F15 467m одноширь/разноширь/все передние или разный вылет? Помогите разобраться!

Так раздатке размер не важен, она почувствует только разницу между осями, а в данном случае ее нет.

 

Вот именно. Не нужно стремиться к идеальным показателям, их все равно не будет. Нужно ездить и получать удовольствие, а сломается - в ремонт! На то она и машина, чтобы ломаться

 

За свои заблуждения раздатка вас заставит заплатить .

 

Детское представление о образовании льда на дороге .

 

Как я понимаю, объяснений от вас я не дождусь. Странно третий раз просить.

 

Пересказывать три патента БМВ достаточно сложно, но для вас порекомендую -точно следовать инструкции по эксплуатации.
Давление измерять только цифровым манометром , после выполнять инициализацию RPA , потом начать движение . Эти же требования есть и в Mercedes для привода 4MATIC . Подобные требования и для LR , но там проще , надо на 15 минут выключать авто . Все это для выполнения нового замера параметров колес .

 

Зачем писать очевидные вещи, не имеющие отношения к теме обсуждения (тем более по другим маркам)? Если есть что по теме - скажи. Нет - лучше промолчать, имхо.

 

Вы меня заинтриговали, особенно фразой:

Я прочитал три патента. Заблуждений в указанных мной ранее тезисах я не обнаружил.

С вами соглашусь в том, что установка на постоянно ведущей оси колес меньшего диаметра по сравнению с подключаемой, это плохо. Плохо с точки зрения программного ограничения возможного управляющего воздействия на пакет фрикционов раздатки в силу объективных физических причин. Однако не смертельно, так как это также учитывается в методике управления раздаткой.

Если вернутся к RPA, то никакого воздействия на работу xDrive он не имеет, это всего лишь память разности угловых скоростей, отклоняясь от которой вы получите сигнал о спущенном колесе. RPA имеет под собой метод определения падения давления схожий с методом калибровки разности вращения колес xDrive при "условно свободном" качении и распределении крутящего момента под нагрузкой - все они определяются с помощью DSC по скорости вращения каждого колеса, также как и рассчитывается управляющее воздействие на сцепление раздатки в процессе эксплуатации.

Почему же прицеп требует повторной инициализации RPA? Только потому, что его дышло может (зависит от равномерности загрузки) влиять на образование дополнительной вертикальной нагрузки на корму автомобиля, изменив пятно контакта задних шин и вызывая ложную сработку сигнала о потере давления.

Если вернуться к основной теме: раздатка в приводе xDrive имеет достаточно осмысленный процесс управления крутящим моментом на вторичной оси (у нас передней), учитывающий разницу длин окружностей установленных колес между осями в расчете управляющего воздействия на пакет фрикционов. Что однозначно следует делать, так это избегать существенной (более 1%) разницы между установленными колесами на разных осях; следить за давлением шин с помощью того же RPA или RDC; своевременно менять масло в ней и выполнять сброс параметров адаптации после замены, для корректной инициализации крайних и верного дальнейшего расчета промежуточных положений актуатора.

PS: а еще xDrive меньше сжирает резину, нежели пассивный 4Motion на моем примере.

 

Совсем недавно считал эту разницу для Ф22 240ix и она на оригинальных 18-х шинах была 2,4% .

 

Ну как ты можешь про святое - про PRA ? Ты же рушишь все основы и ломаешь скрепы! Он ведь инициализацией PRA советует лечить абсолютно все, начиная от раздатки и заканчивая поносом и триппером

 

Вообще отлично! т.е. допуск в разы больше, чем я предположил. В патентах расчеты приводятся при разнице в 0,6%, но иметь такой запас просто прекрасно.

 

Получается,что не все так просто,этот допуск только для Ф22.
В патенте нет расчетов,только пример для определения коэф.сцепления на разнице 0,6%.

 

Получается проще: вы все время "набрасываете", отправляете читать патенты, своего мнения полностью не выражаете - потому что не уверены в нем. Ваш заход про прицеп и RPA позволяет мне думать именно так. Если я скажу 1%, вы скажете 2,4%. Стоит мне cогласиться с вашими 2,4%, вы скажете что это число не для меня. Если я скажу что в патенте представлены графики на основе расчетов разницы 0,6%, вы скажете в патенте нет расчетов. Раздатка, по вашему мнению, меня должна заставить заплатить за мои заблуждения, но понять за какие именно из обрывков текста не представляется возможным.

Вы все время с кем-то спорите, правда непонятно с кем именно и с какой целью. Не интересно с вами.

 

За нарушения инструкции по эксплуатации уже многие заплатили .

 

Ну ты и глупое животное .

 

Пнх

 

Вот про это я и говорю - никакой конкретики.

 

Поставил таки зимние 19" 595 стиль от F16 с Мишкой, вылет перед - 48, зад - 18. Нормально смотрятся, а главное гораздо комфортнее стало, чем на 20" разноширах с Данлопом RF Правда на перед наверное придется проставку добавить, а то немного утоплено в арку.

 

Всем привет! Очень долго пытаюсь найти решение по установке зимних одношироких вариантов на F15 с М пакетом, сейчас езжу фактически на 4 передних колесах R19 467 стиль 9,0j et37 19", но очень раздражают утопленные в арке колеса. На днях наткнулся на вариант оригинальных 611 дисков от F85 перед 10jx20 is40, зад 10.5jx20 is32 и вроде как их позиционируют как зимний одноширокий комплект к F85/F86. Подскажите пожалуйста может кто-то сталкивался или разбирался с этими вопросами:
1. Нормально ли встают на f15 шины 285/40/20 (размерность F15 275/40/20)?
2. Стоят ли колеса на одной линии (заднее с передним) или есть смещение?
3. Какую размерность брать 285 или 275?
4. Какие могут быть подводные камни в установки этих колес?

Заранее спасибо за ответы.

 

1. На ф85 же встают
2.Зачем тебе одна линия и про какую речь ( колея, внешняя плоскость)?
Если хочешь сравнение, то зад будет на 1 мм утоплен во внутрь по сравнению со штатными 20-ми
3. Для 275 диск 10.5 будет широковат и на М если память не изменят стоят 285
4. Может спидометр немного врать
А кто мешает поставить 19–е от х6?

 

Вариант 595 стиль

 

Под одной линией я имел ввиду колею, просто в моем представлении если одноширокие колёса то колея спереди и сзади должна быть одна, ошибаюсь? Это на самом деле основной вопрос для меня так как сейчас на одношироких колёсах идеальное управление для меня в любую погоду и не хочется его терять, если бы не заморачивался просто докупил резину на свои разноширокие 20. 19 колёса не хочу, если менять то на 20 они в объёме мне больше нравятся. Вообщем мне сейчас нужно понять одно при переходе на 611 управление будет как на одношироких или разношироких?

 

Вам необходимо поставить проставки на заднюю ось 30мм . Это вас уравняет с 595 стилем и только тогда вы поймёте , что это лучший вариант .

 

Вы потеряете хорошее управление на одношироких 19-х колесах и получите посредственное управление на 611 стиле заплатив за это свои деньги .

 

Два заблуждения, потому как:
- на ф15 предлагают в стоке 3 варианта размера колёс/дисков у каждого из которых разная ширина колеи перед/зад.
- управляемость применительно к зиме в первую очередь зависит от ширины колёс, а только во вторую от разноширокости

 

Если хочется вид поинтересней - ставить вкруг 275/40/20, т.е. четыре передних от разноширокого комплекта с проставками сзади. Если нужна более комфортная езда (и более безопасная зимой) - 595 стиль в помощь. Проверено на личном опыте. Выравнивать 19-20" колеса в одну линию - издевательство над машиной, собой и инженерами BMW (ИМХО)

 

Тоже вариант , тем более проставки будут адекватной толщины 15 мм

 

Спасибо за советы, разобрался. Все таки решил остановиться на 611 стиле и 275 резине.

 

Кто нибудь знает хорошего производителя дисков 468m кроме оригинала, который их тоже не делает.

 

Мы можем сделать кованные диски в 468м стиле, комплект обойдется 175,000р(4диска)
Будут легче и прочней оригинала.