G20 Отключаем EGR - бесплатно! (инструкция) подходит на все моторы и кузова

А на Е поколении работает?

 

Не записывает никаких вариантов. Может, ELM какой-то не тот. Взял у приятеля. Но он вроде к программе подцепился и что-то пытается показывать.
А ПО довольно старое в машине - S18A_20_07_535

 

Спасибо. Полистал немного. Пишут, что EGR приводит к бОльшему износу двигателя на 10-15%, что, в принципе, логично и объяснимо, т.к на работу этой системы будет тратится ресурс двигателя. Если присовокупить сюда плохое топливо, то, с моей дилетанской точки зрения, возникает вопрос, что предпочесть, заправляться на проверенных заправках (предположим такие существуют) или отключать EGR, сэкономив 10-15% ресурса двигателя? Не уверен, что ответ очевиден. Кроме этого, можно предположить, что снижение температуры горения в цилиндрах могло быть использовано компанией для оптимизации финансовых издержек при проектировании двигателя с EGR, например выбор менее термостойких сплавов, более дешёвых. Последствия отключения EGR, в таком случае, здесь уже обсуждались. Это просто некий анализ исходя из предоставленных данных, не претендующий на какую-то истину, ибо какие-то нюансы могут быть, например, коммерческой тайной компании BMW и недоступны для ознакомления. Однако вопросы и предположения имеют место быть . В SAE часом нет исследования двигателей, с отключенным EGR, скажем, при нормальном качестве топлива?

 

Ясно. Мне выдали 1.4.хххх. Надо поменять.

ЗП))

 

а что еще это приложение делает?
у меня вот новые тормоза увеличенные и гтц- тоже закодирует?
или у сигналки при постановке на охрану звук сможет отключить?!

 

про аккум супер, как раз думаю менять скоро.
вот бы еще датчик ibs на зиму можно было отключить.
но сейчас попробовал - с омим ELM не коннектится (
2 платы и с ТОРКом связывается а вот с этим приложением не хочет...

 

подсоединил, ура!
виноваты были старые настройки телефона- их поудалял и заработало. сконнектил.
но на ф25 почему то не прописывается ни одно значение егр.
да, тест адаптера не проходит.
no answer! пишет

 

Да мне не надо это показывать. Я это и так знаю. Ты лучше скажи что ты хочешь доказать?
1.Что температура сгорания не зависит от работы ЕГР?
2. Что температура ОГ перед сажевым фильтром не зависит от температуры сгорания в камере сгорания?
3. Что составители ТИС , понимая, что их "книжку" будут читать лохобесы, вместо температуры в камере сгорания написали температуру ОГ перед сажевым? Они могли вообще никакой температуры не писать, но смысл от этого не изменится. Температура горения и температура ОГ перед сажевым будут снижаться пропорционально открытию ЕГР.

 

По порядку:

"Да ладно с ним износом на 10 процентов, когда впуск прогорит, как писал выше или заправке нальёте серы много и мотор компрессию за 3 заправки потеряет, вот где основная проблема".

Думаю это можно отнести к категории рисков, которые есть всегда, не только к наличию EGR. Неисправная деталь в двигателе, хуже, если плохо диагностируема, которая, в итоге, приводит к серьезным ремонтам/дорогостоящим заменам др. деталей и пр. В теме, где представляются, я подробно описал свой случай. Дефект охладителя EGR, который сулил прогоранием впуска. Ну хорошо, что он диагностировался и его поменяли. Некачественные залитые жидкости, особенно постоянно используемые, тоже не сулят ничего хорошего и двигателям без EGR. Как ни крути, с этим или живешь или покупаешь велик .

"В SAE часом нет исследования двигателей, с отключенным EGR, скажем, при нормальном качестве топлива?"
"Нет, не встречал."

Ну тут тоже есть о чем задуматься. Хотя я сильно сомневаюсь, что серьезные исследовательские организации типа SAE, будут проводить такие исследования, более того, рекомендовать вносить изменения в агрегаты, таких же серьезных организаций как BMW . Зачем рыть себе яму.

"вы же видели диаграмму температур в цилиндре, есть конечно небольшое смещение распределения температур, но пиковые значения не меняются. (вместо 1800 стало 1750)"

Эмм. Тут я не совсем понимаю, что за частота в процентах отложена по оси ординат? Пока вижу картинки немного иначе. Четкая динамика уменьшения количества высокотемпературных фракций ОГ при увеличении % открытия клапана EGR. Если я правильно читаю распределение, поправьте если не так. Фактически при 25% открытии клапана EGR, в составе ОГ отсутствуют фракции с температурой больше 1800К, что на 200К меньше, чем при закрытом клапане EGR. Пусть даже пренебрежем вкладом в нагрев фракций ОГ с температурой > 1800К, используя вашу логику и присмотревшись повнимательнее - было 1900К, а стало 1750К. Это 150 градусов разницы однако (помним про выбор сплава). Количество оксида азота я опускаю, т.к. меня пока интересует надежность двигателя.

"Поэтому не думаю, что ЕГР влияет на выбор сплавов, могу предположить что пиковое давление в цилиндре и класс мощности двигателя является определяющим фактором."

Тут наверное не соглашусь, это же не просто вал отбора мощности, а функциональный компонент, задействованный непосредственно в физике работы двигателя. Но опять же, не зная точного положения вещей, которые вряд-ли можно проверить, все это казуистика.

 

Попробовал запустить прогу подключив по USB-проводу INPA, не сработало, видимо нужно ELM покупать. И, если я все правильно понимаю, то подходит только ELM работающий по протоколу Bluetooth?

P.S. Кстати, с установкой deep obd на android INPA, подключенная по USB, работает на ура, к моему удивлению.

 

Так и не понял, если подобрав число ( к примеру 0.7) после кнопки "write" оно подошло, то это и есть единственный правильный вариант, либо как-то иначе?

 

Спасибо за ответ!

 

К сожалению, даже если и не отменят, всё равно всё будет продаваться и покупаться, только уже непосредственно на пункте техосмотра. Просто для дымящих вёдер техосмотр будет стоить немного дороже...

 

Уточнил у создателя приложения, пока что поддерживаются только модули работающие по блютусу.

 

1,5 ELM327 на PIC18F25K80 с али , работает . У кого есть UniCarScan 2000 от BimmerCoda тоже работает .

 

А зачем там 30 баксов?

И до кучи вопрос...
А почему Вы так боитесь серной кислоты и не боитесь азотной? Она также точно образуется из оксидов азота и воды...
Азотная кислота более (ГОРАЗДО) агрессивна, чем серная.

 

Алюминий устойчив к азотной кислоте. Баки окислителя ракет делали из алюминия.

 

Т.е. Вы не в курсе про национального героя Александру Элбакян и проект Sci-Hub?
На что подписаться?
У меня есть некоторые сомнения, что Вы читаете то, что выкладываете.
И я не спрашивал про механизмы образования оксидов азота. Вопрос был про азотную кислоту в контексте серной, которой Вы всех пугаете.

А логика сомнений очень простая... Раз Вы не в курсе про scihub, значит Вы ничего не читаете. Раз ничего не читаете, значит транслируете свои собственные измышления, выдернутые из контекста одной статьи (которая 1999 года, т.е. уже на момент публикации про 2-х летнюю давность). Там статья начинается про масло, моточасы, сравнение ресурса масла с ЕГР и без..К чему бы это там про масло? Как Вы считаете? Там даже марка масла указана...
На этом же ресурсе есть статьи 1983 года и старше на эту же тему. Давайте про них поговорим еще и сделаем выводы относительно мотора В-серии.
А Вы в курсе про такие ресурсы как Elsevier? Там наверно десятки тысяч статей про ЕГР