F30/F31 Драйверский ЗП или тяжелый и скучный ПП?

вроде не я дурак, судя по написанному выше )

 

"Решающим фактором для скорости является распределение веса. " что бл за херню ты пишешь...

 

опять тут мимо.. сравнивай 911 и 911 с двумя сотнями килограмм в салоне.

 

Давайте еще про пикапы и бетонные блоки в кузове поговорим )

 

Не, все ж ты.

не вес сам по себе, а то как он распределен. Пилот весом управляет для максимизации сцепления шин. Это пилотированием называется. Если ничего не делать-едешь чисто на шинах.

 

Надеюсь, только посредством торможения нагружает передок, а не то о чем я подумал...

 

Так помогает же блок или мешок с песком.

 

Нет. Переносом веса при разгоне тоже пользуются.

 

а там-то как? педальку в пол, дальше само. или есть хитрости?

 

ты когда двигатель побольше выбираешь или диференциал помощней на сиденье их кладешь? Не задумывался зачем бмв мотор набок наклоняет? А порше оппозит в пол прячет.

 

На переднем приводе не получится как на заднем.
На эту тему в мотор тренде тоже есть видео:

 

Сугубо потому, что в задняя ось конструктивно недогружена. Компромис-с.

 

Ну так да. Увеличение веса добавляет недостающего держака. Кмк все понятно должно быть. Мне на пикапе нравится кстати. Мой забавно вкручивается в поворот. Мешков в кузов не складывал.

 

Это как бы понятно. Но ты говорил что пилот рулит весом при разгоне. Вопрос - как?

 

В смысле как? Вопрос когда газ открывать стоит же. Надо это сделать как можно раньше. Зп будет поворачивать под газом, с блокировкой даже доворачивать будет прикольно (я пробовал, у меня была). Мне очень нравилось. Ощущения как на карусели))) ауди с кааттро тоже так делает. На асфальте на 2-3й передаче может одновременно эффективно поворачивать и разгоняться. А передний привод поворот должен пройти иначе-максимально увеличив прямые участки. В видео разобрано.

 

А, ты про повороты. Да, там надо чуток думать )

 

а ты не задумывался, что я совсем другое написал?

 

с темы уехал ты куда то )) пилот

 

Да ты поди сам не ведаешь счто пишешь. Куда уж мне полёт мысли этот разобрать. Начал же с того, что доебался к тезису, что у более тяжелой машины держака больше. Ну давай, перетяни на своей бмв полноприводной моноприводный самосвал. Нет? Почему? Потому что.
Дальше продолжил что-то про легковесность и повороты-тебе объясняют-дело не в весе в абсолюте, а в том как им пользуются. Более тяжелая машина может быть быстрей в повроте. Заявил, что нет, нихрена, положи 5 человек и чемоданы-будет хуже. Ёпт, а если к крыше бочку с водой прикрутить-ваще перевернется! Но если возникнет задача перетащить на канате более легкую машину-будет задел для выигрыша.


Варком писал, что ему классно на ф30 на 205 шинах зимой и это логично! Они действительно по каше и льду будут лучше. И скользят они плавней. А ценители дизайна 20» на него набросились типа лох, не понимаешь ничего.

разговор вообще был про то, что зимой разноширь ставить - дурь. На тройке 255 задние шины можно нагрузить только по сухому. Во всех остальных случаях они хуже будут. На эту тему тоже видосик видел

 

Проблема в том, что "держак" - лишь один из факторов, определяющих поведение машины в повороте (и на дороге в целом). Впрочем, вы тут оба хороши, спорите активно но беспорядочно )

На тему видосика:


Результаты прямо скажем рандомные, ты не находишь?

 

Почему рандомные? Если смочь нагрузить, то широкие колеса лучше. Не зря их ставят на более мощные машины. Но wet это не снег и не аквапланирование даже.

я летом на зп с разноширокими колесами ездил (225/255)Мне так больше нравилось. Хотел 245 на перед поставить попробовать, но не дошло дело, машину раньше продал. Могу сказать, что градус развала эмочными рычагами даже на 225 очень много дал.

 

Это не тезис. это дебилизм ) который ты еще пытался подтвердить.. потом доперло потихонечку.
Выдыхай

 

Ну смотри. Если считать, что есть прямая зависимость между шириной и эффективностью, то должна быть лесенка - по мере увеличения ширины результаты улучшаются/ухудшаются. На деле же (при передке в 225) лучший результат у попы с 255, затем идет 285, и худший результат у 225. Т.е. 255, 285,225 - нифига не линейная зависимость.

Я и сейчас езжу - у меня штатно 245 / 275 идут, на зиму решил такое же попробовать. Привод полный, по каше гребет нормально, как и вылезает из ледяной колеи.

 

беспорядочно -да. я тож не могу догнать, куда его несет.

 

Это явно не тройка)
Но на зиму лучше были бы 245 в круг.

насчет того что за чем идет-мы же о торможении говорим. Заметная разница 225/225 и 255/285 с явным отрывом последних. Но это при торможении же в пол когда перегрузки максимальные в принципе для машины. Нет ни одного режима когда она еще так нагружается.

если речь идет о управляемости на дороге с ухудшенным сцеплением, ситуация иная:



на снегу можно спроецировать что будет.

 

полностью, до наоборот. если можешь загрузить, то шины надо ставить уже. будет меньше сопротивление + меньше вес. это твоя же логика. Если нагрузил - больше зацеп.
а у спортбайков вообще пятно контакта крошечное.

 

Да, свинота потолще ) А что бы про 275 сзади сказать, нужно поездить. Ну и на парковке выбирать сложный путь, дабы еще и липучку прочувствовать.

 

Да меньше.
У А4 что-то типа 55/45 на обычных моторах.

 

А4 типа хорошая. У неё мотор продольно. На s5 они ваще 50/50 добились. Помню замест ф30 купить хотел.

 

Почему одинаковая ширина на зиму лучше?