ЕГР и прогрев зимой

Должна была быть разница ??
Какие-то теоретические байки я слышал , но это как азотом колёса качать , имхо

 

Вопрос немного не по теме, при отсутствии сажевого, влияет ли включение/отключение ЕГР на дымность?

 

За истинную не претендую, но дымность должна быть одинакова ? Если мотор здоров.

 

всё это конечно оч занимательно, но какие выводы? оставлять или отключать? вот у меня на одной машине отключен на другой нет, но разницы я не чувствую

 

То есть, количество всегда одинаково с агр и без, по оригиналу ?

 

Выводы не сложные.
Отключать , конечно.
Ну или оставить , как есть.

 

Даже выбор есть?

 

Это на холостом ходу?

 

Атож !!
Даже не выбор , а целая альтернатива.

 

По моей логике остатки сажи должны догорать, если ЕГР включен и дымность должна быть меньше.
Возможно логика ошибочна, надо попробовать отключить.

 

Это потому что кто-то придумал сказку про то как егр "дожигает" выхлопные газы и они становятся чище. А в реальности егр нужна чтобы снижать температуру в камере сгорания (по некотоым данным с 900 до 300С). А дальше все как Вадим написал... Уменьшение кислорода и увеличение сажи (с работающей егр) и соответсвенно наоборот ....

 

А на самом деле для замещения лишнего кислорода отработавшими газами, и уменьшения содержания оксида азота в выхлопе, если мы про дизель.

 

Отключение ЕГР как сказывается на сажевом?
Лучше/хуже/все равно?

 

Сажевый скажет спасибо. Это логично даже на основе данных, приведенных в этой теме.

 

Данные приведены , конечно....

Осталось их довести...

 

А смысл конспектировать? Квинтэссенция приведена, ну а тот, кто имеет желание и способен осмыслить - прекрасно сам справится с этой теоремой.

 

Конечно мы про дизель. Для образования оксида азота нужна температура, поэтому ее и сбивают. А падает температура, потому что кислорода становится меньше
Так лучше?

 

Нет, к сожалению. Дима, при всем уважении, почитайте матчасть. Или просто поверьте)

 

Ну Ок!

 

Для ограничения количества оксида проще всего убавить (заместить) количество окислителя, т.к. в режиме частичных нагрузок (читай во всех режимах кроме полной нагрузки) количество окислителя в дизеле избыточно в силу специфики метода воспламенения смеси.
Некоторое снижение температуры горения - побочный эффект, в данном случае. Причем снижение температуры гораздо менее значительно, чем Вы указали выше.
В некоторых бензиновых моторах этот "побочный" эффект используется как раз для снижения температуры горения, что позволяет повысить порог возникновения детонации и сдвинуть зажигание чуть раньше. Но это на бензиновых моторах, где количество окислителя регулируется дросселированием.

 

Можно на ты
Я не претендую на истину в последней инстанции. И не хочу спорить ради спора или чтобы доказать что я умнее других и все такое Просто собирал как-то ради собственного интереса информацию про егр....
Про конкретные цифры снижения температуры 900-300 по-моему написано в техтренинге по N57, но точно я не помню. Поэтому так и написал "по некоторым данным".
Азот (N2) действительно чрезвычайно прочная молекула, иначе мы бы все давно отравились оксидами азота просто стоя около газовой плиты или пионерского костра Чтобы азот начал реагировать нужна высокая температура. Какая конкретно? Зависит от того с чем и как.
Про все остальное в статье ниже. Если вдруг интересно