E70 3.0 дизель, на холодную троит, дергает...

Тоже читал про то что можно неправильно клапан установить и смотрел как его правильно ставить и калибровать.
Коррекции по форсам не приговор самим форсам, просто у меня при начале троения пара форс уходит по коррекциям очень хорошо, а значит где-то проблема в топливно воздушной смеси.
Но я не понимаю почему) казалось бы, если проблема в ЕГР то и беда должна быть по всем цилиндрам.

 

А есть варианты тестов этого актуатора или диагностики?

 

Я вас правильно понял, вы про мотор N57?

 

На м57 бубнит из-за ЕГР. На н57 бубнящих не видел, но думаю смотреть в том же направлении. На н57 много всяких тестов в программе.

Да он сам не знает о чём он. Он сильно глубоко зашёл

 

Спасибо будем смотреть.

 

Не правильно установить вроде не возможно.

 

Там прям в в newtis видео о том что ставить правильно надо его "взведенным", что бы при установке он не затыкал собой отверстие и только потом калибровку запускать.

 

Так если отключали его и ничего не изменилось, куда там еще смотреть можно?
Там у егр что есть, клапан, холодильник, термостат и какие-то вакуумные трубки + пара датчиков давления?
Я прям надеялся что скинув ЕГР проблема локализуется.

 

В любом случае нужно попробовать скинуть фишку, в вашем случае может быть по другому. Датчиков давления и термостатов там нет, есть электронный регулятор тот который с фишкой, есть байпасная заслонка с электромагнитным клапаном и вакуумным приводом, который как я понимаю перенаправляет ОГ через теплообменник. У меня была повреждена диафрагма в в этом вакуумнике и закоксована заслонка, все привели в рабочее состояние проблема не решилась. Читал здесь на форуме люди моют теплпообменники и таким образом у них решается проблем а с троением на холодную. Холодильник, тот что на впускном, вряд ли причастен к данной проблеме. Свечи и блок тоже отпадают, так как машина заводится легко до -35, работает ровно, но как только начинает прогреваться, открывается что то в движке или закрывается, двигатель начинает работать мягко, басовито и тут же начинает его подергивать. Если поддать газу троения нет. так продолжается минут 3-4, затем опять что то перключается и двигатель начинает тарахтеть как обычный дизель. Завтра будут снимать впускной поглядим что там с теплообменником.

 

Да там и клапан вроде маленько другой показан. Тэст-план по замене клапана в рейнгольде описывает данную процедуру по другому и никакого взвода там нет.

 

Да уж, читаю Вас и как сам рассказываю)) пуля в пулю

На утро пятницы запланировал скинуть фишки у сервиса и запустить на холодную с Рейном, и посмотреть опять на коррекции, будут они по тем же цилиндрам или нет.
А есть в Рейне возможность посмотреть открыт/закрыт клапан ЕГР?

 

Попробуйте снять пластиковую крышку с егр и вы увидите как он работает и так же можно будет понять, связано ли появление бубнящего звука мотора с открытие клапана егр.

 

Спасибо, попробую.

 

м57, 100% так себя ведет, N не знаю.

 

он состоит из двух частей , если электронная часть клапана сломалась, то покажет, а если вакуумная, то только от опыта.

 

У нас N-моторы, и вакуумной части там вроде нет.

 

А вроде и есть....немного. А у неё есть преобразователь, которые могут делать бу-бу-бу.

 

Могу ошибаться. Вакуумника на турбине у N моторов нет. Есть вакуумник на приводе управления заслонкой радиатора ЕГР, вот когда он переключается в процессе прогрева двигателя начинается бу-бу-бу, но возможно вместе с ним еще что то открывается/закрывается.

 

Так про турбину и речи не было. А бубнит от ЕГР. Кстати преобразователь у вас такой же точно как и на м57. Только на днях приезжал е70 , бубнящий. Там как раз этот преобразователь мозг делает. Я за это год уже несколько их поменял.

 

А Вы номер каталожный подсказать сможете?
И геморно ли меняется?

 

Вот писал Пингвин пост №360:"Вообще так приезжает клапан N75, который актуатор турбины и идет на егр, вакуумный шланг, скинуть шланг с клапана, мотор должен ровно заработать, но выпрыгнет чек. После замены актуатора еще покажет, что забит сажевый, его надо будет "поменять" программно."
Я заменил дырявый актуатор, так же была закоксован клапан переключения в теплообменнике(калиткой вроде называют) теперь все работает но проблема не ушла.

 

А вакуум есть? Трубки впорядке?

 

11 74 7 810 831

https://cats.parts/bmwX5/E70N/52201/-:A:-/11/11_4258/

номер 14. Я не помню где он стоит на n57.

 

Клапан закрывается/открывается примерно минуты через три после старта двигателя на холодную, стало быть есть. Трубки сам не смотрел, нужно будет задать мастеру который менял.

 

№14 это электромагнитный клапан, управляет разряжение на вакуумник, находится прямо над электроклапаном ЕГР, вакуумник находится под клапаном егр, видно только небольшуючасть тяги, которая открывает/закрывает заслонку теплообменника.

 

Туда нужно подключать вот такую штуку. И тогда можно увидеть мноооого интересного.

 

Что можно увидеть кроме степени разряжения?

 

Вот ты странный человек. Я тебе говорю, что только этот прибор помогает увидеть то, что не видит диагностика.
Ты увидишь как именно работает преобразователь. А работают они по-разному. От этого и бубнят моторы.
Он должен резко создавать вакуум и так же резко его сбрасывать. В том, что я на днях смотрел, он вакуум создаёт, но потом тут же его сбрасывает до половины и тут же опять набирает. Поэтому клапан туда-сюда и ёрзает. Поэтому мотор и бубнит.

Как-то было, что вакуум набирал, а сбрасывал елё-еле. И тоже мотор бубнил и ДЗ ёрзала туда-сюда. От чего вскорости и умерла.

 

Т.е. Нужно выдернуть шланг с преобразователя, подключить вакууметр, и понаблюдать как ведет себя электромагнитный клапан?Еще бы понять его алгоритм работы, может знает кто?

 

На м57 он работает на ХХ 5 минут по-моему. Если до педали газа дотронуться, то он должен закрываться. А тут я не помню . Я всегда тесты делал в Рейне. У н57 там их дофига. И ЕГР они проверяют с помощью расходомера воздуха.