом уже. И к тому же тогда зачем мыть на столь небольшом пробеге?

 

Мыл для прфилактики(типо руки чешутся)с обратной после гофры эндоскопом смотрел соты как новые.может какое напыление с сот исчезло?

 

всем привет! покупал машину почти 2 года назад, сажевик был засран, поставил тогда восстановленный сажевик, но видимо восстановлен он был китайскими братьями, ошибка по давлению перед сажевиком ушла сразу, но восстановленный сажевик сразу немного пропускал сажи, а теперь с течением времени пропускает еще больше... давным давно подыскиваю бушный оригинал с пробегом до 100тыс, но такой хрен найдешь за вменяемую цену на F01, а вот от F10 их довольно много в продаже, вопрос одинаковы ли они (интуиция мне подсказывает что немцы не стали бы заморачиваться с разными на один и

 

Может и у меня какой востоновленный.хотя банка оригинал,сварных швов не заводских не видно.выше текст я нашел в теме.

 

прошел тот же путь, восстановленный пропускал, валяется теперь в гараже... купил с не большим пробегом от F10 и уже как года 2.5-3 на нем гоняю все в порядке...

 

Всем привет. Владею Е87 с двигателем m47TU2. Приобрёл авто с уже удалёнными вихревыми, присутствует тупость до 2500 оборотов, я так понимаю что это из-за заслонок. Сделал диагностику сажевого рейнгольдом, выбрал все пункты которые можно отобразить и вот что мне показало (см.фото). Смущает противодавление 00,0. Куда смотреть, что делать?

 

Заслонки и тупость не связаны никак.
Читай , об этом уже говорили.
Противодавление 0 не может быть.
Ищи в чём причина.
Может и сажевый удалили заодно с заслонками ??

 

Я так понимаю проверить его на присутствие или отсутствие можно только визуально предварительно сняв или может можно как по другому

 

Если вырезали , то сварочный шов будет.

 

А если программно отключили показатели так же будут нулевыми?

 

Заслонки ни при чём) проверяй датчики давления их 3 штуки, сажевого может нет уже

 

Один во впускном коллекторе, один перед сажевым и второй за сажевым. Правильно, или может ошибаюсь...
Вот ещё показатели

 

Вот этого я не знаю.

 

вроде как комп диагностика (измерение противодавления) сажевого проходит на холостых, средних, и максимальных оборотах, должна выглядеть так

 

Может в рейнголде я не там смотрю. Можете ткнуть куда тыкать

 

Включение принудительного прожига. Его условия: постоянная скорость не менее 60 км/ч при 30-40 минут, топлива не меньше 25 %. Вроде так. Но сколько будет работать эта программа? До первого глушения двигателя? Или определенное время? Допустим, если часа 2 я буду тыркаться по пробкам, а потом выеду на трассу? Программа все еще будет работать, если я не глушил машину?
Сейчас пробег 262. Стали высвечиваться ошибки в инсте: 480а система сажевого фильтра. При чем иногда статус имеется, иногда не имеется. На разных пробегах.
Включать принудительно пробывал, но не разу за все время дыма не видел. Владею машиной с 15-го года. Пробег 50*50.
Спасибо.

 

Если хочешь прожечь принудительно , то подбери время без города и без пробок.
Так спокойнее.
Температура ОЖ играет роль в этом процессе
Я дыма тоже ни разу не видел , но тем не менее прожиг идёт.
Эффективность не по дыму , а по противодавлению оценивают.

 

Все мы хотим жить в идеальных условиях, но не всегда это получается... Я понимаю сервисменов, которые не очень хотят задерживаться на работе до 22:00 - 00:00 часов. Только лишь потому, чтобы я мог проехать без пробок по Москве до трассы...
У самого есть K+DCAN USB Interface (INPA Compatible). Как то заказывал в Китае, но руки так и не дошли.
Даже,если я найду ноутбук с xp или семеркой (вроде только эти системы поддерживают), возможно как то удаленно подключиться и включить принудительно рециркуляцию? У кого нибудь был подобный опыт?

 

Проблема может быть не в фильтре, а во врущем датчике противодавления. Коих заменено хоть и не высокая, но гора.
Может быть сначала причину найти, а потом лечением заниматься? Это как ехать в санаторий здоровые лёгкие сосновым воздухом лечить, потому что поломатый рентген пятна показал.