E83 Поделюсь опытом про раздатку.

Ребят, а есть где почитать про установку сливной пробки?

 

https://www.autodoc.ru/price/5307/M75

 

А вот для наглядности улов это сливной пробкой Масума М75
https://www.drive2.ru/l/540488306329125404/

 

а есть картинка, куда ее устанавливают? или рукастый слесарь сам поймет что делать?

 

Она устанавливается вместо сливной пробки которая стоит (она без магнита).

 

на раздатках в F30 нет сливных пробок)
Пришла в голову идея просверлить и поставить)

 

Внутри раздатки есть магниты, но их почистить невозможно без вскрытия.
Тут же можно хоть каждые 100 км смотреть на состояние.
На счет желания просверлить то идея хорошая, если знать конструкцию корпуса, чтобы ни где ни за что не цепляла.

 

Магнитная пробка, наверное, будет в какой-то степени приятно греть душу - но не удержусь, и процитирую себя, основную мысль выделил:

 

По ссылке есть цитата из ТИС-а, нынче благодаря стараниям копирастов выпиленного из свободного доступа:
https://www.bmwclub.ru/threads/servoprivod-razdatki-e83.526555/page-60#post-43639700

Кол-во номиналов, по последним уточнённым данным - 8 шт.

Из хорошего: у меня было H, и все коробки, где мне так или иначе удавалось рассмотреть - тоже имели H.
Хотя, нельзя полностью исключать, что где-то уже был поставлен китайский сервопривод со своим сопротивлением.

Проводка и контакты ни при чём.

 

Как только моторчик начинает вращение , так и идет рост токовой нагрузки , тарельчатые пружины 4 шт.
Вот если они осажены ,то и рост тока ниже , и сигнализация неисправности уже есть .
Раздатку уже надо разбирать и заменять эти тарельчатые пружины.

 

Там коэф.сцепления ниже и радиусы качения почти равные , может ничего не проявиться . Пробуйте на летней шине .

 

Вопрос к знатокам. Стоит родной сервопривод 27107566250 (глючит после ремонта) Ставить новый 27102449709 (замена производителем) - дорого. Можно ли аналог - bosch 0 130 008 527?

 

На днях вскрывал свою раздатку для ревизии на G30 (пробег 260.000км) - подтверждаю, что сливную пробку вообще никаких проблем не составит поставить))

 

Привет всем! Bmw x3 2004 3.0i
Недавно купил. Вот мучаюсь с хдрайвом.
Прочел все 80 страниц, и моей ситуевины не особо увидел. Все время висит в dsc 5dec : transfer case malfunction. Калибровка серво 108, максимум 160. Во время старта машина всегда пару метров едет с передком(угол поднимпется до 160, ток вроде до 5а), потом отключается перед с легким пинком, и тут же загорается 4х4, серва тдет в паркинг(5град) Останавливаюсь, 4х4 тухнет, серва идет в преднатяг(108). То же самое в поворотах, сначала идем чуток с передком, а потом его отрубает. То же самое происходит на ходу. Когда перед не нужен, 4х4 тухнет, и моторчик встант в преднатяг, при ускорении подключает перед на чуток, и снова загорается 4х4, сервак уходит в паркинг(5гр). Из ошибок только эта 5dec в блоке dsc. У vtg при этом порядок. Думал ща шестерню поменяю и огонь. Хер там. Сервак дату выпуска имеет 2004 год. Шестерня без следов износа вообще, только почему-то голубого цвета. Ал22 перепаян, адаптацию проходит. Изменений никаких

 

Точно прочел все 80?

 

Масло с раздатки пока не сливал, так как немного сопливит сальник переднего кардана, но уровень почти был, долил 100гр. Сливать буду с заменой сальника

 

Да

 

Может ли быть такое поведение из-за задних колец абс? Они подняты ржавчиной, и зазор гуляет. Но абс при этом работает, и ни на что не ругается

 

неа, там другие ошибки по другому блоку вылазят)

 

Если заход понял верно, то в сервак уже кто то лазил, оригинальная шестерня бывает голубой , ДХ тоже не оригинал? Мучаешся с покупки?

 

С первого дня не работает корректно. Машина у меня месяц как. Датчик хола покупал у тех, что раздатки ремонтируют, как оригинал(по цене 8ми китайских). Машина была на разных колесах, и после 120 при движении накатом ощущались толчки одинаковой периодичности и скачки тахометра на 200-300 оборотов. Поменял резину на новую зимнюю, сделал инициализацию, и толчки ушли

 

Резина одноширь р17 с параметрами из таблички

 

Интереснее,щапомогут.

 

This code 5dec translates to 2,possible faults according to ISTA.One says transfer case malfunction and second cause could be "wheel speed sensor rear left-short circuit to positive.Better to scan your car with ISTA.

Где-то там точно можно посмотреть скорости вращения всех 4-х колёс в реальном времени (с датчиков, но где точно - не вспомню).

 

Хм, возможно. Скоростя то показует, но с лева был контакт кольца с датчиком абс. С правой стороны был новый датчик bremi. Я сначала подумал, что это какой-то китай, и давай ка я его поменяю на бош. И вот когда менял его , заметил биение кольца абс. С обеих сторон. Причем такое нормальное биение. Визуально от 0.3 до 1 мм. Так вот, снял привода. На левом удалось почистить, и натягуть новое кольцо, а с правой стороны пришлось разбирать полуось, протачивать и втулить шрус под кольцо. Так вот, теперь справа идеально ровный зазор в 0,5-0,6 а с левой стороны биение осталось, и туда перекочевал датчик бреми. Наверно, сделаю так же с левой стороной, новых приводов у нас особо нет, только под заказ, и очень долго. Куплю новый датчик бош, и завтулю шрус, чтоб точно исключить эту проблему. У кого какие мнения по этому поводу?

 

датчики/кольца значительно дешевле чем новая серва, для успокоения можно и с них начать ) но не думаю что ошибка в них, там как бы гирлянда загорается из 4ех лампочек, отключается полный привод и все системы курсовой устойчивости )) по зазору тоже ошибка вылазит, прям так и пишет мол зазор не тот когда датчик недо конца вставил ) а в случае левого заднего датчика перестает до кучи работать и спидометр ) а бош не бош тут пофиг, я дыг на китайском год уже езжу и скоро еще один придет и буду уже на двух китайских ездить ))

зы я кольцо чистил просто металлическую щетку в дырку от датчика вставив и крутя шрузом )) потом смазкой для цепей забрызгал его из балончика и законсервировал таким образом ) год уже полет нормальный с китайским датчиком ) был левый задний, щас вот правой задний недавно отвалился и пока с гирляндой и на заднем приводе ожидаю новый ))

 

Да, я был и до такого исхода доигрался, что писало про зазоры. Я тогда пытался отвести датчик подальше. Потом понял, что не то, и снял привода для замены колец абс

 

Пережимается муфта раздатки -160 гр. И по току отключается . Запись ошибки по перегреву .

 

От датчиков все управление раздаткой очень зависит . Бери исправный датчик и заменяй . Кольца должны быть исправными .

 

На разных колесах , поясните .
Инициализацию RPA надо чаще делать .