G20 Отключаем EGR - бесплатно! (инструкция) подходит на все моторы и кузова

а что при этом происходит?
в смысле, что и куда записывается.

 

Сорри за возможно нубский вопрос, но если авто euro 6 с addblue, отключение егр никак не повлияет на работу этой системы?

 

А что значит "В пределе закроется где-то на 75-80 процентов", он в таком положении останется постоянно?. Если да, то при таком уровне закрытия ЕГР у вас машина не будет набирать полную мощность и ошибка появится, т.к. не будет полного буста от турбины, буст через полузакрытый ЕГР будет просто уходить в выхлоп. Хрень какая-то..

 

Всё, это, бред даже не сивой кобылы, а просто слабоумного тела. Вы б хоть почитали для чего создан ЕГР в ваших моторах. Может потом мозг хоть чуточку шевельнулся бы.

 

Зачем вы агитируете за такие вредные действия? Люди в массе своей по повадкам как мартышки неразумные, кроме себя никого не замечают.
Я не эколог, но всё равно не хочу чтобы машины отравляли воздух и значит меня. Я не хочу чтобы моя машина отравляла других людей и так же меня самого. Плевать на то что в моторе что-то там изнашивается.

 

Мне не надо пояснять лютую чушь. Ни одно слово из списка не имеет отношения к ЕГР от слова совсем. А из-за таких грамотеев люди и гробят свои моторы, читая всякий бред вместо научной литературы.

 

не читал,но осуждаю

 

В случае с ЕГР мнимая забота об экологии, как ни странно это звучит, есть побочный эффект. Основная задача ЕГР совсем другая. Он как раз спасает мотор , а не экологию.

 

у себя пару лет назад отключал EGR.
понял, что травлю сам себя и включил обратно.
без него воняет, шо капец.
заодно обнаружил, что есть инвалиды по обонянию, которые этот запах не чувствуют.

 

А можете написать, как он спасает мотор, и от чего, какая его основная задача. Очень интересно.

 

Система рециркуляции отработавших газов
FUB-FUB-FB-130008-A15 - V.6

Система рециркуляции отработавших газов
Рециркуляция ОГ является мерой для уменьшения образования окисей азота (NOX). Окиси азота образуются в больших количествах, когда сгорание проходит при избытке воздуха при очень высокой температуре.

При этом кислород соединяется с азотом воздуха, необходимого для сгорания, и получается окись азота. Система рециркуляции отработавших газов у дизельных двигателей в большинстве случаев требуется на холостом ходу и всегда в диапазоне частичных нагрузок, т. к. при этом перерабатывается особенно большой поток воздуха. Нормы токсичности отработавших газов, которые со временем становятся более строгими, будет требовать использовать систему рециркуляции отработавших газов даже в диапазоне полной нагрузки. Благодаря возвращаемым отработавшим газам, которые добавляются в наружный воздух и ведут себя как инертные газы, достигается следующее:
-
снижение максимальной температуры сгорания до 500 °C. Этот эффект еще усиливается, если возвращаемые отработавшие газы охлаждаются

меньшая доля кислорода и азота в цилиндре
-

 

Вы написали про основную задачу. Она мне понятна, это снижение выбросов. Осталось понять, как он спасает мотор, и от чего?

 

Ты точно читал, что я привёл? Основная задача любого ЕГР - снижение температуры горения в цилиндре. И как побочный от этого эффект - снижение образования NO.
Надо объяснять чем опасна высокая температура в цилиндрах? Особенно когда ты едешь по трассе на дальняк. А потом скулят, что у них поршня прогорают. И начинают выдумывать всякую чушь про якобы льющие, каким-то загадочным образом, форсунки.

 

Дружище, одноконтурный ЕГР работает в основном на Х.Х., когда "по трассе едешь на дальняк" он закрыт и ничего там не охлаждается. На дизеле на выпуске стоит датчик температуры, который её меряет и в случае её повышения больше прописанных в прошивке значений снижает мощность(и температуру), как раз чтоб поршни, как ты пишешь не прогорели. Вот если стоит "кривой" чип, который в угоду повышенной мощности эту температуру сдвигает вверх, вот только в этом случае и могут быть проблемы.

 

ТЫ вот не пробовал почитать сначала ту цитату, что я привёл? Это цитата из ТИС БМВ. Это инженеры БМВ написали, а не я. И что мы там читаем?

Диапазон частичных нагрузок это знаешь когда? Когда ты едешь по трассе и у тебя обороты больше 1000 и до 3800( если память не изменяет). На е70 3.5д 140км/ч на шестой передаче - 1400 оборотов.

Я не один раз ездил с компьютером на клиентских машинах где отключён ЕГР. И не раз видел температуру 700-800гр в сажевом( который тоже вырезан). Поэтому не надо мне сказки рассказывать про то как работает ЕГР. На машинах с рабочим ЕГР очень чётко заметно как он срабатывает и гасит температуру, как бы ты сильно не газовал.

 

а я чёт не понял. как это на ХХ и режиме частичных нагрузок выходит "особенно большой поток воздуха" и очень большая температура которую надо вдруг ограничить ниже 500 градусов?. Многие вероятно не в курсе, что на хх у дизеля температура выхлопа едва ли выше 100 градусов, а кат остывает чуть ли не до 70.

Ну и а понижение температуры возвращаемых газов как бэ понятно для чего - оно ж горячее ёпт))) мало кому понравится когда мало того, что ты сам себя при работе греешь так еще и кормят тебя кипятком)

Уважаемый Антихрист, доработайте свою версию.
Запасаюсь семочками и жду развязку)))

бай зе вей. у меня заводские 3 (все евро 5 выпуск. 2015, 2020, 2019 соответственно) машины дизельных в пользовании были/есть:
очень-очень слабая - 1.6тди 75лс
очень слабая - 2.0тди 150лс
слабая - 3.0тди 225(245)лс

и, о чудо!, все они могут разогреть кат до 700 градусов без проблем ваще на ходу по трассе. а еще (барабанная дробь) когда они регенерируют сажевый, начинают греться, гудеть вентиляторами и вонять антифризом потому что радиатор егр охреневает от такого расклада. я вот что-то очень сомневаюсь, что адский нагрев мотора и фильтра для прожига и невероятно горячие газы кипятящие ож в охладителе ОГ егр это очень полезно и продлевает жизнь пепелаца. Но все по заводу! )

 

Ни от чего не спасает. NOx меньше выброс якобы. Но насколько - не понятно. Воняет дизель сука вообще всегда. А зимой его еще и вебаста догревает постоянно с вонизмом без всяких каталитеческих нейтрализаторов, егр и сажевых фильтров. Я не агитирую за отключение ЕГР. Мне в целом не важно пройдет мой мотор 400 тысяч или больше. Мне не суждено на нем столько проехать.

 

Ну если вы не можете понять, что ХХ и режим частичных нагрузок это разные вещи, то я ОЙ. И почитай мой предыдущий пост. Там всё написано. Касаемо режима частичных нагрузок.

И это, при принудительной регенерации сажевого, температура так же ограничивается 500гр. Если машина работает на правильном софте и со всеми агрегатами.

 

Херня там для лохов написана:
в большинстве случаев требуется на холостом ходу и всегда в диапазоне частичных нагрузок, т. к. при этом перерабатывается особенно большой поток воздуха.

Очень большой расход воздуха у них в диапазоне частичных нагрузок. Ага! Просто невероятно большой расход воздуха. Только турбонаддув зачастую даже не используется при этом. На пикапе трехлитровом до 110км/ч на прямой дороге давление наддува - 0 (ноль). Не требуется даже кирпичу неаэродинамичному наддув для такого движения. Откуда там расход воздуха?

к сожалению, у нас преобладает 2 вида сервисменов. Одни убеждены, что все надо как производитель придумал - это типа хорошие. Им самим кажется, что они все правильно делают и это очень сложно. Свое умение читать скучную инструкцию они превозносят как невероятное достижение. Другой вид - они убеждены, что очень умные - делают все по-своему, инструкциев не читают в принципе. Что характерно, оба вида сервисменов с приобретением опыта только укрепляются в своем видении мира и ни разу не ставят свою точку зрения под сомнение. Это очень глупо. Среднего варианта как обычно практически не существует т.к. это слишком сложно-надо думать, анализировать и признавать свои ошибки.

тебе человек свой опыт описал, а ты все обосрал и считаешь, что твой опыт пижже. Ага, угу. Ну и живи с этим.

Эффект Да́ннинга — Крю́гера — метакогнитивное искажение, которое заключается в том, что люди, имеющие низкий уровень квалификации, делают ошибочные выводы, принимают неудачные решения и при этом неспособны осознавать свои ошибки в силу низкого уровня своей квалификации. Это приводит к возникновению у них завышенных представлений о собственных способностях

 

Я таких умных сразу в игнор отправляю. Можешь там сколько угодно распинаться про НОЛЬ наддува при 110 км/ч.

 

А тут отправляй-не отправляй-опять же-все равно. Лучше бы озвучил название места работы чтоб можно было сразу знать куда не стоит ехать.

 

Скажите пожалуйста,а как же до сих пор живут и ездят всеми любимые моторы-миллионники М57 с евро3 без ЕГР?

 

это не так.
я на своём Н47 смотрел - пока ты не топишь в пол, он в той или иной степени открыт.
степень его открытия примерно обратно пропорциональна нажатию на педаль газа.

 

Согласен, он открыт только тогда, когда не дует турбина, а это х.х. и переходные режимы (постоянная скорость, я думаю до примерно 140 км/час (выше уже думаю работает турбина), при движении отпущенная педаль газа)). А когда нажали на газ и пошла нагрузка (буст) от он закрывается, иначе бы через открытый ЕГР буст уходил (в обратную сторону) в выпуск. Просто когда едешь по трассе то редко (по крайней мере у меня) едешь с постоянной скоростью (переходной режим, ЕГР открыт) в основном обгоны (нагрузки и ЕГР закрыт).
Конечно, если ехать по М11 на круизе 130 км/час, то он будет постоянно открыт, но при такой скорости и температура в камере сгорания не предельная, чтоб нужно было ее охлаждать, а предельная только когда нагрузка, т.е ускорения, а вот тут он и не работает и ничего не охлаждает.
Все вышенаписанное про одноконтурную систему, есть еще двухконтурная (на G серии стали ставить, у меня такая), так там ЕГРы закрыты только когда тапка в пол, все остальное время "гадят", причем второй контур (низкого давления) гадит сразу в турбину. По БМВ я не в курсе, а вот на авто Киа и Хундай с двойным ЕГР на пробеге примерно чуть более 100 т.км. моют впуск и меняют турбину, т.к. она разваливается по причине прилипания нагара на холодную крыльчатку, её дисбаланса и турбина дохнет. )иногда у людей вал ломается).
Это мое представление об этой системе, на истину не претендую. По мне это "зло".