G05 Блог владельцев G05, часть 2

Это да. Я тоже балдею от расхода 30d, но в остальном он и в подметки не годится 40i.

 

И не забываем выключать авто режим кондея зимой!

 

30d про макс стоит 9,3 млн, конечно комплектации разные, а опции в нем не круче, оно то круче, но не прямо на 2,5+ млн, с учетом того, что 40i гораздо круче 30д.

правильно понял ход твоих мыслей?

 

И вообще БМВ гавно. Жигуль наше всё!

 

То что 40i резвее и всё, больше плюсов нет. Кому то и 30 хватает по трассе 160-180 и по городу 80-100

 

При таком объеме ещё бы не эластичным быть, но в езде постоянно ощущается экологический затуп. Все системы в режиме Макс экономии бензина и Макс рабочей температуры. А значит и углы зажигания соответствующие. Он ленив в комфорте и адаптиве, и хорош в спорте, но ездить не очень удобно так. Я как то вообще от бензина отвык. После него понял не мое. По мотору в целом нет замечаний, кроме тех что выше в посте написал. Обязательно надо последить за температурой - она высокая, все в угоду экологии и экономии. Особенно на малом газу на постоянной скорости около 80-120 весной летом и осенью. Будете не приятно удивлены как и я. До 117 антифриз доходил и масло 114. Много это. И сбросить никак. Топнуть как следует и сразу 92 градуса везде, но этож не езда. Это конечно не н63ту2. Здесь алгоритмы поменяли все. Все за термостатировали. И помпу и термостат, все управляемое. Летом в машине ездить невозможно без кондея. Заводишь через пол часа как приехал, а из сопел вентиляции кипяток шпарит. Так Этот в8 все прогревает вокруг.

 

У меня 30d, но я иногда не понимаю работает у меня двигатель или нет. Так что про тишину и вибрацию проблемы нет. Это если говорить об исправном двигателе. У меня и на е70 не было проблемы с вибрацией и звуком. Снаружи характерный дизельный звук присутствует (и то незначительный),а внутри всё ок.

 

Ты мне будешь рассказывать в каких режимах сколько расходует моя машина?

 

Про какую генерацию этого двигла пишешь? Не похоже ни на одну, даже на первого бедолагу, который был 407 сил

 

Мот это хорошо, но крыша над головой лучше

 

Так мы про лампочки, которые ночью видно, а не про наличие/отсутствие люка.
В целом к нему отношусь нейтрально, есть -хорошо, открываю шторку и не более, нет- ну и нет. Хотя сейчас он меня задолбал. Сначала стекляшка поднималась на высокой скорости, подрегулировали/затянули. По осени какие то звуки типа скрипа начались. Это пока единственный трабл на авто, поэтому раздражает ещё больше

 

Один трабл поэтому и раздражает. После появления других начнет радовать?

 

Не уверен

 

Ответ не категоричен ))))

 

Да

 

Вот точно такой же телефон. Но только при использовании Яндекс карт.

 

Я выше уже писал, но повторюсь N63B44T3 на 530 ЛС который.
Я не считаю его бедолагой. Есть особенности самого двигателя. Он очень хороший. Лучший наверное в классе. Но экология очень сильно все портит.
Про прошлые модификации говорить надо отдельно. Они сильно отличаются относительно этого мотора. Ну так если в общем обсудить.

 

А насчёт двигателей, кому что нравится, на том тот и ездит. Смысл доказывать другим, что они ездят на гуамне?

 

Вот пасаны, не судите строго, не пойму где вы гоняете? 5D,4i,x5m? по мск региону если включить навигатор с предупреждением о камерах, так он не замолкает, неужели ездиете и не обращаете внимание на камеры? штрафы пох? Как реализовать потенциалы этих моторов?, возможно только на треке и получать удовольствие. часто на трек выезжаете? Прыгнуть со светофора до 80 км/ч, ну да прикольно, но а дольше ногу на тормоз? ибо или камера или следующий светофор. Загородные трассы тоже увешаны камерами, проще лимитатор выставить и тошнить. Поделитесь секретом, как получать удовольствие от обладания мотором 400+ л.с.?

 

Нахер оно мне это надо. Я рассказываю как у меня было.

 

Проездил 5,5 лет на TU который 450 лс. Из перечисленного тобой выше соглашусь только с одним- некритичный маленький затуп на низах и только в комфорте. Но чтобы Т лезла вверх при равномерной езде 80-120 и из дефлекторов кипяток шпарил - никогда. На машине был такой же электронный термос .
Да, это двигло не простое, но, как говорится, каждому своё

 

Уехать из Москвы

 

Сочувствую

 

Ну так не долго и вам наслаждаться дорогами без камер, там лежат деньги, и они (камеры) идут к вам, вопрос ближайшего времени, "лучше вы к нам"

 

Машина была новая, так что все вышеописанное ее особенности.
Температуру логером снимал. При малой нагрузке и постоянной скорости выводит его на режим высоткой температуры, а в принципе по езде температура постоянно скачет. То в разогрев до 115, то в охлаждение до 95. Примерно конечно. Но если наваливать, то 92 стабильно. На м 11, при езде свыше 160 кмч держал температуру 93-95. До этой скорости старался поднять ее к 117. Такие настройки для экологии и мнимой экономии. На ту моторе только термостат с управлением. Далее они сделали и помпу тоже. А в этой модификации ещё и алгоритмы допилили сильно. Но он и сам очень сильно с тех пор изменился. Фактически со времён ту, ту2 это совершенно другой мотор под тем же названием. Блок другой, турбы, управление, впрыск, охлаждение.Все вообще. Охрененый мотор. Но не мое.

 

то ли дело B58, как только завёлся 106 и вернулся домой заглушил, всё равно 106. Скукотища

 

Хорошие цифры. Лучше чем у н серии

 

то

 

чип позволяет чисто программно изменить температуру. Например, при включении режима Спорт, опустить температуру до 90, на всякий случай.

 

У кого я не узнавал, на тот момент никто не смог на этот вариант мотора чип с таким решением по температуре предложить. Это очевидно что все программно сделано, и достаточно поправить по. Мне даже мощности больше не надо было, достаточно с темп разобраться. Может сейчас что появилось.