N47D20 177 л.с.

Да как бы он спрашивал про причину проворотов же ж

Причина в качестве (говёном) заводских коренных вкладышей. Но поскольку у N47 коленвал легче, короче, и минимальное давление масла на 0.4 бар выше чем у N57 (1.5 против 1.1) случаи проворота на N47 бывают, но крайне редко.
Смысл есть их поменять на конских пробегах, типа 300.000+

 

Причина проворотов одна -- ссанина.
Перед покупкой машины нужно аксиому о масле изучить .

 

Вопрос был про впуск,не про коленвал,вкладыши....

 

Про масло не интересно....

 

Неправильный ответ.

 

А, кто ж знал что это повтор чего-то там.
Купи бу коллектор от 116d/118d/316d/318d, там был один из двух вариантов коллекторов литой, без заслонок и сервомотора изначально, поставь и радуйся.

 

С этого момента поподробнее пожалуйста
Что за коллектор, может мне ннада?

 

Такой же коллектор, только без заслонок изначально.

 

Добрый день. Увидел вашу запись про расход и мощность. Но ответа так называемых "экспертов" форума не дождался)))
У меня похожая ситуация, только с двигателем 3л, е70, N57.
Буквально последние 2 месяца происходит тоже как вы описали: и мощность на низах упала, и турбину с двигателем крутить приходится, и расход топлива увеличился. Раньше (последние 2 года) и зимой и летом средний расход 9 л. был, проезжал в смешанном режиме 950 км. (По чекам считал) Сейчас 800-850 в том же режиме эксплуатации.
Все говорят забей, а мне покоя не даёт .
У вас есть какие-то подвижки в этом вопросе?
P.s. Но судя по всему знатоков на форуме не осталось. Весь форум свёлся к мало информативному трёпу завсегдатаев. Рекомендациям поменять свечи и блок управления ими)))

 

Может проблема в коробке?

 

Так называемые "эксперты" - звучит уничижающе. Даже без кавычек.
Вкладыши на коленвал намотало, вот и тяжело мотору крутиться, вот и расход. Я просто треплюсь малоинформативно, знатоков же не осталось.

 

Ну, в общем я предполагал что то наподобие такого ответа. Что опять таки подтверждает мою мысль, что форум всё больше скатывается к мало информативному общению местных старожилов. Я в общем то понимаю вас, вы (товарищи, разбирающиеся в наших машинах) приходите сюда после трудного рабочего дня, накрутившись гаек и насмотревшись на сломанные авто...а тут всякие задают надоевшие одинаковые вопросы, не изучившие весь форум от корки до корки.))
А если серьезно, то человек задал вопрос 20 сентября, подробно расписав его. Видно что его это волнует. Я, читая форум натыкаюсь на него, думаю что вот оно, сейчас я стану на шаг ближе к решению вопроса. А в ответ... ничего. Тишина, просто трёп ниочем.
P.s. надо правильно понимать, среднестатистический человек сюда в большинстве своем приходит когда возникают проблемы. Кто как не ВЫ, специалисты, будет давать советы и оказывать помощь?

 

Кстати о коробке. Вот это всё началось когда я поменял в очередной раз масло в АКПП.
Может так совпало конечно. Но крепнет желание поменять масло с фильтром ещё раз, уже без сбросов адаптации коробки. (Раньше не задумывался о ненужности этой процедуры и даже в какой то степени вредности).
P.s. коробку читали, параметры в допуске. Единственное последняя передача в районе 150, остальные до сотни.

 

На весь этот слёзный опус можно ответить коротенько : " Аборты по телефону-телевизору - занятие малопродуктивное."
И , как правило , неблагодарное.
Серьёзные поиски и ремонт возможны возле машины.
Возле монитора -- хреноватенько

 

смотрел видео как раз про адаптацию рассказывал технический специалист zf, объяснял по какой причине не делают адаптацию, тем более на авто с пробегом..

 

Какое масло лить советуете? Вязкость, допуски, производитель?

 

Смотрите, человек всё конечно расписал, и задаётся вопросом, почему у меня такой расход и тяга, а все такие же едут лучше и жрут меньше.
Как и что ему посоветовать, не видя машины? Рукожопов море, и на каждом этапе его замен, проверок могли не увидеть очевидного, а он галочку поставил "это в порядке, проверено/заменено"
Как пример, только один. Он пишет ГРМ менял. Где гарантия, что фазы не были сбиты до? Где гарантия, что дебилы не имея инструмента взялись менять ГРМ, и поставили цепи (и фазы) так как стояли старые (сбито)? Изменений вообще никаких - где гарантия, что они не продали привезённые запчасти, ему вообще ничего не делали, забрали деньги за "работу" и досвиданья (я знаю такие случаи)?
Вы видите, сколько неизвестных переменных на одной только операции?
И как ему ответить причину? Может там и цепи правда поменяли, да не стали коллектор снимать, а отогнули тупо трубки, чтобы снять клапанную. А в коллекторе сломана тяга, заслонки встали в закрытом положении (вот и не едет машина), а поскольку тяга сломана, сервомотор работает и ошибки не даёт.

 

Вот опять же. "Вот всё это началось"
То есть в первом посте ищется ответ, при этом даже не упоминается что всё это началось оказывается после замены масла АКПП
Но эксперты должны дать ответ чёткий, предполагая, что баг появился сам. Ведь "всё это началось" не было рассказано изначально. А только потом, как незначительное, малозначимое, так?
В АКПП масла достаточно? Может там двух литров не хватат? Студент заливал например, не знал как правильно.

 

Замечательно.
Там парень видимо любитель под капот занырнуть , на предмет заменить "....что надо и не надо...."

 

Haверное с вами можно согласиться. Действительно сложно гадать на кофейной гуще не видя перед собой автомобиль. Но согласитесь - для этого и нужен форум, что бы человек знал (предполагал) с чем он может столкнуться, и не попал на ненужный ремонт у нечестного автомеханика. Не все живут рядом с профессиональными техцентрами и большими городами. Нужен диалог.
P.s. хотя отдельным личностям это не мешает судить о человеке по одному сообщению: "Замечательно.
Там парень видимо любитель под капот занырнуть , на предмет заменить "....что надо и не надо...."

 

Что по итогу у вас? Уровень в АКПП уверены что норма, а не нехватка литра в два?

 

Да шлите их всех на... В пешее эротическое путешествие... Выеживаются, гады, и не хотят вам авто бесплатно чинить. А ведь обязаны. Вы же на форуме пишете.

 

На следующей неделе постараюсь выбраться в первопрестольную. Думаю к ГИ записаться на приём)

 

Всем привет, снова я, собрал двигатель, завели, подождал час, проехался и через полчаса появилась красная масленка на холостых. Сегодня померил манометром и вышло менее 0.9. Дальше мучать не стал. Вопрос, это однозначно насос или могут быть еще варианты? двиг после полной капиталки.

 

перечитав форум и погуглив понял, что упустил момент проверки давления на горячую на оборотах. И выходит, что если давление будет меньше 3 бар, то насос. На холодную дует от 3 бар, на легких оборотах в 2-3к до 5 баров(дальше не мучал) Вкладыши считаю у меня нормальные, так как зазоры все в допусках. Стружки в масле нет(пока поддон не снимали, но в фильтре(стакане) и по щупу нету. Остается насос.
Еще понял, что было 2 версии насосов wabco на 24 зуба в звезде насоса и другой на 23 зуба в звезде. Влияет ли это?

и вопрос такой опасно ли проводить еще один тест, чтобы проверить это? не хочется провернуть вкладыши второй раз. просто чтобы прогреть до нужно температуры, нужно слегка прокатится, так как на холостую(зимой) можно ждать несколько часов.

 

Сложно искать ещё другие варианты, когда неизвестно (мне и другим, мы не видели) кто собирал, как и из чего.
Насос очень вероятен на N47. Но не обязателен. Но вообще на холодную на холостом он должен давить не 3 бара, а редукционник открывать аж. А на горячую минимум 1.5 поэтому ниже 1 это очень мало.
Звезда 23/24 так сильно влиять не может.

 

Я читал, в этой ветке, что вы много раз пишите про 1.5, но не понимаю почему, в TIS и в других местах указано 1.3 бара, но это не сильно меняет картину.

Кратко, в двигателе почти все «новое», поршневая и вкладыши от двигателя с пробегом в 11к. Колено заменено на номинал в идеале с другого двигателя. Насос заменён, но ему мало доверия. Если речь про редукционник. То есть 2 вопроса. Почему тогда на холодную не сбрасывает, а на горячую сбрасывает лишнее? Если верить TIS, сброс должен происходить от 4 бар. И данный клапан как-то можно обслужить?

 

Если советовать нечего, то и не нужно писать дичь эту всю. Отвечу на все приведенные вами примеры. Касаемо рукожопов и дебилов, у них, а точнее у него (это мой друг) имеются шаблоны и спец. инструменты для разных двигателей и агрегатов, так что работу производил со знанием дела и всеми необходимыми операциями и моментами затяжки. При разборке было видно, что ни один окручиваемый болт не откручивался (я думаю если Вы спец. то тогда тоже можете это увидеть), а так же на всех демонтируемых деталях стоят клеймо соотв. году выпуска авто и шаблон для установки фаз встал на место с фиксатором к.вала, что не может не свидетельствовать о правильной установки заводского ГРМ. Далее, я сравнивал каждую старую цепь с новой (т.к. присутствовал при ремонте) разница была еле заметна, так же как и все остальное было с еле заметным износом. Запчасти все заказывал сам и понимаю что значит ориг. неориг. пиленый ориг и разные вариации. Сомнений в монтаже именно мною привезенных зпч. нет, т.к. повторюсь присутствовал при замене. Коллектор снимался для мойки лично (руки не из жопы), тяга на месте не обломана, да и проверить ее на ход вместе с заслонками легко.

 

Там парень просто обслуживает авто вовремя, и меняет только то что следует заменить.

 

Канешн.
Особенно выхлоп следует вместе с маслом менять.