E83 навигация, мультимедиа (замена штатной магнитолы)

BRAKE - подключение к ручнику (не подключай, он нафиг не нужен)
BACK - сигнал переключения входа ГУ на камеру ЗХ (подключается на "+" от фонаря ЗХ, с него же и камера запитывается)
KEY1 и KEY2 - это от кнопок на руле (программируется, но при условии, что резистивная матрица, а не по CAN управление)
AMP-CONT - управление внешним усилителем, если такой есть (сигнал включения усилителя REM).
ANT-CONT - питание внешнего усилителя активной антенны, если такая есть.

Провода на ГУ:
KEY - тоже-самое KEY1 и KEY2
IR - ИК управление с пульта ДУ
Can IN и Can Out - вход/выход CAN, нор тут нужно у Китайцев выяснять, что там за CAN, скорее всего какой-то их собственный и к этим разъемам нужно подключать внешний Can-модуль.
ILLUM - сигнал включения габаритов ("+" от габаритов, подсветки)
BATT - "+" на аккумулятор, не отключаемый по питанию.
ACC - "+" от ACC
GND - "-" корпус, масса.
Ну и разъем камеры ЗХ - там понятно.

 

на некоторых магнитолах на массу нужно его подключить, чтобы не блокировалось видео в движении. но вроде на большинстве программно это регулируется.

 

Кстати, подключал временно ГУ с помощью трёх проводов. Проигрывать видео не захотел. Ругался, что надо остановиться

 

Ну попробуй на массу BRAKE подключи...
Я обычно просто в меню ГУ отключаю и всё

 

Насколько я понимаю, если к ГУ подключается вот такая антенна через FAKRA разъём, то никаких усилителей (как, например, для VAG) нет?

 

Ещё не начинал подключать. Конечно разберусь. Главное понимать что за что отвечает.

 

Наверно...не подключай тогда ANT-CONT.
Ты еще сразу у Китайцев запроси секретные коды и как входить в инженерное меню - пригодится!
Да и про обновленную прошивку сразу спроси!!!
Как, где скачивать, как часто обновляется и т.п.

 

Про секретные коды уже в курсе. Подписан на тему.
Там, кстати, есть картинка с распиновкой, которую только что прислал продавец.
Про прошивку

Видимо придётся самому пробовать.
Я знаю какие два провода идут от кнопок на руле. Может и через KEY получится.


Это я всё мучаюсь, чтобы сразу не тратиться на эту штуку. Если в итоге не получится, тогда придётся покупать.

 

Если кнопки как на схеме выше, то это и есть резистивная матрица - тогда точно получится через KEY!
Можешь это легко сам проверить: любой тестер (мультиметр) выставь на сопротивление, подключи к этим двум проводам с кнопок руля и понажимай кнопки - прибор должен показывать разное сопротивление.
Потом ГУ подключишь и запрограммируешь как надо...
Можешь дома ГУ подключить и пока весь софт установить, всяко лучше, чем потом в машине ковыряться.

 

Я продавцу тоже направил схему, и он также ответил, что можно попробовать подключить к KEY1, KEY2 и ещё про Ground написал:

Набор схем мне дали на форуме по микроавтобусам. Там конкретный такой набор схем на все случай жизни.
Если бы было не простое ГУ, а с экраном, тогда скорее всего облом был сразу, т.к. по схеме коммуникация идёт через I CAN + и I CAN -.

Скриншот схемы (open) Скриншот схемы (close)

 

Товарищи, кто соображает в электрике, подскажите, пожалуйста.
Правильно ли я понимаю, что через такую кнопку (Выключатель функции "Авто-старт-стоп") плохо будет организовать двойное питание головного устройства? Видимо из-за резистора и диода между контактами 2-3 линия перестаёт быть "силовой"?
В приложенном изображении показал, как я вижу схему питания.

Фото (open) Фото (close)

 

Так и не понят чего ты хочешь сделать таким подключением, если только "+" от зажигания на корпус пустить...
У тебя 2 и 5 выводы кнопки будут постоянно на массе.
Или ты хочешь такую кнопку где-то отдельно поставить для полного отключения ГУ?
Она же без фиксации вроде бы, т.е. работает как кнопка, нажал - есть контакт, не нажал - нет?
Подробнее пожалуйста...ничего не понятно...

 

Кнопка вот эта, с буковкой А.
https://www.drive2.ru/l/460625829001429023/
Там между фотографиями расписан принцип её работы при подаче питания на контакты.

А задумка для ГУ у меня была следующая:
- по моей схеме через зажигание (контакты 1-2) идёт постоянное питание, есть зажигание - есть питание ГУ.
- но если мне надо принудительно запитать ГУ от аккумулятора без ключа зажигания, то нажатием кнопки я могу подать питание через контакты 4-5.
- через контакты 3-5 с помощью диода будет отображаться, что включено принудительное питание.

 

Тогда вот так.
И еще учти какую тебе нужно зажигать лампочку при включении ГУ, сейчас будет зажигаться "А", если верить схеме, которую ты скинул.

 

Можно еще схему с самоподдерживающим реле добавить, чтобы кнопка сбрасывалась при включении-выключении зажигания.

 

Или сбрасывалось, когда машина на сигналку ставится

 

И реле времени на 30 минут

 

Нафига?
Там же управление сигналом ACC идет, а у ГУ наверняка быстрый старт есть из режима сна...
Можно АСС сразу рубить, потом быстро стартанет при включении.

 

Чтобы отключалось через 30 мин

 

Так я и говорю, что можно сразу выключать, когда на сигналку поставил, а не ждать 30 мин.
Ну кому как конечно...дело вкуса.

 

В принципе, я даже понял смысл схемы
Хотелось просто взять кнопку и с умом её подключить, но без переделок самой кнопки не получится?

 

Не надо кнопку переделывать, я нарисовал как.
У тебя не правильно...
Надеюсь кнопка с фиксацией нажатого положения?
А то точно придется еще лепить реле, блокировку включения и самосброс...

 

В гараже или еще где не всегда на сигналку ставишь, легко забыть включенную навигацию

 

Не, та кнопка, что с контактами 1, 2, 3, 4, 5 - это чисто гипотетическая кнопка.
Вот эта кнопка

Исходная схема кнопки в приложении.
Основное питание через контакты 6-5.
После нажатия загорается символ OFF, после повторного нажатия символ OFF гаснет. Диод питается через контакты 1-5.
Диод с символом А по дефолту загорается при включении подсветки приборки. Судя по схеме запитывается через контакты 3-2.

Ещё раз посмотрел подключение кнопки.
Получается к контакту 3 ничего не подключаем, а идём напрямую от ACC до ГУ+ACC.
От 5-го контакта пускаем провод на 1-ый контакт для запитывания диода OFF после принудительной подачи питания через контакты 6-5.

Но я только что ещё раз подумал. Получается, что вся схема для кнопки - это ведь ACC провод для ГУ, т.е. никакой нагрузки он не несёт. Так почему бы просто не подать питание ACC на контакт 3, а далее контакт 2 завести на контакт 5? Тогда при подаче питания ACC будет ещё загораться кнопка подсветки буквы А.

Ещё раз обращу внимание, что по дефолту предполагается, что ГУ будет почти всегда работать от ACC. Но если появится необходимость, то можно принудительно подать питание, задействовав кнопку.

 

1. При таком подключении будет падение напряжения на цепочке: "резистор + светодиод" в кнопке, из-за этого, возможно не хватит для включения питания ГУ по сигналу АСС.
2. Светодиод, если и будет гореть, то тускло и тогда, когда включено АСС, логичнее его зажигать, когда нажата кнопка принудительного включения ГУ.

 

Я понял.
Т.е. как в начале и спрашивал, что из-за резистора будет плохо организовано питание от ACC.
Тогда можно пустить провод ACC в обход кнопки, а параллельно ему запитать контакты 3-2, тогда падения напряжения по линии ACC не будет, но и диод подсветки символа А будет работать.

 

Что значит значит параллельно ему? Чему, проводу? Это как?
Что бы светодиод горел, нужно 3-pin запитать к АСС, а 2-pin - на корпус.
В моей схеме примерно тоже-самое и сделано, только еще добавлена развязка АСС от BAT на диодах и светодиод зажигается, когда кнопка нажата, а ни когда АСС штатно включено на ГУ - зачем ей гореть в этом случае?
Светодиод должен сигнализировать, что кнопка нажата и включено принудительное питание на ГУ, правильно?
С этой кнопкой есть вероятность забыть в машине включенным ГУ, а так хоть кнопка будет светиться...
Если не ставить диоды, то приключенной кнопке у вас всё питание с BAT пойдет в цепь АСС автомобиля.....о последствиях догадываетесь?

 

Откорректировал схему. Возле диодов на схеме подставил какие символы они задействуют.
По феншую символ А должен загораться вместе с другими подобными кнопками по бокам от приборной панели.
Символ OFF только при активации принудительного питания ГУ.
Диод после 5-го контакта принципиально ставить после ответвления на первый контакт или без разницы? Не смог сообразить как будет лучше.

 

В школе учился?! )
Ток течет по наименьшему сопротивлению!
У тебя все светодиоды закорочены, они не будут гореть в принципе!
У любой цепочки "резистор+светодиод" должен быть "+" и "-", минусом является масса, кузов авто и т.п.
Где на схеме масса?

 

Вот так два светодиода будут работать, но придется кнопку разобрать...
Если ее разбирать, то выводы 1 и 5 можно тоже внутри соединить, так внешних проводов будет меньше.